International Consolidated Airlines Group (IAG) ha presentato oggi (25 febbraio 2022) i risultati consolidati del Gruppo non certificati per l’anno fino al 31 dicembre 2021.

• La capacità passeggeri nel quarto trimestre è stata del 58% della capacità del 2019, rispetto al 43% del terzo trimestre e per l’intero anno è stata del 36% della capacità del 2019.
• L’allentamento delle restrizioni di viaggio imposte dal governo nel corso dell’anno ha portato a un miglioramento della domanda di viaggio, in particolare in seguito all’apertura del confine statunitense ai viaggiatori stranieri l’8 novembre.
• L’impatto di Omicron, divenuto evidente il 25 novembre, ha avuto un impatto negativo a breve termine sul risultato operativo, sulle prenotazioni dei passeggeri e sulle cancellazioni.
• Flusso di cassa operativo significativamente migliorato di € 1,0 miliardi nella seconda metà del 2021, guidato da un EBITDA positivo nel quarto trimestre, forti prenotazioni a termine e capitale circolante favorevole.
• Il Capex nel 2021 è stato di 0,7 miliardi di euro, significativamente inferiore a 1,3 miliardi di euro precedentemente guidati e 1,7 miliardi di euro previsti all’inizio dell’anno, a causa del ritardo degli aeromobili Airbus e Boeing.
• Cassa di 7.943 milioni di euro al 31 dicembre 2021, in aumento di 2.026 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2020. Gli impianti generali e aerei impegnati e non utilizzati sono stati 4.043 milioni di euro, portando la liquidità totale a 11.986 milioni di euro, rispetto a 8.059 milioni di euro al 31 dicembre , 2020.
• Proventi da prestiti per 4,8 miliardi di euro nel 2021, inclusi: prestito garantito a 5 anni UK Export Finance (UKEF) per British Airways; emissione di obbligazioni non garantite da 1,2 miliardi di euro da parte di IAG; emissione di obbligazioni convertibili da 825 milioni di euro da parte di IAG; $ 785 milioni di EETC legati alla sostenibilità per British Airways, di cui $ 150 milioni sono stati prelevati nel 2021; Prestito di 75 milioni di euro dall’Irlanda Strategic Investment Fund (ISIF) da parte di Aer Lingus e altri finanziamenti per aeromobili.
• Inoltre, il Gruppo ha concordato nuove agevolazioni generali, che non sono state utilizzate nel 2021, tra cui una linea di credito revolving di 1,755 miliardi di dollari a 3 anni disponibile per Aer Lingus, British Airways e Iberia e una linea di credito garantita dall’UKEF di 1,0 miliardi di sterline per British Airways .
• Gli attuali piani di capacità passeggeri per il 2022 riguardano circa il 65% della capacità del 2019 nel primo trimestre e circa l’85% della capacità del 2019 per l’intero anno. Omicron ha influito sulle prenotazioni di gennaio e febbraio 2022, ma ha avuto un impatto minimo sulle prenotazioni di Pasqua e dell’estate 2022.
• Il Capex nel 2022 dovrebbe essere di 3,9 miliardi di euro, riflettendo la necessità di ricostruire la capacità verso i livelli pre-pandemia, il ritardo delle consegne di aeromobili dal 2021 e alcuni pagamenti anticipati alla consegna differiti dagli anni precedenti. 25 nuovi velivoli dovrebbero essere consegnati nel 2022.

Risultati IAG per il periodo:
• Perdita operativa statutaria del quarto trimestre 278 milioni di euro (2020 rideterminato1: perdita operativa 1.476 milioni di euro) e perdita operativa prima degli elementi eccezionali 305 milioni di euro (2020 rideterminato1: perdita operativa prima degli elementi eccezionali 1.170 milioni di euro).
• Perdita operativa statutaria per l’anno fino al 31 dicembre 2021 2.765 milioni di euro (2020 rideterminato1: perdita operativa 7.451 milioni di euro) e perdita operativa prima degli elementi eccezionali 2.970 milioni di euro (2020 rideterminato1: perdita operativa prima degli elementi eccezionali 4.390 milioni di euro).
• Perdita al netto delle imposte ed elementi eccezionali per l’esercizio fino al 31 dicembre 2021 2.933 milioni di euro (2020 rideterminato1: perdita al netto delle imposte 6.935 milioni di euro) e perdita al netto delle imposte prima degli elementi eccezionali 3.038 milioni di euro (2020 rideterminato1: perdita di 4.337 milioni di euro).

Performance summary:

	Year to December 31
Statutory results (€ million)	2021		2020restated1	Higher /(lower)
Passenger revenue	5,835		5,512	5.9 %
Total revenue	8,455		7,806	8.3 %
Operating loss	(2,765)		(7,451)	(62.9)%
Loss after tax	(2,933)		(6,935)	(57.7)%
Basic loss per share (€ cents)2	(59.1)		(196.6)	(69.9)%
Cash and interest-bearing deposits	7,943		5,917	34.2 %
Borrowings	19,610		15,679	25.1 %
Alternative performance measures (€ million)	2021		2020restated1	Higher /(lower)
Passenger revenue before exceptional items	5,830		5,574	4.6 %
Total revenue before exceptional items	8,450		7,868	7.4 %
Operating loss before exceptional items	(2,970)		(4,390)	(32.3)%
Loss after tax before exceptional items	(3,038)		(4,337)	(30.0)%
Adjusted loss per share (€ cents)2	(61.2)		(122.9)	(50.2)%
Net debt	11,667		9,762	19.5 %
Available seat kilometres (ASK million)	121,965		113,195	7.7 %
Passenger revenue per ASK (€ cents)	4.78		4.92	(2.9)%
Non-fuel costs per ASK (€ cents)	7.78		9.03	(13.8)%

Cash comprises cash, cash equivalents and interest-bearing deposits.

1 I risultati 2020 sono stati rideterminati per il trattamento delle spese di amministrazione legate ai piani pensionistici a benefici definiti del Gruppo, che hanno incrementato di 12 milioni di euro la perdita al netto delle imposte per l’esercizio fino al 31 dicembre 2020.
2 Le informazioni sulla perdita per azione per l’anno fino al 31 dicembre 2020 sono state rideterminate per riflettere l’impatto della nota 1 di cui sopra.

Luis Gallego, amministratore delegato di IAG, ha dichiarato:
“Siamo fiduciosi che sia in corso una forte ripresa. I nostri team in tutto il Gruppo stanno cogliendo ogni opportunità per sviluppare la nostra attività, sfruttando al contempo l’aumento delle prenotazioni quando le restrizioni di viaggio verranno revocate. Il lavoro straordinario e la dedizione del nostro personale sono stati fondamentali per superare questa crisi Stiamo inoltre monitorando da vicino i recenti eventi geopolitici per gestire qualsiasi potenziale impatto.
“Tutte le nostre compagnie aeree hanno continuato a mostrare miglioramenti nel quarto trimestre, ottimizzando le loro prestazioni e migliorando ulteriormente i loro risultati operativi. Il nostro modello di business diversificato ci ha consentito di sfruttare al meglio la ripresa poiché i singoli mercati sono stati colpiti in tempi e modi diversi.
“Iberia ha realizzato un utile operativo di 82 milioni di euro nel trimestre poiché ha colto l’opportunità di rafforzare la sua posizione sulle rotte verso l’America Latina e il mercato interno spagnolo.
“IAG Loyalty ha continuato a essere redditizia e generatrice di liquidità, come è stato durante la pandemia, il che mostra i vantaggi della nostra piattaforma unica.
“Il tempo libero premium ha ottenuto ottimi risultati sia presso British Airways che Iberia, mentre i viaggi d’affari hanno iniziato a riprendersi soprattutto sulle rotte transatlantiche.
“Prima di Omicron, il traffico a lungo raggio aveva registrato la più alta attività di prenotazione in ottobre e novembre, superando l’80% dei livelli del 2019. Ciò è stato determinato dalla riapertura del corridoio del Nord Atlantico e dalla forza dei mercati del tempo libero a lungo raggio e dei viaggiatori in visita alle famiglie e amici.
“La domanda di viaggi a brevissimo termine è rallentata dopo l’emergere di Omicron a fine novembre. Tuttavia, le prenotazioni sono rimaste forti per Pasqua e l’estate 2022 dopo essere aumentate nel nuovo anno. Prevediamo un’estate robusta con IAG che torna a circa l’85% della sua capacità 2019 per l’intero anno.
“Mentre aumentiamo le operazioni, i nostri clienti rimangono al centro di tutto ciò che facciamo. Ciò significa investire nell’esperienza dei passeggeri e nella resilienza operativa per fornire il miglior servizio.
“Sappiamo che dopo la peggiore crisi nella storia dell’aviazione dobbiamo fare le cose in modo diverso. Il nostro modello ci consente di acquisire sinergie di ricavi e costi massimizzando l’efficienza, il che significa che siamo pronti per tornare alla redditività nel 2022.
“Siamo lieti che il nostro lavoro nella lotta ai cambiamenti climatici continui a essere riconosciuto come leader del settore. Per il secondo anno consecutivo, IAG è stato l’unico gruppo di compagnie aeree europee a ricevere un grado di Leadership (A-) dal Carbon Disclosure Project (CDP) “Questo ci pone tra i primi sei per cento tra quasi 12.000 aziende globali. Abbiamo anche ricevuto il punteggio più alto di qualsiasi compagnia aerea dalla Transition Pathway Initiative (TPI) che valuta la disponibilità delle aziende a passare a un’economia a basse emissioni di carbonio”.
Prospettive di trading
Per il primo trimestre del 2022 è prevista una significativa perdita operativa trimestrale a causa della normale stagionalità, dell’impatto di Omicron sulle prenotazioni a breve termine e dell’impatto sui costi operativi della ricostruzione della capacità. IAG prevede che il suo risultato operativo sarà redditizio dal secondo trimestre, portando sia l’utile operativo che i flussi di cassa netti dalle attività operative a essere significativamente positivi per l’anno. Ciò presuppone che non ci siano ulteriori battute d’arresto legate al COVID-19 e alle restrizioni di viaggio imposte dal governo o all’impatto materiale dei recenti sviluppi geopolitici.