Ieri sera e’ comparso il primo A350-941 per ITA Airways completamente nei suoi colori sociali.

L’aereo con le marche ancora transitorie F-WZFT dovrebbe assumere quelle EI-IFB, le due ultime lettere provengono da quelle visibili sulla coda.

Il msn e’ 270 e lo si vede sotto la registrazione provvisoria.

L’aereo e’ stato realizzato nel 2018, ma ha compiuto pochissimi voli, perche’ il cliente finale, la Hong Kong Airlines del gruppo Hainan, non lo ha mai ricevuto.

La colorazione Hong Kong Airlines era presente nelle wingtip e sul timone il 29 novembre 2018 nella foto sotto. Il resto era in primer. Le marche che doveva ricevere erano B-LGJ

Poi la coda Hainan fu rimossa per assumere un qualcosa di bianco uniforme e effettuare lunghi periodi di storage a Tolosa e Lourdes.

Il velivolo (fonte aibfamily.Flights) ha 17 cicli con 22 ore e 41 minuti, un eta’ di 3 anni e 3 mesi. Un aereo da definirsi, un bambino.

Questo e’ il primo di sei aerei che verranno consegnati a ITA Airways, tutti erano destinati al Hainan Group, ma mai presi in consegna.

Hanno il PIP-Performance Improvement Package che consiste in:

Freccia alare di 32 gradi e le nuove wingtip,

nuovo carrello ,

nuovo peso massimo al decollo incrementato

motori RR Trent XWB84

Velocita’ di crociera 0,86 , massima operativa 0,89 e massima di 0,90

Tangenza massima e’ di FL430 ovvero 13106 metri

Gli interni del velivolo sono ancora quelli di Hong Kong Airlines

Gli interni al momento sono questi. Il cliente cinese li aveva scelti con due classi. ITA Airways li avra’ in quattro classi solo in un secondo tempo. Tra l’autunno di quest’anno e il 2023, gli aerei riceveranno la sistemazione interna definitiva. Prima di questa esecuzione occorre che i documenti tecnici di modifica vengano approntati e deliberati dalla tenutaria del DRS e cioe’ Airbus, una serie di passaggi, che questi pochi mesi sono insufficienti per fare il tutto. Il definitivo STC permetterà’ la modifica per l’installazione e utilizzo del nuovo layout.

Su questo c’e’ la dichiarazione fatta a noi di Fabio Maria Lazzerini in questo filmato dal minuto 2:

Attualmente l’aereo ha 33 poltrone in business class e 301 in economy. 1-2-1 e’ l’allestimento in business class 44 pollici di pitch, recline 180 gradi e 23 di larghezza. E’ un prodotto tipicamente asiatico.

La economy e’ di 301 posti con la parte iniziale a 34 pollici come una economy comfort e poi il resto a 31 pollici, larghezza di 18 pollici e recline a 120 gradi.

In totale 334 posti, nel futuro con il layout a 4 classi sara’ diverso.

La consegna del primo aeromobile sara’ nel corso del mese di aprile e poi a seguire gli altri cinque a distanza di un mesetto l’uno dall’altro.

Le rotte dove saranno impiegati,la prima e’ la Roma – Buenos Aires, che gia’ dall’inizio a partire dal 2 giugno e’ cinque volte alla settimana e quindi richiede almeno due aerei continuamente dedicati. Poi presumibilmente la Roma – San Paolo e la Roma – Los Angeles. Tutte da agosto sono giornaliere, come il volo per l ‘Argentina con una durata al di sopra delle 10 ore e di conseguenza richiedono almeno due aerei per il mantenimento di una frequenza giornaliera continuativa.