Lufthansa, Fraport e l’aeroporto di Monaco chiedono una politica climatica dell’UE efficace ed equa

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Nel suo pacchetto sulla protezione del clima, “Fit for 55”, la Commissione europea propone tre misure per l’aviazione: l’introduzione di una tassa sul cherosene, l’inasprimento dello scambio di quote di emissioni (ETS) e l’introduzione di un crescente mandato di miscelazione per i combustibili aeronautici sostenibili (SAF). Entro il 2050, l’aviazione sarà a emissioni zero.

Il Gruppo Lufthansa, Fraport e l’aeroporto di Monaco sostengono tutti gli ambiziosi obiettivi dell’UE in materia di protezione del clima e perseguono un programma di protezione del clima ben definito, portando avanti la decarbonizzazione delle operazioni che comportano investimenti ad alto costo. Allo stesso tempo, tutte e tre le compagnie aeree tedesche chiedono una politica climatica che garantisca condizioni di parità per tutti, ovvero che includa i concorrenti al di fuori dell’Europa. È necessaria una politica che impedisca lo spostamento del traffico e delle emissioni di CO2 senza un beneficio per il clima (rilocalizzazione delle emissioni di carbonio).

Lo hanno spiegato oggi Jost Lammers, CEO di Flughafen München GmbH, il dottor Stefan Schulte, presidente del consiglio di amministrazione di Fraport AG, e Carsten Spohr, presidente del consiglio di amministrazione di Deutsche Lufthansa AG, in una conferenza stampa congiunta a Francoforte. Se gli attuali piani Fit for 55 venissero implementati senza le modifiche appropriate, si tradurrebbe in un aumento unilaterale dei costi per le compagnie aeree e gli hub della rete europea. La connettività, la creazione di valore e l’occupazione in Europa sarebbero notevolmente indebolite.

Per questo motivo Lufthansa Group, Fraport e Munich Airport si appellano al Parlamento e al Consiglio dell’UE per migliorare le proposte della Commissione europea e avviare un regolamento che promuova un’efficace protezione del clima mantenendo la competitività degli hub e delle compagnie aeree europee. La parità di trattamento delle compagnie aeree e degli aeroporti all’interno dell’UE e dei loro concorrenti non UE è fondamentale. Finora questo è mancato. Poiché i requisiti di protezione del clima proposti sono decisamente più severi per le compagnie aeree e gli hub dell’UE rispetto ai concorrenti non UE, sono necessarie misure correttive.

Carsten Spohr, Presidente del Comitato Esecutivo e CEO di Deutsche Lufthansa AG, ha dichiarato: “Non può essere nell’interesse dell’UE e dell’Europa mettere in svantaggio l’aviazione europea con Fit for 55 e quindi indebolire la sua competitività internazionale. Le emissioni di carbonio dell’aviazione verrebbero spostate e non ridotte con le misure attualmente previste. Di conseguenza, l’Europa diventerebbe più dipendente dai paesi terzi per quanto riguarda la politica dei trasporti. Questa non può essere l’intenzione dei decisori politici”.

Il Dr. Stefan Schulte, CEO di Fraport AG, afferma: “Sì, abbiamo bisogno di più impegno e velocità nella protezione del clima! Non si tratta di “se” ma di “come” perseguire politiche climatiche ambiziose. Pertanto, vogliamo evitare il rischio di rilocalizzazione delle emissioni di carbonio e di distorsioni della concorrenza. In altre parole, realizzare un’azione per il clima efficace E mantenere la connettività e l’occupazione in Europa”.

Jost Lammers, CEO di Flughafen München GmbH, ha aggiunto: “Abbiamo bisogno di una politica climatica equa ed efficace che non metta le compagnie aeree europee in una posizione peggiore rispetto ai loro concorrenti. Una semplice tassa sul kerosene non fa risparmiare un solo grammo di CO2. Tuttavia, lo scambio di quote di emissione e il mandato di miscelazione SAF, adeguatamente attuati, costituiscono e sono strumenti efficaci per la desiderata decarbonizzazione dell’aviazione”.

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