ITA Airways: quanto costera’ la riparazione del motore del bird-strike di ieri?


I lavori da effettuare al motore danneggiato dal bird strike avvenuto ieri poco dopo il decollo del volo Milano Linate – Palermo sono abbastanza ingenti, proviamo a capire se il tutto si potra’ realizzare oppure come si usa nel gergo amministrativo/aeronautico, diventi di non conveniente riparazione.

Non avendo a disposizione il motore per eseguire una sommaria ispezione visiva e non addentrandoci in una piu’ profonda con un esame boroscopico, ci pare di capire dalle immagini a disposizione, che il motore e’ ben malmesso.

Infatti, tutte le palette della parte anteriore sono compromesse e andranno sostituite. Non e’ noto quale sia lo stato del resto, il/i volatile/i era di grosse dimensioni e anche i segni lasciati all’interno della parte anteriore della presa d’aria sono inequivocabili.

Gia’ l’ispezione con apertura di un propulsore e’ normalmente molto onerosa per quello che concerne il numero di ire di mano d’opera necessarie per la rimozione di tutto quello che e’ installato. Anche questo fattore va conteggiato, perché viene esposto dalla ditta che fara’ la rilavorazione, qualora l’aerolinea non abbia risorse interne e certificazioni capaci a svolgere l’attivita’. E’ il caso di ITA che non ha una Part145 per questo tipo di attivita’. La tendenza di oggi e’ di avere motori on-condition nella maggior parte della scadenza e questi rimangono agganciati al pylon dell’aereo per molto tempo, anche anni se non necessitano della rimozione da farsi per problemi tecnici o aggiornamenti e modifiche da introdurre.

Per dare un idea una paletta, come quelle visibili, il suo costo a nuovo per un motore CFM56 si avvicina ai 15 mila dollari USA ciascuna, l’intero set quasi 1,2 milioni di dollari USA. il tutto senza mano d’opera e il resto. Cioe’ rimozione, installazione, prove e assicurazione qualita’. L’utilizzo di parti revisionate con documentazione tecnica di qualità’ potrebbe abbattere i costi di un 20-30%. La cifra rimane comunque ingente.Tenuto conto che non e’ visibile la parte interna. L’apertura del motore potra’ dare un quadro chiaro della situazione. A seguire il dover decidere se i costi di riparazione sono ragionevoli, cioe’ come si usa affermare ”di conveniente riparazione”. Il preventivo consterà’ anche delle attivita’ di valutazione e incoming, ripararazione, prove e collaudi finali e delibera, qualita’ e spedizione. Le ore di mano d’opera saranno quotate in relazione alla quantificazione delle attivita’ da svolgersi e i prezzi esposti dai mansionari differenti di chi parteciperà’ alle attivita’ visti i diversi tassi orari applicabili. Il tutto puo’ differire nei costi orari nel dove si svolgono le operazioni. Le differenze possono essere in questo caso anche molto sostanziali.
Se e’ ritenuto congruo e ragionevole come costi la riparazione verra eseguita. Oppure procedere al fuori uso e conseguente recupero degli accessori intercambiabili installati e presenti a livello documentale nello stato di configurazione del libretto di identita’ del propulsore. Generalmente si valuta che sia il 70% massimo, la soglia dei costi per una conveniente riparazione. Oltre non e’ economicamente ragionevole. Il tutto in relazione anche al suo anno di costruzione, numero di avviamenti e ore di funzionamento. Nel caso in esame , se riparabile il conto ragionevolmente supera ampiamente il paio di milioni di € a salire.
Al tutto vanno aggiunti i costi di riparazione delle parti componenti la gondola motore, la quale e’ stata seriamente danneggiata pare da un airone trovatosi sulla strada dell’aereo.

Molto e’ volutamente semplificato, al fine di dare possibilità’ di comprensione dell’argomento anche a chi non e’ addentro alla cosa.

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