ITA Airways : cos’è accaduto ieri al Roma-Miami e cosa scrivono


Non e’ nostro modo comune criticare quello che scrivono altri, bensì vogliamo cercare di capire cosa e’ accaduto e eventualmente fare un analisi il più possibile certa.

In questo articolo :

https://www.editorialedomani.it/fatti/aereo-ita-airways-perde-un-pezzo-a-fiumicino-e-torna-indietro-solo-dopo-due-ore-e6onv51b

si parla che ieri un A330-202 EI-EJL di ITA Airways in servizio sulla Roma Fiumicino – Miami ha perso al decollo un ceppo freno. E’ scritto qui


Il ceppo freno o brake assy e’ l’elemento che permette al velivolo di frenare ed e’ posto tra il corpo gamba carrello e la ruota. Entrambi vengono installati e non sono parte dello stato di configurazione dell’assieme della gamba carrello, in questo caso una delle due principali dell’aeromobile.

Ogni gamba carrello dell’A330-200 ha quattro brake assy, ognuno installato tra il complessivo ruota e come già detto il MLG – Main Landing Gear.

Quindi e’ impossibile che abbia perso il ceppo freno. Perché avrebbe perso per prima la ruota. E ciò non traspare che sia accaduto. E’ presumibile che possa aver perso qualcos’altro di quel complessivo (brake assy), ma non interamente.

In questo video e’ mostrato come si rimuove e si sostituisce una ruota e un ceppo freno di un A330/340:


Nel video si vedono chiaramente le parti del brake assy che fuoriescono dal complessivo ruota.

Poi, definire “una carretta” l’A330-202 EI-DIP, il velivolo che ha sostituito quello andato in tecnica, e’ incorretto perché trattasi di un velivolo dichiarato aeronavigabile , seppur che abbia 22 anni. Ci sono tutt’ora aeroplani dello stesso tipo o altro ben più vissuti come età in Servizio e volano sempre in sicurezza. Un aeroplano aeronavigabile , lo dice la stessa dicitura e’ autorizzato a volare fino a che un evento o la necessità di un check lo renderanno temporaneamente inabile.

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