Wizz Air Holdings Plc (“Wizz Air” o “la Società”), la compagnia aerea low cost europea in più rapida crescita, pubblica oggi i risultati non certificati per i tre mesi fino al 31 dicembre 2022 (“terzo trimestre” o “Q3 F23”).
Il presente resoconto intermedio di gestione non comprende tutte le note del tipo normalmente incluse in un rendiconto finanziario annuale. Di conseguenza, la presente relazione deve essere letta congiuntamente alla relazione annuale per l’esercizio chiuso al 31 marzo 2022 e a qualsiasi annuncio pubblico effettuato da Wizz Air Holdings Plc durante il periodo di riferimento intermedio

József Váradi, amministratore delegato del gruppo Wizz Air, ha commentato i risultati:
“Wizz Air ha continuato a registrare una crescita leader del settore durante il terzo trimestre gestendo il 49% in più di ASK rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso (e +38% rispetto al 2019), continuando a fornire una crescita dei ricavi unitari e un secondo trimestre consecutivo di profitto netto. Durante tutto il periodo, abbiamo assistito a un solido ambiente di prezzi, supportato da una forte domanda attraverso la nostra rete Wizz Air più ampia e diversificata.
Di conseguenza, i ricavi nel trimestre sono cresciuti significativamente del +123% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso, mentre i ricavi per ASK sono stati superiori del 50% rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso (e del +4% rispetto al 2019).
Per quanto riguarda i costi, gli aggiustamenti operativi hanno contribuito a ridurre significativamente i costi per interruzioni di volo rispetto ai trimestri precedenti. Il rafforzamento della valuta Euro ha contribuito a ridurre i costi complessivi del carburante e di alcuni costi di manutenzione; tuttavia, il suo impatto maggiore è stato sulla rivalutazione delle passività di leasing in dollari USA, annullando la maggior parte delle perdite dei due trimestri precedenti e contribuendo a realizzare un utile netto di 33,5 milioni di euro per il trimestre.
La liquidità totale di Wizz Air era di 1,37 miliardi di euro alla fine dell’anno solare, approssimativamente lo stesso livello di liquidità totale della fine del 2021″.
Commentando gli sviluppi commerciali nel periodo, Váradi ha dichiarato:
“Siamo orgogliosi di essere stati premiati come Global Environmental Sustainability Airline Group of the Year dal CAPA (Centre for Aviation), nominando Wizz Air come la compagnia aerea più sostenibile dal punto di vista ambientale non solo in Europa ma a livello globale. Questa è un’ulteriore conferma del nostro impegno per diventare i più rispettosi dell’ambiente
scelta responsabile per i viaggi aerei. Promuovendo tale impegno, abbiamo anche firmato un memorandum d’intesa (MoU) per la fornitura di carburante per aviazione sostenibile (SAF) tra il 2023 e il 2030.

Operativamente, durante il periodo abbiamo annunciato espansioni di basi a Cipro, Italia, Austria, Polonia, Albania, Georgia, Bulgaria e Serbia, aprendo una nuova base in Romania e rafforzando la nostra leadership in questo mercato chiave di Wizz Air CEE.
Abbiamo iniziato ad operare ulteriori rotte verso l’Arabia Saudita come parte di una fase iniziale di servire questo importante mercato in crescita e siamo soddisfatti delle prestazioni iniziali di queste rotte. Wizz Air Abu Dhabi ha ricevuto otto aeromobili ed è destinata a più che quadruplicare le sue entrate nel trimestre in corso rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. In CEE abbiamo mantenuto la nostra posizione di leadership di mercato, aumentando la nostra quota di mercato del 4% rispetto al trimestre precedente e del 9% rispetto allo stesso periodo del 2019”.
Sul trading attuale e le prospettive, Váradi ha aggiunto:
“La nostra continua gestione dei costi sta guidando il nostro ex-fuel CASK verso la guida fornita durante l’ultimo rapporto intermedio (aumento a una cifra rispetto a H2 F20) e abbiamo raggiunto i pari in termini di impatto sistematico sulla copertura del carburante per aerei attraverso F24. Ci aspettiamo che il nostro ex-fuel CASK in F24 torni ai livelli pre-COVID.
Più in generale, continuiamo a vedere prove di un solido ambiente tariffario poiché le tariffe medie (biglietto combinato e accessori) vengono scambiate al di sopra dei livelli del 2019 e del 2022. Mentre ci avviciniamo alla fine di gennaio, stiamo assistendo a volumi di prenotazioni in arrivo prima del 2022, il che è in linea con le aspettative. Rimaniamo ottimisti e manteniamo la nostra guida RASK per H2 F23 a cifre singole medie sopra lo stesso periodo del 2019.
Rimaniamo sulla buona strada per operare una capacità superiore del 35% rispetto al secondo semestre F20 (normalizzata per l’impatto del COVID-19 nel febbraio-marzo 2020). Per H1 F24 la crescita ASK pianificata è del +30% rispetto al 2023 (e del +65% rispetto al 2019). Come per il terzo trimestre, prevediamo di vedere un contributo ASK leggermente maggiore da rotte più lunghe, che collegano località in Medio e Vicino Oriente, poiché questa regione continua ad attrarre un volume maggiore di passeggeri nei mesi a venire. Ciò dovrebbe anche essere di buon auspicio per migliori opportunità di prezzo.
Di recente, abbiamo anche visto migliorare i fattori di carico, in particolare a novembre, ma anche a dicembre, nonostante l’impatto del traffico direzionale asimmetrico, caratteristico di questo periodo. Prevediamo di vedere il gap del fattore di carico continuare a chiudersi rispetto al 2019 nei prossimi trimestri, man mano che i nostri recenti investimenti di rete iniziano a maturare.
Continuiamo ad aspettarci una perdita netta complessiva in F23, ma rimaniamo fiduciosi che F24 sarà redditizio (soggetto a nessuna pandemia avversa o eventi geopolitici). Siamo pronti a tornare ai livelli di utilizzo pre-COVID-19 e a schierare una flotta di circa 185+ dei velivoli a fusoliera stretta più efficienti quest’estate, attraverso una rete più diversificata e con una forza lavoro altamente impegnata di oltre 7.000 professionisti dell’aviazione, senza il quale questo non sarebbe possibile”.

Q3 F23 RISULTATI DEI RICAVI E DEI COSTI
I ricavi totali ammontano a 911,7 milioni di euro. Rispetto a Q3 F22:

• I ricavi dei biglietti sono aumentati del 186,3% a 464,7 milioni di euro.
• I ricavi accessori sono aumentati dell’81,7% a 447,0 milioni di euro.
• I ricavi unitari totali sono aumentati del 50,2% a 3,73 centesimi di euro per posto disponibile per chilometro (ASK).
• I ricavi dei biglietti per passeggero sono aumentati del 79,9% a 37,5 € e sono aumentati anch’essi dell’11,6%
  rispetto al Q3 F20.
• Le entrate accessorie per passeggero sono aumentate del 14,4% a 36,1 € e sono aumentate anch’esse del 19,8 per
  cento contro Q3 F20.
  I costi operativi totali sono aumentati del 71,6% a 1.067,2 milioni di euro. Rispetto a Q3 F22:
• I costi unitari totali (compresi gli oneri finanziari netti) sono aumentati del 15% a 4,50 centesimi di euro per ASK
  
• I costi unitari ex-carburante sono diminuiti del 6,7% a 2,49 centesimi di euro per ASK.
• I costi unitari del carburante sono aumentati del 61,6% a 2,01 centesimi di euro per ASK.
  La liquidità totale è diminuita del 2,4% a € 1.367,1 da € 1.400,3 milioni. Le plusvalenze nette sui cambi sono ammontate a €224,1 milioni (Q3 F22: (€31,1) milioni) di cui €220,9 milioni non realizzati (Q3 F22: (€43,7) milioni), poiché l’euro si è rafforzato durante il trimestre rispetto al dollaro e le passività in dollari sono state rivalutate alla fine del periodo.

• NETWORK
• Nuove basi
• ➢ Suceava, Romania: due velivoli (entrata in esercizio)
• Aggiunte di aerei di base
• ➢ Roma, Italia: altri quattro velivoli, portando la base a undici velivoli
• ➢ Milano, Italia: un aereo in più, portando la base a sette aerei
• ➢ Vienna, Austria: un aereo in più, portando la base a sei aerei
• ➢ Varsavia, Polonia: un aereo in più, portando la base a dieci aerei ➢ Tirana, Albania: un aereo in più, portando la base a dieci aerei
• ➢ Kutaisi, Georgia: un velivolo in più, portando la base a tre velivoli ➢ Belgrado, Serbia: un velivolo in più, portando la base a quattro velivoli ➢ Larnaca, Cipro: due velivoli in più, portando la base a quattro velivoli Razionalizzazione della base
• ➢ Bari, Italia: due aerei (da febbraio)
• ➢ Bacau, Romania: un aeromobile (da febbraio)
• ➢ Cardiff, Regno Unito: un aereo (gennaio)
• Wizz Air continuerà a operare voli inbound per Bari e Bacau.
• Come parte della nostra fase iniziale di servire il mercato dell’Arabia Saudita, abbiamo iniziato a volare più rotte per Jeddah e Riyadh dall’Italia e dall’Austria. Da gennaio e aprile avremo altre 14 rotte attive (tra cui da Budapest, Bucarest, Roma, Catania, Larnaca, Milano, Napoli, Sofia, Tirana e Venezia). Ci sono anche voli giornalieri da Abu Dhabi a Dammam e presto avremo voli giornalieri da Abu Dhabi a Medina. La fase iniziale delle nostre operazioni in Arabia Saudita include una rete pianificata di 24 rotte in entrata.
• Abu Dhabi ha preso in consegna altri quattro aeromobili durante il trimestre, in tempo per soddisfare il picco della domanda regionale, che cade in controstagione verso l’Europa. La sua rete è cresciuta parallelamente alla sua flotta, aggiungendo altre 20 destinazioni e circa 474.000 posti in più da/per Abu Dhabi rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
• A Tel Aviv, una destinazione molto richiesta, abbiamo implementato più del doppio della capacità in entrata/uscita rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso e oggi può essere raggiunta da 30 basi e stazioni attraverso la nostra rete.
• Nonostante la chiusura della base di Bari, gli adeguamenti della rete e l’ulteriore espansione in Italia rafforzano ulteriormente la posizione di Wizz Air come terza compagnia aerea più grande.
• Wizz Air mantiene la sua posizione di leadership di mercato nella CEE. Ha aumentato la sua quota di mercato al 27% (+4% rispetto al trimestre precedente e +9% rispetto al terzo trimestre F20) ed è la prima compagnia aerea in tre dei suoi principali mercati CEE (Romania, Ungheria e Bulgaria).
• Come altra pietra miliare per la compagnia, Wizz Air ha trasportato 45 milioni di passeggeri nell’anno solare 2022, stabilendo un nuovo record per il maggior numero di passeggeri volati in un periodo di dodici mesi durante i diciotto anni di storia della compagnia.
• AGGIORNAMENTO FLOTTA
• Nei tre mesi chiusi al 31 dicembre 2022 Wizz Air ha preso in consegna nove nuovi aeromobili A321neo, mentre non vi sono state riconsegne di A320ceo, chiudendo così il terzo trimestre con una flotta totale di 177 aeromobili: 53 A320ceo, 41 A321ceo, 6 A320neo, 77 A321neo A321neo.
• Gli aeromobili consegnati sono stati finanziati tramite operazioni di vendita e retrolocazione.
• L’età media della flotta è attualmente di 4,64 anni, una delle flotte più giovani di sempre
  principale compagnia aerea europea, mentre il numero medio di posti per aereo è salito a 217 al
  dicembre 2022.
• La quota di aeromobili di nuova tecnologia “neo” all’interno della flotta di Wizz Air è aumentata al 47% dal
  fine del terzo trimestre F23 e dovrebbe superare il 50% entro la fine di F23.
• Per il resto dell’F23 prevediamo la consegna di quattro nuovi aeromobili A321neo, mentre nove A320ceo
  gli aeromobili saranno riconsegnati ai locatori ed usciranno dalla flotta.
• Al 31 dicembre 2022, il portafoglio consegne di Wizz Air includeva un ordine fermo per 13 x A320neo,
  313 aeromobili A321neo e 47 aeromobili A321XLR, più l’ulteriore ordine per 15 aeromobili A321neo, per un totale di 388 aeromobili.
• AGGIORNAMENTO FINANZIARIO
• Due agenzie di rating, Fitch e Moody’s, hanno rilasciato aggiornamenti durante il terzo trimestre con Fitch che ha mantenuto il profilo BBB-investment grade di Wizz Air con outlook negativo, mentre Moody’s ha emesso un rating Ba1 con outlook stabile.
• La Società ha selezionato un finanziatore per una linea di credito PDP (pagamenti preconsegna) da 300 milioni di dollari come fonte di riserva di liquidità aggiuntiva. Lo strumento ha una durata di tre anni e può essere utilizzato per qualsiasi scopo operativo o finanziario. Al momento della pubblicazione della presente relazione l’agevolazione non è stata utilizzata.
• La copertura del carburante per aerei per la copertura F23 è al 59% del consumo pianificato con F24 al 45%.
• La copertura della copertura valutaria EUR/USD relativa al carburante per aerei per F24 è del 20%.
  AGGIORNAMENTO ESG E SOSTENIBILITÀ
  Le emissioni di CO2 di Wizz Air sono state pari a 55,2 grammi per passeggero/km per i dodici mesi consecutivi fino al 31 dicembre 2022. Questo rappresenta il risultato annuale di intensità di carbonio più basso mai registrato in un anno solare. Continuiamo a concentrarci sulla fornitura di valore per tutte le parti interessate e per promuovere la nostra agenda ambientale e sociale. Gli sviluppi ESG più significativi durante i tre mesi terminanti a dicembre 2022 sono stati:
• ALTRI SVILUPPI
• Il 16 gennaio 2023, la rivista Airline Economics ha premiato Wizz Air come “Deal of the Year sui mercati dei capitali europei” per il suo prestito obbligazionario da 500 milioni di euro emesso nel 2022.
• Per migliorare la capacità di leadership, dal 1° febbraio 2023 entreranno in vigore le seguenti modifiche organizzative:
• Owain Jones, attualmente Development Officer, sarà promosso a Executive Vice President e Group Chief Corporate Affairs Officer. Owain è entrato a far parte di Wizz Air come General Counsel nel settembre 2010 ed è stato Chief Corporate Officer, Managing Director Wizz Air UK e Chief Supply Chain and Legal Officer.
• Ian Malin, Executive Vice President e Group Chief Financial Officer assumerà le responsabilità di Acquisti e Approvvigionamento di Owain.
• Johan Eidhagen, attualmente People and ESG Officer, sarà nominato Officer e Managing Director di Wizz Air Abu Dhabi. Johan è entrato a far parte di Wizz Air come Head of Brand and Marketing nel gennaio 2015 ed è stato Chief Marketing Officer e Chief People and Marketing Officer.
• Veronika Jung, attualmente Head of HR, sarà promossa a People Officer. Veronika è entrata a far parte di Wizz Air nel marzo 2021 e nel suo nuovo ruolo di People Officer, sarà responsabile della salute e sicurezza del gruppo, delle risorse umane, del reclutamento e dello sviluppo organizzativo.
• D’ora in poi Yvonne Moynihan assumerà la responsabilità della Sostenibilità in qualità di responsabile aziendale ed ESG. Yvonne è entrata a far parte di Wizz Air nel luglio 2022 come Corporate Officer.