Finnair riporta una forte domanda a marzo poiché il suo fattore di carico passeggeri era alla pari con i livelli pre-pandemia
Finnair riporta una forte domanda a marzo poiché il suo fattore di carico passeggeri era alla pari con i livelli pre-pandemia
A marzo, Finnair ha trasportato 953.000 passeggeri, ovvero il 55,1% in più rispetto a marzo 2022 e il 15,7% in più rispetto a febbraio 2023. I dati mensili, tuttavia, non sono del tutto comparabili poiché a febbraio c’erano tre giorni in meno.
Mentre gli impatti della pandemia di COVID-19 stanno svanendo, i dati sul traffico passeggeri di marzo sono migliorati di anno in anno. Inoltre, lo spazio aereo russo è stato chiuso già durante il periodo di confronto, il che ha comportato la cancellazione di rotte e frequenze nel traffico asiatico. L’impatto negativo della chiusura dello spazio aereo russo sui dati del traffico passeggeri asiatico era, tuttavia, visibile nel marzo 2023 rispetto ai dati pre-pandemia. I dati sul traffico riportati in base alla distanza non tengono conto delle rotte più lunghe causate dalla chiusura dello spazio aereo in quanto si basano sulla distanza del Grande Cerchio.
La capacità complessiva, misurata in Available Seat Kilometers (ASK), è aumentata a marzo del 27,0% su base annua e dell’11,9% su base mensile. Il traffico di Finnair, misurato in Revenue Passenger Kilometers (RPK), è aumentato dell’87,7% su base annua e del 15,6% su base mensile. Il Passenger Load Factor (PLF) è aumentato del 25,1% su base annua e del 2,5% su base mensile al 77,7%. Ad esempio, era inferiore di soli 0,6 punti percentuali rispetto a marzo 2019.
L’aumento dell’ASK nel traffico asiatico è stato dell’87,0% su base annua. La capacità del Nord Atlantico è diminuita del 42,9% in quanto le operazioni tra Stoccolma e le destinazioni nordamericane sono state interrotte a fine ottobre 2022. Nel traffico europeo, gli ASK sono aumentati del 12,5% mentre la capacità del Medio Oriente è aumentata del 539,3% a causa alla collaborazione con Qatar Airways iniziata nel novembre 2022. Gli ASK nel traffico domestico sono aumentati del 23,9%.
Gli RPK sono aumentati nel traffico asiatico del 265,0% su base annua e nel traffico del Nord Atlantico del 18,0%. Nel traffico europeo gli RPK sono aumentati del 33,9%, nel traffico mediorientale del 507,2% e nel traffico domestico del 29,5%.
A marzo, il PLF è migliorato in particolare nel traffico asiatico (78,1%) e nel traffico nordatlantico (68,7%) su base annua. Il PLF è stato dell’81,3% nel traffico europeo, del 74,1% nel traffico mediorientale e del 77,4% nel traffico domestico.
Il numero di passeggeri è aumentato nel traffico asiatico del 251,0% su base annua e nel traffico del Nord Atlantico del 15,1%. Nel traffico europeo i passeggeri sono aumentati del 39,7%, nel traffico mediorientale del 467,1% e nel traffico domestico del 38,3%.
Molte cifre relative al carico sono aumentate di anno in anno a marzo grazie alla cooperazione con Qatar Airways e all’aumento della capacità asiatica, anche se le operazioni interrotte tra la Svezia e gli Stati Uniti hanno ridotto la capacità di carico del Nord Atlantico. Le tonnellate-chilometro di carico di linea disponibili sono aumentate del 28,2% su base annua e le tonnellate-chilometro di carico di linea dei ricavi sono aumentate del 18,3%. Le tonnellate di carico totali (comprese le operazioni di solo carico) sono aumentate del 16,3% su base annua. L’aumento mensile del 14,6% è dovuto principalmente al mese più lungo.
A marzo, l’84,6% di tutti i voli Finnair è arrivato in orario (85,7%).
Le statistiche del traffico per aprile 2023 saranno pubblicate venerdì 5 maggio 2023.
| Finnair Traffic Performance March 2023 | ||||
| Month | % Change | YTD | % Change | |
| Total traffic | ||||
| Passengers 1,000 | 953.0 | 55.1 | 2,592.7 | 71.8 |
| Available seat kilometres mill | 2,988.1 | 27.0 | 8,550.2 | 23.6 |
| Revenue passenger kilometres mill | 2,322.4 | 87.7 | 6,418.4 | 96.3 |
| Passenger load factor % | 77.7 | 25.1p | 75.1 | 27.8p |
| Cargo tonnes total | 11,321.8 | 16.3 | 30,658.3 | -11.8 |
| Available tonne kilometres mill | 429.6 | 20.0 | 1,221.9 | 6.2 |
| Revenue tonne kilometres mill | 275.9 | 56.9 | 761.5 | 42.6 |
| Asia | ||||
| Passengers 1,000 | 112.4 | 251.0 | 321.8 | 202.5 |
| Available seat kilometres mill | 1,089.9 | 87.0 | 3,159.0 | 46.4 |
| Revenue passenger kilometres mill | 851.3 | 265.0 | 2,417.0 | 202.4 |
| Passenger load factor % | 78.1 | 38.1p | 76.5 | 39.5p |
| Europe | ||||
| Passengers 1,000 | 540.6 | 39.7 | 1,445.6 | 57.8 |
| Available seat kilometres mill | 1,076.1 | 12.5 | 3,036.1 | 21.8 |
| Revenue passenger kilometres mill | 874.8 | 33.9 | 2,346.5 | 52.1 |
| Passenger load factor % | 81.3 | 13.0p | 77.3 | 15.4p |
| North Atlantic | ||||
| Passengers 1,000 | 31.4 | 15.1 | 81.9 | 10.4 |
| Available seat kilometres mill | 354.5 | – 42.9 | 981.4 | – 43.4 |
| Revenue passenger kilometres mill | 243.6 | 18.0 | 636.8 | 12.7 |
| Passenger load factor % | 68.7 | 35.5p | 64.9 | 32.3p |
| Middle East | ||||
| Passengers 1,000 | 47.5 | 467.1 | 141.0 | 592.9 |
| Available seat kilometres mill | 283.2 | 539.3 | 829.4 | 589.2 |
| Revenue passenger kilometres mill | 209.9 | 507.2 | 625.6 | 615.9 |
| Passenger load factor % | 74.1 | – 3.9p | 75.4 | 2.8p |
| Domestic | ||||
| Passengers 1,000 | 221.1 | 38.3 | 602.5 | 53.7 |
| Available seat kilometres mill | 184.4 | 23.9 | 544.3 | 32.6 |
| Revenue passenger kilometres mill | 142.8 | 29.5 | 392.4 | 42.9 |
| Passenger load factor % | 77.4 | 3.4p | 72.1 | 5.2p |
| Cargo traffic | ||||
| Europe tonnes | 1,726.3 | 40.1 | 4,336.8 | 37.4 |
| North Atlantic tonnes | 1,363.7 | -59.9 | 3,894.3 | -54.2 |
| Middle East tonnes | 2,115.7 | 541.8 | 5,901.5 | 490.9 |
| Asia tonnes | 6,002.1 | 62.6 | 16,321.2 | 15.0 |
| Domestic tonnes | 34.6 | 11.2 | 97.8 | 9.7 |
| Cargo scheduled traffic total tonnes | 11,242.4 | 29.4 | 30,551.6 | 13.4 |
| Cargo flights tonnes** | 79.4 | -92.4 | 106.6 | -98.6 |
| Cargo traffic tonnes total | 11,321.8 | 16.3 | 30,658.3 | -11.8 |
| Available tonne kilometres* mill | 119.7 | 15.7 | 342.2 | – 11.6 |
| Revenue tonne kilometres mill | 68.4 | 4.2 | 187.8 | – 22.5 |
| Available sched. cargo tonne kms* mill | 118.8 | 28.2 | 340.9 | 9.7 |
| Revenue sched. cargo tonne kms mill | 67.8 | 18.3 | 187.1 | 2.2 |
| Cargo load factor* % | 57.1 | – 6.3p | 54.9 | – 7.7p |
| – North-Atlantic cargo load factor* % | 53.3 | – 13.8p | 53.7 | – 4.9p |
| – Asia cargo load factor* % | 63.0 | – 2.2p | 59.9 | – 4.9p |
| Scheduled traffic cargo load factor* % | 57.1 | – 4.8p | 54.9 | – 4.0p |
* Based on average operational cargo capacity
** Including purchased traffic
- Change %: Change compared to the figures of the respective periods in the previous year (p = points, N/A = not available).
- Available seat kilometres. ASK: Total number of seats available multiplied by kilometres flown.
- Revenue passenger kilometres. RPK: Number of revenue passengers carried multiplied by kilometres flown.
- Passenger load factor: Share of revenue passenger kilometres of available seat kilometres.
- Available tonne kilometres. ATK: Number of tonnes of capacity for carriage of passengers, cargo and mail multiplied by kilometres flown.
- Revenue tonne kilometres. RTK: Total revenue load consisting of passengers, cargo and mail multiplied by kilometres flown.
- Overall load factor: Share of revenue tonne kilometres of available tonne kilometres.
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