In diversi media durante il servizio sul fatto accaduto al B737-9 della serie MAX e’ stato detto che la messa a terra colpisce i velivoli MAX, in un ottica generale e senza approfondire dando al pubblico della strada un’ informazione distorta e poco corretta.

L’EAD-2024-02-51 emessa ieri da FAA e subito ripresa anche da EASA dice chiaramente che il provvedimento restrittivo e’ riferito solo ed esclusivamente al Boeing Company Model 737-9 e alla mid cabin exit plug.

Infatti ci sono B737-9 che sono equipaggiati e altri no, sopratutto per il numero di posti offerti a bordo e per cio’ che il cliemte chiede. Infatti anche sul B737-9 c’e’ sia la mid cabin exit plug che ha Alaska Airlines e United. Vedi pure Turkish Airlines. Ma pure l’altra, la quale e’ una porta a tutti gli effetti e scelta da vettori come Copa in parte, Icelandair, Corendon Dutch, FlyDubai e SCAT.

Come si evince dal documento non vi e’ alcun richiamo al Boeing 737 MAX, semplicemente perche’ e’ una denominazione prettamente commerciale utilizzata da Boeing e non utilizzata per i documenti progettuali, certificativi e operativi.

FAA con questo documento intima ad effettuare le verifiche sulle mid cabin exit plug, installate in questa configurazione del velivolo. Come lo riporta al para (c). La sua funzione non e’ quella di essere una porta, bensi copre lo spazio dove in realta’ viene posizionata la porta ad esempio presente nei Boeing Company Model 737-8200 o sui B737-9 delle aerolinee sopra citate..

Le differenze sono queste:

a sinistra c’e’ la configurazione dove c’e’ il particolare che sara’ oggetto di verifica con l’oblo normale, a destra invece quella che non lo sara’ e ha ben altre differenze visive e funzionali come il finestrino piccolino.

Come e’ indicato nella EAD-2024-02-51 e’ un interim e altri documenti in futuro potrebbero seguire, come riporta nel capitolo “Interim action”. Intanto prima del prossimo volo si deve verificare il componente e cio’ comporta dalle 4 alle 8 ore.

E’ da far notare che i Boeing Company Model 737-8 non hanno questo tipo di equipaggiamento, la mid cabin exit plug o l’altra porta chiamata mid cabin emergency exit, perche’ non e’ stata prevista a progetto e quindi l’informazione di certi media non e’ completa e quindi distorta.

Tanto che se Alaska Airlines ha messo a terra, come vale per gli altri operatori, tutti i Boeing Company Model B737-9 impattati dalla presenza della mid cabin exit plug presenti negli aerei come quello della foto di apertura. Lo stesso vettore e gli altri con i Boeing Company Model 737-8 sono invece volanti. Oppure chi ha la mid cabin emergency exir come indicato nella EAD sono tuttora operanti.