• FAA ed EASA: tutti i Boeing 737 MAX 9 con tappo della porta di uscita di emergenza devono essere ispezionati prima di proseguire il volo –
• Circa l’85% della flotta globale di 737 MAX 9 ha installato una porta falsa sulla porta di uscita centrale –
• La maggior parte dei 737 MAX 9 in servizio sono operati in Nord America, in particolare negli Stati Uniti, con 144 aeromobili che rappresentano due terzi della flotta di 216 aeromobili –
• United Airlines è il più grande operatore di questo tipo, seguito da Alaska Airlines –

Mike Yeomans

Direttore – Valutazioni e Consulenza, IBA

Perito Senior certificato ISTAT

Panoramica

Il 5 gennaio 2024, il volo Alaska Airlines 1282 ha effettuato una manovra di ritorno di emergenza di uno dei suoi aerei Boeing 737 MAX 9 con registrazione N704AL e numero di serie del produttore 67501. La perdita della mid cabin exit plug della porta dell’uscita di emergenza dal lato sinistro dell’aereo ha causato un decompressione rapida della cabina e lasciato un grande buco sul lato della fusoliera.

L’aereo è tornato sano e salvo e non ci sono stati feriti né a bordo né a terra. La porta falsa viene installata al posto della porta di uscita di emergenza, che viene installata e attivata in alcune configurazioni di cabina dell’aeromobile.

Le condizioni non sicure create dall’incidente hanno portato rapidamente la Federal Aviation Administration (FAA) a emettere una direttiva di aeronavigabilità (AD) di emergenza, mettendo a terra l’aereo interessato. L’Agenzia europea per la sicurezza aerea (EASA) ha da allora adottato la direttiva del regolatore statunitense.

In questo breve documento, IBA utilizza i dati della sua piattaforma di data intelligence IBA Insight, leader del settore, per valutare la situazione e analizzare l’impatto degli eventi recenti.

Cosa richiede l’ordine di messa a terra e quali aeromobili sono interessati?

L’ordine di messa a terra della FAA richiede che tutti gli aerei Boeing 737 MAX 9 con il tappo della porta di uscita di emergenza installato debbano essere ispezionati prima di proseguire il volo. Ciò nonostante eventuali permessi di volo speciali, che se richiesti richiederebbero che l’aereo venga depressurizzato durante il volo.

L’ordine si applica agli aeromobili di qualsiasi categoria, quindi si prevede che ciò avrà un impatto anche sulla variante business jet del 737 MAX, il MAX 9 BBJ, sebbene attualmente vi sia un solo aereo in servizio.

Utilizzando i dati di IBA Insight, stimiamo che circa l’85% della flotta globale di aerei 737 MAX 9 abbia installato il tappo della porta di uscita centrale.

Quali compagnie aeree e aeromobili sono interessati dal blocco?

La maggior parte degli aeromobili Boeing 737 MAX 9 in servizio sono operati in Nord America, in particolare negli Stati Uniti, con 144 aeromobili che rappresentano due terzi della flotta di 216 aeromobili.

L’ordine della FAA riguarda solo gli aeromobili con la mid cabin exit plug della porta di uscita centrale installato, che è comune negli aerei delle portaerei a servizio completo con configurazioni di cabina a bassa densità. Ad esempio, Alaska Airlines configura il suo 737 MAX 9 con 178 posti in tre classi secondo IBA Insight.

United Airlines, il più grande operatore di questo tipo, utilizza una configurazione simile con 179 posti, sempre su tre classi. Il MAX 9 rappresenta circa il 5% della dimensione complessiva della flotta United sia nelle operazioni di linea principale che in quelle di United Express.

Si prevede che l’intera flotta MAX 9 di Alaskan e United sarà influenzata dall’ordine, che ha già causato una serie di cancellazioni di voli e si prevede che causerà continue interruzioni del servizio presso questi vettori mentre vengono effettuate le ispezioni richieste.

Alaska Airlines gestisce una flotta più piccola di 65 737 MAX 9 rispetto a United, tuttavia, il fermo ha un impatto maggiore sulle sue operazioni, con il modello interessato che rappresenta circa il 20% della sua flotta, sebbene alcuni aerei siano già stati autorizzati a tornare in servizio dopo ispezione.

Il grafico seguente mostra gli attuali operatori dell’aereo Boeing 737 MAX 9.

Le compagnie aeree che utilizzano i loro aerei MAX 9 in configurazioni a densità più elevata, ad esempio la Lion Air indonesiana, attivano la porta di uscita centrale per consentire all’aereo di operare con un numero di posti più elevato. Poiché la porta viene utilizzata e quindi non ostruita, le compagnie aeree che utilizzano il MAX 9 in questo modo non saranno influenzate, anche se le rispettive autorità aeronautiche scelgono di adottare la direttiva della FAA.

Quale sarà il probabile impatto per Boeing?

Boeing ha attualmente un portafoglio ordini di 104 aerei 737 MAX 9, il più piccolo tra tutti i modelli Boeing 737 MAX. In termini di capacità, il MAX 9 si colloca tra il più popolare Boeing 737 MAX 8 e le varianti più grandi del 737 MAX 10. Tuttavia, in termini di domanda, il MAX 9 è indietro rispetto a tutte le altre varianti, soprattutto dopo il lancio del MAX 10.

Il grafico seguente utilizza i dati di IBA Insight per mostrare lo stato del programma Boeing 737 MAX in termini di aeromobili già in servizio e di quelli ordinati.

Il MAX 7 e il MAX 10 non sono ancora certificati né in produzione, e il MAX 8 rappresenta quindi la maggior parte delle consegne.

È improbabile che si verifichi un impatto significativo alle consegne di 737 MAX e IBA inoltre non si aspetta che i recenti eventi abbiano un impatto sull’arretrato per il MAX 9. I clienti rimarranno impegnati con questo modello secondo IBA.

È probabile che l’aereo a terra ritorni in servizio nei prossimi giorni e settimane mentre la flotta di MAX 9 interessata verrà esaminata e autorizzata al servizio. Tuttavia, questo evento attira ulteriore attenzione e attenzione su Boeing, poiché arriva dopo una serie di problemi relativi al controllo di qualità presso il produttore di aeromobili e i suoi fornitori.