L’IBA, la principale società di consulenza e intelligence sul mercato dell’aviazione, ha rivelato indicatori secondo cui sia la domanda che la capacità del trasporto aereo di merci aumenteranno nel 2024 rispetto al 2023.

Nel suo ultimo webinar sul mercato delle merci, IBA ha evidenziato i dati della sua piattaforma di intelligence aeronautica, IBA Insight, che prevede che la domanda di trasporto aereo di merci crescerà modestamente del 5% fino a 258,1 miliardi di tonnellate di merci per chilometri. Tuttavia, questo valore sarà superato da un aumento dell’8% della capacità del trasporto aereo di merci fino a 600,3 miliardi di tonnellate-chilometro di merci aviotrasportate. Ciò vedrà i fattori di carico del carico continuare a scendere da un picco pandemico del 56% nel 2021 a una previsione del 43% quest’anno.

L’IBA prevede che, nel 2024, i rendimenti medi del trasporto aereo di merci dovrebbero diminuire di circa il 18% su base annua a causa dell’abbondante capacità ma della domanda generalmente contenuta. Questa proiezione rappresenta un miglioramento rispetto alle previsioni precedenti per l’anno, che prevedevano un calo dei rendimenti del 20% su base annua.

I dati di IBA Insight hanno inoltre rivelato che la flotta mercantile attiva si attestava al 75% nel giugno 2024, in calo rispetto all’85% prima della pandemia nel maggio 2019. Nonostante l’aumento della domanda di trasporto aereo di merci, gli aerei cargo non hanno beneficiato in modo significativo a causa della crescente pancia degli aerei passeggeri. capacità di stiva, portando a un maggior numero di navi mercantili parcheggiate o immagazzinate.

L’intelligence dell’IBA ha evidenziato che gli aerei narrowbody sono i principali motori dell’attività di conversione del mercato cargo. Da gennaio 2024 a metà giugno 2024, ci sono state un totale di 45 conversioni narrowbody, rispetto alle 126 conversioni durante l’intero 2023. L’IBA prevede che i livelli di conversione narrowbody si normalizzeranno nel 2024, allineandosi più vicino alle 80 conversioni totali osservate nel 2021 e 89 nel 2022.

Il 737-800 e l’A321-200 guidano il settore delle conversioni narrowbody per le conversioni Passenger-to-Freighter (P2F). Da gennaio a metà giugno 2024, ci sono state 27 conversioni 737-800 e 12 conversioni A321-200, che rappresentano l’87% delle conversioni narrowbody totali in quel periodo. L’IBA prevede che questi modelli manterranno la loro posizione dominante sul mercato grazie alla loro efficienza e adattabilità. Si prevede che gli A321-200 P2F diventeranno sempre più comuni negli anni futuri una volta che la materia prima sarà disponibile.

Nel frattempo, nel mercato widebody, il 767-300ER ha dominato a lungo, principalmente attraverso i programmi P2F offerti da Boeing e IAI. Tuttavia, l’IBA prevede di vedere all’orizzonte uno spostamento verso i programmi A330 P2F. Ciò è evidenziato dal fatto che da gennaio a metà giugno 2024 ci sono state 5 conversioni dell’A330-300 e 15 conversioni del 767-300ER, rispetto alle 6 conversioni dell’A330-300 e 44 conversioni del 767-300ER durante l’intero 2023, rappresentando un importante aumento di Airbus .

Il grande mercato widebody affronta l’evoluzione con una serie di nuove offerte. Attualmente, sono in corso tre programmi di conversione del 777-300ER da parte di IAI, KMC e Mammoth, insieme a un programma 777-200LR P2F in sviluppo da parte di Mammoth. Sia Airbus che Boeing stanno inoltre sviluppando nuovi cargo di produzione, con l’A350F che dovrebbe entrare in servizio prima del 777-8F.

Per quanto riguarda la performance in termini di valore, i prezzi elevati delle materie prime supportano il mantenimento del valore di mercato nel mercato narrowbody, mentre i tassi di locazione generalmente continuano a diminuire. Questa tendenza è rafforzata dal Boeing 737-800BCF. Nel luglio 2019, un 737-800BCF di 21 anni era valutato a 18 milioni di dollari e a luglio 2024 il suo valore è leggermente aumentato fino a 19 milioni di dollari. Nonostante questo aumento del valore di mercato, le tariffe di leasing per lo stesso aeromobile sono diminuite da quasi 200.000 dollari al mese a tra 170.000 e 180.000 dollari al mese nello stesso arco di tempo.

Nel frattempo, i valori di mercato dei widebody convertiti si sono stabilizzati dall’inizio del 2024, mentre i canoni di locazione sono generalmente diminuiti a causa dell’aumento dell’offerta e dell’attenuazione della domanda. Ciò è dimostrato dal Boeing 767-300ERBDSF, dove un aereo convertito di 21 anni era valutato a 24 milioni di dollari nel luglio 2023, aumentando leggermente a 25 milioni di dollari entro luglio 2024. Nello stesso periodo, il tasso di leasing per un 767 -300ERBDSF della stessa età sono scesi del 2,4% da quasi 300.000 dollari al mese a meno di 290.000 dollari.