Wizz Air Holdings Plc (“Wizz Air”, “la Società” o “il Gruppo”), una delle compagnie aeree europee più sostenibili, pubblica oggi i risultati non verificati per i sei mesi fino al 30 settembre 2024 (“primo semestre”, “H1” o “H1 F25”).
Questo rapporto finanziario intermedio non include tutte le note del tipo normalmente incluse in un rapporto finanziario annuale. Di conseguenza, questo rapporto deve essere letto insieme al Rapporto e ai Conti annuali del 2024 e a qualsiasi annuncio pubblico fatto da Wizz Air Holdings Plc durante il periodo di rendicontazione intermedio.

PUNTI SALIENTI

▶ Capacità ASK in calo dello 0,9 percento nel primo semestre F25 rispetto all’anno scorso, a causa dei fermi macchina correlati al motore Pratt & Whitney GTF, come indicato in precedenza.

▶ I passeggeri trasportati sono stati 33,3 milioni nel primo semestre F25 (rispetto ai 33,0 milioni nel primo semestre F24), con un fattore di carico del 92,4 percento.

▶ Ricavi unitari totali (RASK) in aumento dell’1,4 percento a 4,98 centesimi di €, mentre il RASK dei biglietti è aumentato dell’1,3 percento a 2,87 centesimi di € e il RASK accessorio è aumentato dell’1,6 percento a 2,11 centesimi di €.

▶ L’EBITDA è sceso a 826,0 milioni di euro nel primo semestre F25 (rispetto agli 878,1 milioni di euro nel primo semestre F24), riflettendo le inefficienze di costo derivanti dagli aeromobili a terra per le ispezioni dei motori GTF e il costo degli aeromobili in wet lease una tantum durante il periodo di punta estivo, non completamente compensati dalla compensazione P&W. Il periodo ha anche avuto profitti SLB inferiori rispetto al primo semestre F24, ma ha beneficiato di un’inversione dell’accantonamento per la compensazione del locatore a seguito dell’ottimizzazione della pianificazione.

▶ Utile operativo in calo del 33,2 percento a 349,2 milioni di euro, a causa di un EBITDA inferiore e di un costo di ammortamento più elevato Utile netto per il primo semestre F25 di 315,2 milioni di euro, in calo del 21,3 percento anno su anno, con margine al 10,3 percento.

▶ La liquidità totale è aumentata del 16,9 percento rispetto all’anno scorso, raggiungendo 1.858,1 milioni di euro, e il debito netto è rimasto stabile a 4.763 milioni di euro.

▶ Ispezioni dei motori GTF: 41 aeromobili a terra al 30 settembre 2024, in calo rispetto ai 46 di fine giugno; si prevede che i fermi medi saranno circa 40-45 aeromobili nei prossimi 18 mesi, rispetto alla precedente ipotesi di 50; è stato ricevuto un indennizzo per H1 F25 e un nuovo schema di indennizzo è in fase di negoziazione con Pratt & Whitney.

József Váradi, amministratore delegato di Wizz Air, ha commentato gli sviluppi aziendali nel periodo:
“Wizz Air ha registrato una performance resiliente nel primo semestre, guidata da una solida domanda di viaggi aerei e da una forte attenzione all’efficienza operativa. Abbiamo continuato i nostri sforzi per proteggere la capacità di fronte ai fermi motore correlati a GTF, con un numero totale di passeggeri in leggero aumento anno su anno a 33,3 milioni, con un fattore di carico al 92,4 percento. Ciò include un record di 6,2 milioni di passeggeri durante il mese di agosto, che riflette la forte domanda di rotte sulla nostra rete e la dedizione di tutti i nostri colleghi nel mantenere elevati standard e livelli di servizio.
I ricavi totali sono rimasti sostanzialmente invariati a € 3.066,1 milioni, con ricavi unitari (RASK) in aumento dell’1,4 percento a € 4,98 centesimi anno su anno. I nostri flussi di ricavi accessori, tra cui imbarco prioritario, bagagli e offerta di prodotti in abbonamento, continuano a dare un contributo importante ai ricavi complessivi. Ad agosto, abbiamo introdotto un nuovo prodotto rivoluzionario, il programma di abbonamento annuale “All you can fly”, che è stato esaurito entro 48 ore dal lancio.
Il controllo dei costi è rimasto un’area di interesse chiave durante il primo semestre, in particolare con la gestione degli atterrimenti degli aeromobili correlati a Pratt & Whitney e delle interruzioni del controllo del traffico aereo. Il costo per chilometro di posto disponibile (CASK), escluso il carburante, è aumentato nel periodo del 15,4 percento a € 3,00 centesimi, riflettendo le inefficienze nei costi di messa a terra degli aeromobili, rete ed equipaggio, incluso il costo di contratti di locazione una tantum che sono stati messi in atto per proteggere le posizioni di mercato durante l’alta stagione estiva.
L’utile netto per il periodo è stato di € 315,2 milioni e la generazione di cassa è stata stabile con la cassa totale (inclusi contanti vincolati e depositi in contanti con scadenza superiore a tre mesi) in aumento a € 1,9 miliardi. Il debito netto è rimasto invariato a € 4.763 milioni e rimaniamo impegnati a mantenere un approccio prudente alla gestione finanziaria.
In merito alle attuali contrattazioni e alle prospettive, il signor Váradi ha affermato:
“Le prenotazioni dalla fine del periodo non mostrano alcun indebolimento della domanda e prevediamo uno slancio positivo nella seconda metà in termini sia di prenotazioni che di rendimento, nonostante la situazione geopolitica volatile in Medio Oriente. Le nostre operazioni a Tel Aviv sono state sospese fino a metà gennaio 2025 con capacità riassegnata sulla nostra rete concentrandosi sulla densificazione delle rotte e continuiamo a monitorare attentamente la situazione nella regione. Nella seconda metà, i problemi di GTF continueranno a far aumentare i costi che saranno controbilanciati dalle azioni intraprese per migliorare il carburante e l’efficienza operativa e ottimizzare il mix di rete. Alla fine di ottobre, tutti i contratti di locazione una tantum sono stati rescissi e un nuovo schema di compensazione è in fase di negoziazione con Pratt & Whitney, garantendo stabilità per il resto dell’anno finanziario.
Guardando al futuro, ora abbiamo una migliore visibilità per gestire i problemi GTF fino alla loro conclusione prevista in F27 e il nostro programma di consegne da Airbus significa che torneremo gradualmente alla crescita dal prossimo anno. Durante questo periodo ci concentriamo sui costi e abbiamo rinnovato il nostro impegno verso i principi di costi ultra bassi, in modo da poter offrire le tariffe più basse ai nostri clienti mentre la nostra flotta in crescita consolida la nostra leadership di mercato nell’Europa centro-orientale attraverso migliori opzioni di programmazione e maggiore affidabilità operativa e sblocca potenziali nuove destinazioni in Occidente e in Oriente.
L’età e la stazza della nostra flotta Airbus A321neo, sostenuta dal nostro portafoglio ordini e dal programma di rinnovo della flotta, ci offriranno vantaggi senza pari nel lungo termine. Per realizzare questi vantaggi continuiamo a dare priorità alla pianificazione operativa resiliente, alla leadership in termini di costi unitari e sostenibilità e al potere di determinazione dei prezzi attraverso la densità e la qualità della rete. Wizz 500 rimane il nostro obiettivo strategico entro il 2032 poiché prevediamo di far crescere la flotta del 15-20% annuo. dall’anno prossimo.”

PREVISIONI A BREVE TERMINE E PER TUTTO L’ANNO

▶ Capacità (ASK): F25 in aumento dell’1 percento anno su anno;
▶ Fattore di carico: F25 al 92 percento;
▶ Ricavi: F25 RASK in aumento di cifre singole anno su anno;
▶ Costi: F25 ex-fuel CASK in aumento di cifre singole anno su anno; e F25 fuel CASK in calo del 3-5 percento anno su anno;
▶ Aliquota effettiva d’imposta (ETR) aziendale di gruppo: tra il 13,0 e il 14,0 percento;
▶ Utile netto: F25 nell’intervallo di 350-450 milioni di euro.

AGGIORNAMENTI SUL MOTORE GTF

Al 30 settembre 2024, Wizz Air aveva 41 aeromobili a terra a causa delle ispezioni relative al motore GTF; un miglioramento rispetto alla previsione originale di F25 principalmente dovuto all’induzione accelerata dei motori a virata rapida. Andando avanti, si prevede che nei prossimi 18 mesi gli atterrimenti medi saranno di circa 40-45 aeromobili, rispetto alla precedente ipotesi di 50, con una previsione basata su un tempo di turnaround del motore di 300 giorni. Wizz Air ha ricevuto altri 8 motori di riserva in H1 F25, con un totale di 54 a supporto delle operazioni durante l’anno. È stato ricevuto un indennizzo per il periodo H1 F25 e un nuovo schema di indennizzo è in fase di negoziazione con Pratt & Whitney con decorrenza dal 2025, in seguito alla scadenza del pacchetto esistente il 31 dicembre 2024.

AGGIORNAMENTO FLOTTA

▶ Nei sei mesi conclusi il 30 settembre 2024, Wizz Air ha preso in consegna 15 nuovi aeromobili A321neo, ha preso in dry lease 3 aeromobili A320ceo e ne ha riconsegnati 2, concludendo il periodo con una flotta totale di 224 aeromobili: 41x A320ceo, 41x A321ceo, 6x A320neo, 136x A321neo.
▶ Wizz Air si è assicurata 8 aeromobili in wet lease per mantenere l’impronta della rete e l’offerta ai clienti durante le operazioni di punta estive. Al 31 ottobre 2024 tutti i wet lease sono stati risolti. ▶ L’età media della flotta è attualmente di 4,4 anni e rimane la flotta più giovane di qualsiasi grande compagnia aerea europea, mentre il numero medio di posti a sedere per aeromobile è salito a 225 a settembre 2024.
▶ La quota di nuovi aeromobili con tecnologia “neo” all’interno della flotta di Wizz Air è aumentata al 63 percento.
▶ Al 30 settembre 2024, il backlog di consegne di Wizz Air comprende un ordine fermo per 264 aeromobili A321neo e 47 aeromobili A321XLR, per un totale di 311 aeromobili.

AGGIORNAMENTO FINANZIARIO

▶ Al 25 ottobre 2024, utilizzando i collari a costo zero per il carburante per aerei, Wizz Air ha accumulato una copertura di copertura dell’80 percento del suo fabbisogno di carburante per aerei per F25 a un prezzo di 747/841 $/mT. Per F26 la copertura è del 50 percento al prezzo di 714/797 $/mT. La copertura FX EUR/USD correlata al carburante per aerei è dell’85 percento per F25 a 1,08/1,12, mentre la copertura per F26 è del 50 percento a tassi di 1,09/1,13.
▶ Wizz Air è stata declassata da Fitch Ratings a “BB+” con “Outlook stabile” a causa dell’elevata leva finanziaria attribuita alla crescita più lenta della capacità causata dai problemi al motore Pratt & Whitney, che ha portato a una leva finanziaria più elevata, superiore alla soglia di 2,0x per un rating “BBB-“; e costi maggiori che hanno un impatto sulla redditività. Fitch ha indicato che “Outlook stabile” riflette le aspettative di margine EBITDAR definito da Fitch in media al 26%, che rimane elevato rispetto alle compagnie aeree omologhe, e la valutazione di Fitch del potenziale di deleveraging dell’azienda previsto da F26. Il rating creditizio del Gruppo è pari a “Ba1” “Stabile” da Moody’s Investor Services.
▶ Il saldo in essere sulla linea di credito PDP al 30 settembre 2024 ammonta a 146,0 milioni di euro (30 settembre 2023: 117,9 milioni di euro). Il 4 novembre 2024, il saldo è stato rimborsato interamente.
▶ Wizz Air ha rinnovato l’accordo di vendita e riacquisto ETS con un saldo di 264,5 milioni di euro.
▶ Wizz Air ha continuato a ricevere un compenso OEM da Pratt & Whitney in relazione ai problemi del motore GTF,
che è presentato tra gli altri proventi nel rendiconto consolidato del reddito complessivo.

AGGIORNAMENTO ESG
▶ Al 30 settembre 2024, le emissioni di CO2 per passeggero chilometro su base annua erano pari a 52,6 grammi (rispetto ai 51,6 grammi dei 12 mesi precedenti), il valore più basso tra i concorrenti del settore.
▶ Wizz Air ha lanciato il secondo periodo del suo Sustainability Ambassador Programme, dopo aver concluso con successo il periodo inaugurale durante l’estate.
▶ Wizz Air ha annunciato operazioni di prova utilizzando Sustainable Aviation Fuel (SAF) in collaborazione con Airbus. Ciò posiziona Wizz Air all’avanguardia nella conformità con le imminenti normative aeronautiche RefuelEU dell’UE, che entreranno in vigore nel 2025.
▶ Orgogliosi di aver ricevuto due premi che riconoscono i nostri sforzi nella sostenibilità:
▶ Compagnia aerea low-cost più sostenibile per il quarto anno consecutivo ai World Finance
Sustainability Awards 2024; ▶ Gruppo aereo dell’anno per la sostenibilità ambientale nella regione EMEA nel 2024, premiato da CAPA – Centro per l’aviazione.