Non è servita la lettera, che pubblichiamo di seguito, scritta da Marjan Rintel – CEO KLM al primo Ministro dei Paesi Bassi Madlener. Rintel ha circostnziatamente scritto dove il governo sta sbagliando sulla questione ambientale Schiphol e sugli investimenti che KLM sta facendo per ridurre l’impatto ambientale spendendo miliardi di € in nuovi aerei che consumano meno, hanno emissioni di rumore e CO2 assolutamente dimezzate. Ma ciò non è bastato a porre un ulteriore limite allo scalo olandese, che vive di transiti, più che di arrivi e partenze su Amsterdam. Il governo forse non ha analizzato su quali conseguenze porterà questa decisione assunta oggi. Meno voli sarà uguale a meno lavoro, meno occupati, meno ricchezza.

Lettera KLM sull’approccio equilibrato

Ci aspettiamo che il governo prenda presto una decisione sul futuro di Schiphol. Data l’importanza per i nostri milioni di clienti, per KLM come importante datore di lavoro e per la società olandese, il CEO di KLM Marjan Rintel ha inviato una lettera aperta al Ministro Madlener delle infrastrutture e della gestione delle acque. Questo è il testo:
Caro Ministro Madlener,

KLM sostiene il desiderio del governo di raggiungere un migliore equilibrio tra gli interessi dei residenti locali e l’importanza economica di Schiphol e dell’aviazione. Sosteniamo l’obiettivo di ottenere una riduzione del 20% dell’inquinamento acustico. Inoltre, crediamo che la tutela legale dei residenti locali debba essere affrontata in modo appropriato.

Si dice che il governo sia sul punto di prendere una decisione importante che potrebbe avere conseguenze negative inutilmente grandi per il futuro di Schiphol, per KLM e per la connettività dei Paesi Bassi con il resto del mondo. Ciò porta a un processo decisionale incoerente con l’essenza di un approccio bilanciato corretto e attento, in cui il raggiungimento dell’obiettivo politico previsto, ovvero la riduzione del rumore, è fondamentale. La riduzione dei movimenti di volo non è un fine in sé, potrebbe non essere sostenibile dal punto di vista legale e comporta il rischio di ritorsioni.

Vi scrivo perché voglio impedire al governo di prendere una decisione negligente e incompleta. Il vostro ministero sembra orientarsi verso la riduzione, mentre ciò non è necessario per raggiungere l’obiettivo del rumore.

Cosa sta andando storto?
Il modello di calcolo utilizzato dal Ministero delle infrastrutture e della gestione delle acque (I&W) è stato un grosso ostacolo per mesi. Il settore, Schiphol e noi stessi abbiamo costantemente fornito input per migliorare questo modello in modo che la decisione del governo potesse essere presa in modo corretto e attento. In particolare, abbiamo sottolineato quanto segue al vostro ministero:

Il rinnovo della flotta è appena preso in considerazione Il contributo più grande alla riduzione dell’inquinamento acustico deriva dalla sostituzione di vecchi aeromobili con nuovi aerei più silenziosi. Come sapete, KLM investirà 7 miliardi di euro nel rinnovo della flotta nei prossimi anni. Nei calcoli commissionati dal vostro ministero, i nuovi aeromobili sono appena considerati e la riduzione del rumore che può essere ottenuta con essi è quasi del tutto ignorata. Ignorare l’impatto del rinnovo della flotta è contrario all’approccio bilanciato.
L’impatto della differenziazione tariffaria è appena considerato L’applicazione di tariffe più elevate per aeromobili più vecchi e rumorosi contribuisce in modo significativo a incoraggiare le compagnie aeree a utilizzare aerei nuovi e più silenziosi. Il modello di Schiphol, in cui sono disponibili tutte le competenze e le informazioni disponibili, dimostra che la differenziazione tariffaria ha un impatto molto maggiore di quanto il ministero presuppone. Sebbene questo fatto sia confermato da ricerche di esperti esterni, questo effetto, che riguarda almeno 5.000 movimenti di aeromobili, è ampiamente ignorato nelle ipotesi e nei calcoli del vostro ministero.
Un evidente errore di calcolo non viene corretto Gli esperti di Schiphol, KLM e l’indipendente NLR hanno sottolineato al ministero che il modello utilizzato nel calcolo non corrisponde alla realtà. L’NLR indica che l’impatto di ciò porta a una sottostima della riduzione del rumore di circa l’1%, ovvero circa 5.000 movimenti di aeromobili. Il vostro ministero liquida questo come “una scelta modello”. Ma è semplicemente un errore (facilmente correggibile), che rende il risultato inaffidabile e quindi insostenibile nell’approccio bilanciato.
Il Ministero dell’I&W trascura anche il fatto che, in caso di riduzione del numero di voli, vi sono significativi rischi di ritorsione da parte degli Stati Uniti e di altri paesi. Ciò significa che l’impatto sulla rete di KLM è molto maggiore della riduzione proposta, poiché KLM non può scegliere quali voli tagliare quando gli Stati Uniti e altri paesi impongono misure di ritorsione. Il fatto che la ritorsione non sia un rischio teorico è diventato evidente l’anno scorso quando il Ministero dell’I&W, sotto la guida del vostro predecessore, ha presentato uno scenario di riduzione che non soddisfaceva i requisiti dell’approccio bilanciato ed è stato successivamente eliminato.

Nel complesso, si tratta di un processo decisionale incoerente con l’essenza di un approccio bilanciato corretto e attento, che dovrebbe portare all’equilibrio che il vostro governo sta cercando secondo l’accordo di coalizione.

Vi esorto quindi ancora una volta a considerare il pacchetto di misure descritte nel piano di settore Più pulito, più silenzioso, più efficiente, con il quale possiamo ottenere una significativa riduzione dell’inquinamento acustico entro il 1° novembre 2025. Ciò è possibile se le carenze identificate nel modello e le ipotesi di I&W vengono corrette. Le misure sono:

Voleremo di più con i nostri aeromobili più nuovi e silenziosi di notte;
Continueremo i nostri investimenti in aeromobili nuovi e più silenziosi per un valore di 7 miliardi di euro;
Insieme a Schiphol e al settore, sosteniamo l’introduzione della differenziazione tariffaria, che contribuisce anche in modo significativo ad aeromobili più silenziosi e quindi a un minore inquinamento acustico.

KLM, come Schiphol e le altre parti interessate del settore, rimane pronta a supportare voi, il ministero e il governo nella ricerca di un migliore equilibrio tra gli interessi dei residenti locali e il pilastro indispensabile che l’aviazione è per la società olandese e per i milioni di olandesi che viaggiano con noi ogni anno.

In attesa di una vostra risposta,
Cordiali saluti,

Marjan Rintel
Presidente e CEO KLM