A dimostrazione che il mercato ha una costante oscillazione e che cercare nuove opportunità che fruttino di piu’ in termini economici e’ meglio che a dispetto del continuare su certi solchi che prima producevano guadagni e oggi invece sono perdite secche. Questa filosofia permette di matenersi al budget delle timeline pensate qualche tempo fà come pianificazione e controllo.

Quindi se in questo articolo abbiamo elencato le rotte tolte dalle vendite, in questo ci sono quelle inserite in vendita, che per buona parte sono poi rotte che operava fino a qualche tempo fà. La ragione di quest’ultima co dizione é presumibilmebte il cambio di una situazione generale che può ora sperare di produrre profitti. Insomma la filosofia come al solito di cercare di fare soldi piuttosto che perderne.

Aeroroutes ha predisposto questa analisi. Ci riferiamo alle rotte che riguardano l’Italia. Il riferimento é l’orario estivo 2025:

Bari per Bratislava, Linz, Patrasso, Zara

Bologna per *Amman

Cagliari per Stoccolma

Crotone per Weeze

Lamezia per Breslavia, Bucarest, Madrid, Trieste

Milano Malpensa per *Bratislava, Goteborg, Funchal

Palermo per Zagabria

Pescara per *Cagliari, Kaunas , *Milano Malpensa e Valencia, Breslavia.

Pisa per *Amman, *Sofia e Varsavia

Roma per *Amman, *Charleroi, *Corfu, Salonicco, Zara

Salerno per Charleroi, Vienna

Torino per *Tel Aviv

Treviso per *Tel Aviv

Trieste per Stoccolma

Le rotte contradistinte con l’asterisco sono quelle che già erano state operate in passato, poi sospese.

Le rotte inserite in vendita sono 110. Le “italiane” sono 32 di cui 10 sono quelle riattivate.

Ovviamente, ha potenziato altre rotte gia’ esistenti, sia con una parte della capacità rimossa dalla chiusura di collegamenti in perdita oppure non piu’ attraenti e divenuti in perdita. Oppure per dispute con i gestori. Ma anche dall’arrivo di una trentina di nuovi aerei che aiutano a crescere un offerta per raggiungere nuovi traguardi di trasportato ben oltre i 200 milioni di passeggeri , gia’ previsti a breve.