I numeri finanziari di Etihad Airways stanno volando e nel 2024 ha visto utili record per 1,7 miliardi di AED pari a 476 milioni di dollari USA. Molti di questi utili sono stati generati da attente gestioni delle vendite e allo stesso tempo costanti risparmi nella gestione ci ha detto Arik De – Chief Revenue & Commercial Officer. Lo ha fatto a margine della presentazione dell’A321LR all’Arabian Travel Market a Dubai.
Il business travel é tornato. Alto il premium leisure
“Non su tutti i mercati, il business travel é tornato, ma globalmente é meglio del pre pandemia” ci ha detto Antonoaldo Neves – CEO Etihad Airways, ma a questi numeri positivi si associano quelli del premium leisure. Infatti in una nostra domanda sull’argomento Neves ci dice che “il premium leisure é un nuovo fenomeno che di vede marcatamente di più rispetto al passato”. Alla domanda se é importante ci dice che “é un fenomeno che si manifesta anche in quelle rotte dove il business travel é più debole, il combinato porta ad un risultato globalmente positivo nelle vendite e nei volumi di trasportato”.
L’A321neoLR ci aiuterà ad espanderci
É un nuovo aereo che é parte della filosofia della nostra espansione ha detto Neves. Gli aerei erano parte di un ordine già a suo tempo piazzato, che ci permette di allargarci su rotte non adeguate ad un widebody per fattore di profit e volumi di mercato. I 20 A321neoLR pemetteranno le 3 classi : 2 posti in suites e 14 in business class lie flat a spina di pesce con il prodotto Stelia Opera. Poi 144 in classe economica. In totale 160 passeggeri a sedere. Circa la ricezione di questi aerei, Neves dice che non ci saranno ritardi.
I numeri sull’Europa
Neves ci dice che “l’Europa sta andando molto bene, su Parigi introdurremo il terzo volo al giorno con l’A321LR. In generale la capacità viene aumentata o ristabilita.
L’Italia va molto bene
“I voli su Milano e Roma li abbiamo ristabiliti e vanno bene” prosegue Neves. Il load factor e la redditività vanno più che bene.
I costi operativi sotto controllo
Ad una nostra domanda sul fatto se per Etihad Airways , i problemi di aumenti di costi delle parti di ricambio e la loro disponibilità dei vari componenti negli ultimi tempi fosse diventato un problema? A questa domanda Arik De ci ha detto che la compagnia aerea ha negoziato un contratto con un primario fornitore di parti di ricambio nuove e per quelle riparate , al fine di non avere “shortages” e che i prezzi fossero definiti. Con questa nuova intesa oltre ai risparmi sull’operatività, si sono riusciti ad ottenere globalmente una miglior gestione delle risorse, guadagnandoci sul fattore spesa globale. Così compirtando un utile di gestione per il vettore.
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