I numeri finanziari di Etihad Airways stanno volando e nel 2024 ha visto utili record per 1,7 miliardi di AED pari a 476 milioni di dollari USA. Molti di questi utili sono stati generati da attente gestioni delle vendite e allo stesso tempo costanti risparmi nella gestione ci ha detto Arik De – Chief Revenue & Commercial Officer. Lo ha fatto a margine della presentazione dell’A321LR all’Arabian Travel Market a Dubai.
Il business travel Ć© tornato. Alto il premium leisure
“Non su tutti i mercati, il business travel Ć© tornato, ma globalmente Ć© meglio del pre pandemia” ci ha detto Antonoaldo Neves – CEO Etihad Airways, ma a questi numeri positivi si associano quelli del premium leisure. Infatti in una nostra domanda sull’argomento Neves ci dice che “il premium leisure Ć© un nuovo fenomeno che di vede marcatamente di piĆ¹ rispetto al passato”. Alla domanda se Ć© importante ci dice che “Ć© un fenomeno che si manifesta anche in quelle rotte dove il business travel Ć© piĆ¹ debole, il combinato porta ad un risultato globalmente positivo nelle vendite e nei volumi di trasportato”.
L’A321neoLR ci aiuterĆ ad espanderci
Ć un nuovo aereo che Ć© parte della filosofia della nostra espansione ha detto Neves. Gli aerei erano parte di un ordine giĆ a suo tempo piazzato, che ci permette di allargarci su rotte non adeguate ad un widebody per fattore di profit e volumi di mercato. I 20 A321neoLR pemetteranno le 3 classi : 2 posti in suites e 14 in business class lie flat a spina di pesce con il prodotto Stelia Opera. Poi 144 in classe economica. In totale 160 passeggeri a sedere. Circa la ricezione di questi aerei, Neves dice che non ci saranno ritardi.
I numeri sull’Europa
Neves ci dice che “l’Europa sta andando molto bene, su Parigi introdurremo il terzo volo al giorno con l’A321LR. In generale la capacitĆ viene aumentata o ristabilita.
L’Italia va molto bene
“I voli su Milano e Roma li abbiamo ristabiliti e vanno bene” prosegue Neves. Il load factor e la redditivitĆ vanno piĆ¹ che bene.
I costi operativi sotto controllo
Ad una nostra domanda sul fatto se per Etihad Airways , i problemi di aumenti di costi delle parti di ricambio e la loro disponibilitĆ dei vari componenti negli ultimi tempi fosse diventato un problema? A questa domanda Arik De ci ha detto che la compagnia aerea ha negoziato un contratto con un primario fornitore di parti di ricambio nuove e per quelle riparate , al fine di non avere “shortages” e che i prezzi fossero definiti. Con questa nuova intesa oltre ai risparmi sull’operativitĆ , si sono riusciti ad ottenere globalmente una miglior gestione delle risorse, guadagnandoci sul fattore spesa globale. CosƬ compirtando un utile di gestione per il vettore.
