Quest’oggi alle 12 e’ previsto un volo prova Roma Fiumicino-Roma Fiumicino per un Airbus 220-100 fermo dal 20 dicembre scorso. Il volo e’ la AZ8025.

E’ poi partito dall’area prova motori , decollato da pista 25 alle 12:31 e rientrato alle 13:04. Nei 33 minuti passati sul Mar Tirreno e’ salito a FL220, poi é sceso a FL100, rientrato da 16L. Poi andato ai parcheggi del molo B. Giusto per poi imbarcare chi deve volare a Milano Linate decollato alle 14:35.

Riprenderà servizio in giornata

E’ la AZ2044, una Roma Fiumicino-Milano Linate la prima tratta nuovamente con passeggeri a botdo dopo otto mesi e mezzo. L’ultima fu una Genova – Roma Fiumicino, la AZ1384 il 20 dicembre scorso.

Dopo il Roma Fiumicino – Milano Linate ritornerà a Roma Fiumicino come AZ2061. Poi di nuovo a Milano Linate come AZ2056 e quindi andrà a fare overnight a Brindisi come AZ1651.

I problemi ai motori PW GTF

Non é stato fermo per un intervento tecnico programmato , ma bensi il solito annoso problema ai motori PW1500G che da tempo invecchiano precocemente. Questo aereo ha poco piú di un anno, é stato consegnato il 19-6-2024 ed é stato fermato esattamente sei mesi dopo il 20-12-2024.

I motori di questo tipo di aereo , insieme a quelli della stessa famiglia installati su A320neo family e Embraer E-2 family si deteriorano in anticipo rispetto alle stime di progetto. I problemi sono diversi, ma la usura anticipata dei componenti interni e’ la maggior causa frequente.

Il costante monitoraggio porta ad avere una situazione puntuale della situazione ed i motori a volte sono sostituiti quando si raggiungono delle situazioni limite oppure gli aerei vengono fermati ed i motori rimossi se non vi sono disponibili quelli di scorta.

Fino a 9/10 mesi di sosta a terra

I tempi che intercorrono per ottenere i particolari come i motori di nuovo efficienti sono anche di 9 o 10 mesi. A volte come in questo caso é trascorso un tempo leggermente inferiore. I centri tecnici diretti di PW o gli shop autorizzati sono in crescitanel mondo, ma il numero di aerei fermi é all’incirca più o meno di 700.

In questo caso i motori dopo essere stati rimossi dal velivolo e inviati ai centri tecnici in speciali contenitori o comunque resi sicuri per il viaggio, a volte lungo. A destinazione vengono disassemblati degli accessori esterni, inclusi cablaggi e tubazioni varie. Poi aperti e bonificati da oggetti esterni, dopo aver rimosso le parti e sostituite con altre. A questo il motore viene riassemblato di tutte le parti rimosse e poi verifiche fatte si va al banco prova motori per verificare la funzionalità secondo l’ATP oltre ad eventuali perdite. Con tutta la documentazione riallineata, il motore ritorna all’end user.

ITA Airways ha oltre una dozzina di aerei fermi

Invece degli otto aerei in media come diceva Joerg Eberhart al momento tra A220 family e A320neo family quelli fermi sono una quindicina.