Nell’annunciare la trimestrale del 3Q2025 , la Swiss come riferisce il suo CFO Dennis Weber a http://www.tio.ch in questo articolo metterà a terra per 18 mesi tutti e 9 i velivoli Airbus 220-100 che ha in flotta il vettore di bandiera elvetico del Lufthansa Group per gestire meglio l’emergenza dei motori Pratt & Whitney GTF – Geared Turbo Fan.

30 aerei A220 e solo 7 volanti

La flotta di Swiss consta di 30 aerei Airbus 220 , di cui 9 sono A220-100 e 21 A220-300. Ad oggi ha a terra 2 A220-100 , uno a Bratislava e l’altro a Maastricht. Invece sull’A220-300 ne ha cinque, due a Maastricht e tre a Zurigo.

I motori degli A220-100 per fare funzionare i 21 A220-300

La scelta di mettere a terra tutti e 9 i veliboli A220-100 e’ stata dettata dal fatto che per ragioni commerciali e operative si cercherà di far volare tutti e 21 i velivoli A220-300 ai quali dei 5 fermi presumibilmente solo tre stanno attendendo i motori che giungano dagli shop di Pratt & Whitney o di altre societa’ autorizzate. Quindi con i 18 motori, in realtà 14 ( due aerei sono gia’ fermi e privi dei propulsori) si contribuirebbe a poter gestire il futuro operativo. Sempre che tutto vada a buon fine.

Mancanza di piloti

Sempre Weber lamenta una carenza di piloti in generale ed un aumento dei costi della formazione. E’ chiaro che si preferisca formarli dual use su A320 e anche A350 , piuttosto che A220 dove essendo un velivolo di progettazione Bombardier e non Airbus non si puo’ usare anche questi piloti per gli altri due tipi di aerei o agli A330/A340 che permettono la commonality sia con A320 o A350 se formati e certificati.

La questione per gli atterraggi London City

Non diventa un problema per Swiss atterrare a Londra City in mancanza degli A220-100 autorizzato ad atterrare sull’aeroporto londinese, perché Helvetic Airways sia con E190 E-1 e E190 E-2 puo’ operarvi. Infatti l’A220-300 non puo’ atterrare su quella pista.

Perché fermare gli A220-100?

L’aereo A220-100 e’ stato “sacrificato” anche per perché dal lato commerciale ha un costo per posto piu’ alto del “fratellone” piu’ grande , l’A220-300. Oltre a creare qualche problema se all’ultimo minuto si cambia aereo necessità operative. I 20 passeggeri di differenza sono un problema in caso di cambio aereo per indisponibilità dal punto di vista di chi lasciare a terra ed i costi derivati.