Questa mattina, Emirates ha reintrodotto la terza frequenza al giorno su Milano Malpensa con i voli EK101/102, la rotazione in arrivo alle 9 del mattino. La novità è l’inserimento dell’Airbus 350-900 per la prima volta.

Il primo A350-900 Emirates di linea su Milano Malpensa

Stamani è arrivato il primo Airbus 350-900 a Milano Malpensa, era già previsto, ma i fatti del Golfo Persico stopparono la rotazione EK101/102 giusto un po’ prima il 10 marzo 2026. Ora con la ripresa del traffico e’ stato fatto ripartire il volo anche del mattino e l’arrivo del nuovo aereo e’ stato fatto coincidere connla disponibilità di questi aeromobili. Il nuovo aviogetto è giunto alle 8:50, le marche sono A6-EXI, il nono consegnato l’anno scorso ad agosto 2025. E’ un A350-900 V1, ovvero con la prima versione di interni. L’A350-900 prende il posto del Boeing 777-300ER.

L’A350-900, il gamechanger di Emirates. Le due versioni a confronto

L’aereo inserito oggi a Milano Malpensa per la prima volta su un volo di linea da Dubai e’ l’Airbus 350-900 V1 ovvero quello a 312 posti. Emirates ne ha almeno 13 su 27 ricevuti fino a questo momento, l’ultimo per il momento è giunto a Dubai giusto questa notte. A6-EXI ha 312 posti in tre classi: 32 posti in business class, 21 in premium economy e 259 in economy. L’abreast delle file di business class è 1-2-1. Poi 2-3-2 nella premium economy, 3 file, il nuovo prodotto esclusivo e l’economica a 3-3-3.

L’altra versione, la A350-900 V2 e’ con 298 posti anxiche i 312 posti della V1. Non cambia la business class posta tra la porta 1L e la 2L con 32 posti. Cambia la premium economy, 28 posti anzichè 21 e una fila in più. Con questo nuovo layout della premium economy si riducono a 238 posti quelli in economy a confronto dei 259 dell’altra versione.

Non ha la suite di first class

L’A350-900 non ha la suite di first class, precedentemente disponibile sulla EK101/102 con il Boeing 777-300ER. L’A350-900 era stato pensato con questo lay out a tre classi : business class, premium economy, economy per quei mercati mediorientali e asiatici. All’atto dell’ordine la Emirates doveva impiegarli su quei mercati perchè stimava di avere già a disposizione i B787-9 e i B777-9X a suo tempo ordinati. Ma questi due nuovi velivoli sono in forte ritardo a causa di problemi diversi e che per il vettore di Tim Clark ha spinto al totale ripensamento come sostituto del B777-300ER. Molti di questi aerei stanno subendo interventi di modifica del layout interno, anche per il tardato arrivo dei nuovi aerei Boeing. Altri sono in conversione come B777-300SF cargo o escono dal servizio , specie i twin class ad alta densità da 428 posti senza First Class.

Lo stato delle consegne dell’A350-900

Emirates ha ricevuto qualche ora fa il velivolo numero 27 dell’A350-900, a fronte dei 73 aerei ordinati di questo tipo. A breve ne arriveranno altri 8. L’aereo oggi viene impiegato per volare verso un largo numero di destinazioni dal corto al lungo raggio come Adelaide in Australia, oppure a Montreal in Canada. Ma pure verso Bahrain. In Europa e’ in servizio da tempo su Edimburgo, oppure Lione e Oslo. In Italia, Bologna e’ stata scelta come prima destinazione e la prima volta, dopo molti cambiamenti, il primo volo è giunto il 21 giugno 2025. Il moderno layout dell’aereo offre un comfort migliore specie per i passeggeri di business class, il passare da 2-3-2 a 1-2-1 è stato molto apprezzato dalla clientela premium.

Meno belly cargo

Le differenti dimensioni dell’A350-900 rispetto al B777-300ER , il nuovo aereo e’ piu’ piccolo, oltre ad una minore capacità passeggeri si traduce in minori posizioni cargo nel belly del velivolo. L’aereo e’ certificato per trasportare tutte le merci, comprese le auto.

Un aereo più ecologico

L’impronta di rumore rilasciata fal Rolls Royce XWB-84 che spinge l’A350-900 e’ enormemente più green, molto più bassa rispetto al GE90-115B del B777-300ER con valori a doppia cifra percentuale. Lo stesso dicasi per il CO2 e un minore consumo di carburante.

i