Un primo piano su cosa ci vuole fare Apollo di easyJet è uscito sui giornali e da quel che si legge diventerà un pò diversa da quella che è oggi.

Presumibilmente modificherà un pò come raccogliere ulteriore traffico con nuove misure mirate sul mercato. Cosa sarebbe opportuno è che diventi più anche rapida e flessibile rispetto ad oggi, dove si trova ad essere un vettore ingessato e lento nelle decisioni con catene decisionali infinite.

Cosa c’è quindi di nuovo con Apollo

A quanto pare a fianco di un biglietto a costo basso per stare dentro nei conti, easyJet salvo tagli alle retribuzioni ha un CASK molto alto rispetto a Ryanair e Wizz Air. Quindi se vuole far funzionare il “giochino” deve avere più opzioni per far salire l’average ticket value, ovvero bundle interessanti ai diversi tipi di cliente. In particolare i businessmen. Poi accordi con altri vettori anche in code share per fare da capacity provider tramite gli aeroporti dove ha una presenza strong e possa fare da feeder e aumentare i suoi load factor. Incrementare le vendite di pacchetti di easyJet holidays.
Sette sono i punti ad oggi individuati su cosa fare di easyJet nel domani di Apollo.

Gestione migliorata dei guadagni

Si punta ad incrementare i guadagni e la gestione delle entrate sui biglietti e altro anche nei periodi invernali dove il traffico è meno spendente. Si cerca di trovare il modo di avere entrate più alte gestendo il network in sintonia con altri vettori che possano scaricare passeggeri allargando i rispettovi network. Come pure chi vola easyJet e offrire un prospettiva di passare dal punto a punto attuale a una offerta di opportunità di viaggio con vettori anche legacy sull’intercontinentale. Un modo win win di aumentare le opzioni per l’end user, sia che sia cliente abituale di easyJet o di altri vettori. Discorsi sono in corso com Virgin Atlantic. L’uso del digitale come tecnologia potrebbe migliorare le entrate offrendo prodotti diversificati al mercato.

Entrate aggiuntivei

Il volato fa entrare soldi, ma su molti mercati gestendo anche prodotti diversi da mercato a mercato può portare più soldi in cassa dalla vendita di queste diversificate opportunità. Già ci sono vettori che hanno anche ol 50% delle entrate dai prodotti alternativi e aggiuntivi a quello del guadagno dalla vendita di un biglietto.

Un programma di fedeltà

L’idea, come per i vettori legacy e anche qualche low cost, lanciare un programma di fidelizzazione con diversi tier e opportunità che generi ulteriori entrate.

Sviluppo del network

Nella nuova filosofia Apollo c’e’ l’incremento delle frequenze ed espandione del network grazie ad una migliore utilizzazione e gestione della flotta che attualmente vola a poco meno del numero di voli giornalieri dell’ante covid a differenza di quello che operano in più iconcorrenti. E’ semplice vedere che a fronte di una flotta cresciuta nei numeri a 356 aerei, tuttora si voli ai livelli pre Covid quando la flotta era di alcune decine di aerei in meno. Quindi la media del volato per aereo e’ invece piu’ bassa di quante erano le tratte operate mediamente sette anni fa. Qui Apollo vuole massimizzare sia nella media incrementata delle ore di volo giornaliere e delle tratte previste anche con aerei a capacità maggiore.

Premiumizzazione

Con questa filosofia si guarda ad offrire un prodotto più alto al mercato business travel per una gamma di rotte nuove o attuali dove vi sia domanda business già presente o da catturare da altri vettori o generarla per il gradimento proveniente dal mercato per questo nuovo prodotto. Quindi costruire anche nuovi mercati e raccogliere più soldi dalla clientela altospendente su nuovi mercati.

Aumentare il business dei pacchetti

La nuova policy di Apollo mira ad aumentare le entrate generate da pacchetti ovvero volato e servizi turistici di diverxo tipo tipo da pernottamenti alberghieri, escursioni e altri servizi da proporre sul mercato attuale o altri nuovi. Una opportunità da estendere anche su altri mercati serviti con traffico originante dove oggi non esiste ancora queste opportunità fldi prodotto, che in questo momento non sono serviti.

Accordi e nuove possibilità di distribuzione

Si perseguiranno azioni al fine di aumentare gli accordi che portino sinergie economiche generate da intese di interline o code sharing. A queste opportunità si vuole penetrare in diverse fasce di mercato grazie ad una distribuzione meglio integrata, sviluppata e migliorata in sinergia con chi e’ presente sul mercato.

Nessun rischio occupazionale

Nell’immediato non vi saranno problemi occupazionali. Anche se poi vi potrebbero essere aggiustamenti in armonia alle regole del lavoro britanniche

Acquisizione cash e con il debito

easyJet sarà acquisita sia da contante, che facendo ricorso al debito da parte di società costituite e che avranno una parte del vettore, le quali contrarranno debiti sul mercato che rifonderanno nei modi previsti. La società esce dalla Borsa di Londra.