Il caro carburante in particolare, l’inflazione sono i fattori che pare siano le cause di un cambio di passo nel viaggio negli USA. Infatti, nel recente periodo si sono registrati aumenti dei prezzi del 27% nei prezzi dei biglietti. Il tutto ha creato almeno 6,5 milioni di passeggeri in meno in vari segmenti di rotte . Anche quelle verso l’Eutopa. Un brutto segno, l’inizio di un boomerang per il futuro? Ne scrive Leonard Berberi su Corriere.it.
Altri aumenti, altri tagli
Ma non ĆØ finita perchĆØ si stima che i biglietti aerei possano aumentare nel breve periodo del futuro anche del 50% ei timori del periodo appena trascorso con l’aumento vertiginoso del prezzo del carburante puo’ aumentare il timore a spostarsi. Qui di ci sarĆ potenziale mancata domanda e piu’ posti vuoti accentuando il rischio dei vettori che non vorranno perdere dei soldi con aerei magru di oasseggeri e inizieranno a tagliare i collegamenti lasciabdo a casa dipendenti come sta giĆ facendo Alaska Airlines tra le 125 e 200 posizioni non iscritte a sindacati negli stati di Washington e Hawai’i.
Non solo i numeri sono in calo sul 2025. Ma pure sul 2024
I numeri non stanno calando solo nei confronti dell’anno passato, ma pure su quelli del 2024. Se sui poco piĆ¹ di 762 milioni di passeggeri transitati secondo i dati TSA tra il1 gennaio e 5 novembre. L’ammanco di 6,5 milioni va a -0,85%. Ma sul 2024 e’ di 1,35 milioni di passeggeri.
Chi vola di meno
Ovviamente chi rinuncia a viaggiare ĆØ quel comoarto di passeggeri della fascia mefio bassa che ha altre necessitĆ da soddisfare e quibdi tagli il superfluo specie i viaggi per piacere. L’evoluzione del cambio di segno e’ avvenuto a partire dal 27 luglio e da allora e’ stato sempre a segno meno.Agosto e’ stato a -4,4%. Ante 27 luglio la situazione era stata positiva. Poi da fine febbraio a fine luglio e’ iniziato il calo specie in primavera con l’inizio del rush negativo delle prenotazioni.
Quando volano di meno
Secondo il dipartimento di statistica americano si vola di meno, oppura si inizia a farlo quando l’aumebto del orezzo dei biglietti sfonda il muro del 20% d’incremento. Questa e’ la soglia critica ove un certo tipo di clientela rinuncia a viaggiare.
I vettori puntano al premium
Ovviamente per ora le comoagnie aeree puntano verso quei passeggeri premium che pagano migliaia di dollari e riempono i posti degli poltrone letto.
Identico ĆØ il pensiero dei tre vettori major americani, che entrambe hanno visto aumentare i guadagni derivati dalla vendita di posti nelle classi alte come business class e premium economy.
Ma l’America verso l’Europa inizia a tirare di meno
Secondo i dati del Lufthansa Group che riunisce anche Swiss, Air Dolomiti, Brussels Airlines, Austrian , Eurowings ma non ancora ITA Airways i numeri del trimestre estivo sono a meno 2%. Per Air France – KLM sono a +1,8% e un load factor di -0,4%. Per IAG che riunisce Iberia, British Airways e Vueling siamo a-0,2% di passeggeri e -0,6% di load factor.
