Ryanair chiude il 2019 con più di 1 miliardo di € di utili


Oggi Ryanair Holdings plc (18 maggio) ha registrato un utile annuale di 1.002 milioni di euro (inefficacia della copertura esclusiva), rispetto agli 885 milioni di euro dell’anno scorso. I punti salienti includono:

Il traffico è cresciuto del 4% a 149 milioni di ospiti.
Le entrate per ospite sono aumentate del 6% a € 57 (tariffe superiori del 2% e aumento del 16% delle entrate accessorie).
Oltre il 90% dei voli è arrivato in orario (esclusi i ritardi ATC).
La compagnia aerea più verde e pulita dell’UE (66 g di CO₂ pax / km).
5 nuove basi e 390 nuove rotte.
Malta Air è diventata la compagnia aerea del 4 ° gruppo.
Nuova piattaforma digitale lanciata con offerte per gli ospiti migliorate e personalizzate.
Bilancio e liquidità forti.

FY20 (IFRS) – Gruppo * 31 marzo 31 marzo 2019 2020 Change
Ospiti 143.1m 148.6m + 4%
Fattore di carico 96% 95% -1pt
Entrate € 7,69 miliardi € 8,49 miliardi + 10%
PAT € 885m € 1.002m + 13%
Cassa lorda € 3.195 milioni € 3.808 milioni + 19%
* escl. 353 milioni di euro escluso. copertura di inefficacia di copertura

 

COVID-19 AGGIORNAMENTO:

Aiuti di Stato illegali – fino ad oggi
Gruppo Lufthansa € 12,4 miliardi più
Gruppo AF-KLM € 10,1 miliardi oltre
Alitalia € 3,5 miliardi più
Gruppo TUI € 1,8 miliardi più
SAS € 0,8 miliardi più
Finnair € 0,7 miliardi più
Norvegese € 0,3 miliardi più

 


La maggior parte della flotta di Ryanair è stata messa a terra da metà marzo da divieti e restrizioni di volo del governo dell’UE. Queste basi hanno ridotto il traffico di marzo e dell’intero anno di oltre 5 milioni di ospiti e ridotto i profitti dell’esercizio 20 di oltre 40 milioni di euro. Come aggiornato il 1 ° maggio, Ryanair prevede di operare meno dell’1% del suo programma di volo programmato nel primo trimestre (da aprile a giugno). Alcuni servizi di ritorno ai voli sono previsti nel secondo trimestre (luglio-settembre) e Ryanair prevede di non trasportare più del 50% del suo obiettivo di traffico Q2 originale di 44,6 milioni, in quanto le prenotazioni saranno influenzate dalle restrizioni sulla salute pubblica (controlli della temperatura e rivestimenti del viso per passeggeri e personale) e requisiti di quarantena. Quando le compagnie aeree del Gruppo torneranno al volo di linea a partire da luglio, il panorama competitivo in Europa sarà distorto da quantum senza precedenti di aiuti di Stato (in violazione delle norme dell’UE) in base ai quali oltre 30 miliardi di euro sono stati donati al gruppo Lufthansa, Air France-KLM, Alitalia , SAS e norvegese tra gli altri. Pertanto, prevediamo che il traffico su orari di volo ridotti sarà soggetto a importanti sconti sui prezzi e vendite sottocosto da questi vettori di bandiera con enormi casse di guerra per gli aiuti di Stato.

RECENSIONE AZIENDALE (FY20):

ricavi

Le vendite sono cresciute del 10% a € 8,5 miliardi. Le entrate pianificate, guidate da una crescita del traffico del 4% a 149 milioni e tariffe più alte del 2%, sono aumentate del 6% a € 5,6 miliardi. Le restrizioni ai voli Covid-19 e gli atterraggi di aeromobili nella seconda metà di marzo hanno ridotto il traffico di oltre 5 milioni nel quarto trimestre. Le entrate accessorie sono aumentate del 20% a € 2,9 miliardi man mano che un numero maggiore di ospiti sceglie i servizi di imbarco prioritario e posto preferito. In ottobre, Ryanair Labs ha lanciato una nuova piattaforma digitale con offerte per gli ospiti migliorate e personalizzate. Ciò si è assestato bene nel quarto trimestre, prima della messa a terra di Covid-19, con Labs focalizzato sul miglioramento della penetrazione attraverso i prodotti accessori di base.

Costi

La nostra bolletta del carburante è cresciuta del 14% (+ € 335 milioni) a € 2,8 miliardi a causa dei prezzi più alti e della crescita del traffico del 4%. I costi unitari del carburante ex sono stati influenzati negativamente da un calo del 48% nel traffico di marzo (-5,2 milioni di ospiti) a causa dei terreni Covid-19 e, di conseguenza, sono aumentati del 4% (in anticipo rispetto al + 2% guidato). I costi del personale più elevati (aumento della retribuzione del pilota e rapporti più elevati dell’equipaggio con il rallentamento delle dimissioni del pilota) e i costi di manutenzione (aeromobili più vecchi più lunghi nella flotta a causa dei ritardi di consegna del Boeing MAX) sono stati compensati dalla riduzione dei costi dell’UE 261 (a causa di un migliore puntualità- prestazioni) e costi di rotta inferiori. Il Gruppo ha registrato un’eccezionale commissione di inefficacia di copertura per 353 milioni di euro (al netto delle imposte) sulle coperture del carburante FY21 (dovute a groundings Covid-19), compensata da coperture preferenziali in valuta € / $ per carburante e investimenti in ritardo.

Airlines Group

Durante il FY20, il gruppo Ryanair ha continuato ad evolversi. Buzz aumentò la sua flotta a 45 Boeing 737-800 e si espande fuori dalla Polonia con nuove basi a Praga e Budapest.

Lauda ha sottoperformato nel FY20 con tariffe inferiori alle attese, a causa dell’intensa concorrenza sui prezzi delle filiali Lufthansa nei principali mercati austriaci e tedeschi. Il traffico FY20, tuttavia, è cresciuto a 6,4 m con elevati fattori di carico. Ad aprile, David O’Brien (ex Ryanair CCO) si è unito al team di gestione di Lauda come CEO congiunto.

 

A causa delle restrizioni Covid-19, la flotta di Lauda è stata messa a terra dal 17 marzo. Con i costi che precedono le altre compagnie aeree del Gruppo e il principale concorrente di Lauda, ​​Austrian Airlines, si prevede di ricevere un salvataggio di aiuti di Stato da 800 milioni di euro, Lauda ha dovuto ripensare completamente strategia e ridurre significativamente i suoi piani di crescita. Il suo team di gestione sta attuando piani di ristrutturazione e riduzione dei costi e sta attualmente discutendo con i suoi dipendenti e i suoi sindacati in merito ai risparmi del personale per garantire il futuro della sua base A320 di Vienna. Il mancato accordo su riduzioni significative dei costi il ​​20 maggio comporterà la chiusura della base A320 di Vienna il 30 maggio con oltre 300 perdite di posti di lavoro. Lauda ha già abbandonato i piani per gestire una base a Zara per il gruppo Ryanair

La Malta Air, diventata la compagnia aerea del 4 ° Gruppo la scorsa estate, è cresciuta fortemente nel FY20. Con una flotta di quasi 120 aeromobili, ha rilevato le basi francesi, tedesche, italiane e maltese del Gruppo. Come Buzz, Lauda e Ryanair DAC, sta anche rivedendo tutte le aree della sua base di costo in modo che rimanga competitivo nei suoi mercati principali in cui competerà contro i vettori legacy salvati dal governo.

Ryanair dACsi è comportata bene nell’anno 20 e ha aperto nuovi mercati in Armenia, Georgia e Libano. La sua flotta, tuttavia, è scesa a 275 Boeing 737-800, mentre sia Buzz che Malta Air subentrarono nelle operazioni di volo del Gruppo. La puntualità è migliorata di oltre il 90% (esclusi i ritardi ATC) grazie all’investimento di Ryanair in nuovi accordi di gestione a Stansted, Polonia e Spagna. A settembre, Eddie Wilson è stato nominato CEO di Ryanair DAC.

Aggiornamento Boeing MAX

È passato più di un anno da quando il Gruppo avrebbe dovuto consegnare il suo primo aereo Boeing 737 MAX 200. Boeing sta attualmente guidando un ritorno di fine estate al servizio negli Stati Uniti per il Boeing 737 MAX. Riteniamo che non vedrà alcun velivolo non prima di ottobre. Rimaniamo fans e ci impegniamo con questi “gamechanger” con il 4% di posti in più e il 16% di carburante in meno, il che trasformerà la base di costo di Ryanair per il prossimo decennio. Stiamo attualmente rivedendo i piani di crescita a breve termine e stiamo negoziando attivamente con i lessor A320 di Boeing e Lauda per ridurre le consegne pianificate nei prossimi 24 mesi per riflettere la crescita del traffico più lento dopo Covid-19 nel 2020 e nel 2021.

Stato patrimoniale e liquidità

Il bilancio di Ryanair è uno dei più forti del settore con un saldo di cassa corrente di 4,1 miliardi di euro (Ryanair ha recentemente raccolto £ 600 milioni sotto il CCFF del Regno Unito) e 330 Boeing 737 non vincolati (77% della flotta di proprietà). Da metà marzo, il Gruppo ha implementato una serie di misure per preservare la liquidità, ridurre i costi, annullare i riacquisti di azioni e differire le spese operative e di capitale non essenziali. Di conseguenza, l’ustione di cassa settimanale media è scesa da ca. € 200 milioni a marzo a poco più di € 60 milioni a maggio. Questa liquidità consentirà al Gruppo di resistere a Covid-19 e di emergere più forte quando la crisi passerà. La nostra attenzione rimarrà sulla conservazione / generazione di liquidità e sul rimborso del debito in scadenza nei prossimi 24 mesi.

 

AGGIORNAMENTO ESG:

La compagnia aerea più verde e pulita d’Europa

Il futuro del nostro pianeta è di vitale importanza per i nostri clienti e tutte le nostre persone. Ryanair ha le emissioni di carbonio più basse di tutte le principali compagnie aeree dell’UE a soli 66 grammi di CO₂ per passeggero km. I passeggeri che passano a Ryanair possono dimezzare le emissioni di CO₂ rispetto alle altre principali compagnie aeree dell’UE. Ryanair gestisce la flotta più giovane, con i più alti fattori di carico e motori più recenti a basso consumo di carburante. Durante il FY20, Ryanair ha lanciato una nuova politica ambientale e ha nominato un direttore della sostenibilità per supervisionarne l’attuazione.

Modifiche al consiglio superiore

Il 1 ° giugno Stan McCarty succederà a David Bonderman come Presidente del Consiglio di Amministrazione e Louise Phelan sostituirà Kyran McLaughlin come Senior Independent Director. Sia David che Kyran si dimetteranno dal Consiglio il 31 maggio e li ringraziamo entrambi per il loro lungo servizio e il loro saggio consiglio. Il nuovo presidente di Ryanair ha in programma di aggiornare vari comitati consiliari prima del settembre. AGM.

PROSPETTIVA:

L’anno 2021 sarà difficile per il gruppo Ryanair poiché le sue compagnie aeree si impegnano a fondo per tornare ai voli di linea a seguito della crisi di Covid-19. A differenza di molti concorrenti delle compagnie di bandiera, Ryanair non richiederà né riceverà aiuti di Stato. Sono in corso consultazioni su chiusure di basi, riduzioni salariali fino al 20%, ferie non retribuite e fino a 3.000 tagli di lavoro (principalmente piloti e equipaggio di cabina) con il nostro personale e i nostri sindacati. Il nostro team commerciale sta inoltre discutendo attivamente con i nostri partner aeroportuali in merito alle assegnazioni di capacità S.20 e oltre. Data l’incertezza sull’impatto e sulla durata della pandemia di Covid-19, unita alla mancanza di visibilità su quale comportamento e domanda dei clienti seguiranno un ritorno al servizio, Ryanair non può attualmente fornire assistenza FY21 PAT. Il Gruppo prevede di registrare una perdita di oltre € 200 milioni nel primo trimestre, con una perdita minore prevista nel secondo trimestre (picco estivo) a causa di un sostanziale declino del traffico e dei prezzi da Covid-19 groundings. Il Gruppo prevede attualmente di trasportare meno di 80 milioni di passeggeri nell’esercizio 21 (quasi il 50% al di sotto del suo obiettivo originale di 154 milioni). Il ritorno di Ryanair ai voli di linea sarà notevolmente più difficile competendo con le compagnie aeree di bandiera che finanzieranno vendite sottocosto con il beneficio di oltre 30 miliardi di EUR in aiuti di Stato illegali, in violazione sia degli aiuti di Stato dell’UE sia delle regole di concorrenza.

Se guardiamo oltre il prossimo anno, ci saranno significative opportunità per il basso costo, il modello di crescita di Ryanair man mano che i concorrenti si restringono, falliscono o vengono acquisiti dai vettori salvati dal governo.

 

 

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