Lufthansa Group – Risultati finanziari al 30.06.2020. Perde 1,7 miliardi di € nel secondo trimestre. Guadagna solo con Lufthansa Cargo: Ma non basta

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Le conseguenze della pandemia di Corona hanno un impatto considerevole sui risultati di Lufthansa − L’EBIT rettificato diminuisce a meno 1,7 miliardi di euro nel secondo trimestre nonostante le significative riduzioni dei costi − Programma completo di ristrutturazione “ReNew” per garantire la competitività globale dopo la crisi − Lufthansa Cargo con un forte secondo trimestre − Numero dipendenti già ridotti di 8.300 licenziamenti non sono più esclusi anche in Germania − Normalizzazione della domanda al livello pre-crisi prevista al più presto per il 2024 Il crollo della domanda di viaggi aerei a causa della pandemia Corona ha portato a un calo dell’80% fatturato per il Gruppo Lufthansa nel secondo trimestre a 1,9 miliardi di euro (anno precedente: 9,6 miliardi di euro). La maggior parte dei ricavi (1,5 miliardi di euro) è stata generata da Lufthansa Cargo e Lufthansa Technik. L’EBIT rettificato del Gruppo Lufthansa nel trimestre in esame è ammontato a 1,7 miliardi di euro (anno precedente: 754 milioni di euro), nonostante duzioni. Le spese operative sono state ridotte del 59%, principalmente grazie all’introduzione del lavoro ridotto per gran parte della forza lavoro e all’annullamento delle spese non essenziali. Tuttavia, queste misure sono state solo parzialmente in grado di compensare il calo delle vendite. L’utile netto consolidato del Gruppo Lufthansa per i mesi da aprile a giugno è stato di meno 1,5 miliardi di euro (anno precedente: 226 milioni di euro). La divisione logistica ha beneficiato di una domanda stabile. La perdita di capacità di carico negli aerei passeggeri (“pance”) ha portato a un aumento significativo dei rendimenti. L’EBIT adjusted di LufthansaCargo è così salito a 299 milioni di euro (anno precedente: meno 9 milioni di euro). Prima metà del 2020 Nell’intera prima metà del 2020, i ricavi del Gruppo Lufthansa sono diminuiti del 52% a 8,3 miliardi di euro (anno precedente: 17,4 miliardi di euro). L’EBIT rettificato è ammontato a meno 2,9 miliardi di euro (anno precedente: 418 milioni di euro) e l’EBIT a meno 3,5 miliardi di euro (anno precedente: 417 milioni di euro). La differenza tra i due numeri è principalmente dovuto all’ammortamento dei diritti di utilizzo di aeromobili e aeromobili per 300 milioni di euro, la svalutazione dell’avviamento per un totale di 157 milioni di euro e la svalutazione delle partecipazioni in joint venture nel segmento MRO per un totale di 62 milioni di euro.inoltre, l’andamento negativo del valore di mercato dei contratti di copertura del costo del carburante ha avuto un impatto negativo di 782 milioni di euro sul risultato finanziario nei primi sei mesi dell’anno. Rispetto al primo trimestre, tale effetto è diminuito di 205 milioni di euro. Il risultato netto del Gruppo Lufthansa per la prima metà dell’anno è stato quindi pari a meno 3,6 miliardi di euro (anno precedente: meno 116 milioni di euro) .Sviluppo del traffico nel secondo trimestre del 2020Nel secondo trimestre del 2020, le compagnie aeree del Gruppo Lufthansa hanno trasportato 1,7 milioni passeggeri, il 96 per cento in meno rispetto all’anno precedente. La capacità è diminuita del 95%. Il fattore di carico del sedile è stato del 56 percento, 27 punti percentuali al di sotto della cifra dell’anno precedente. La capacità di trasporto offerta è diminuita del 54% a causa della mancanza di capacità sugli aerei passeggeri. Il calo dei chilometri di merci vendute è stato del 47%. Ciò riflette un aumento del fattore di carico delle merci di 10 punti percentuali, al 71%. Sviluppo del traffico nella prima metà del 2020 Nei primi sei mesi, le compagnie aeree del Gruppo Lufthansa hanno trasportato un totale di 23,5 milioni di passeggeri, due terzi in meno rispetto al stesso periodo dell’anno scorso (meno 66 per cento). La capacità è diminuita del 61%. Il fattore di carico del sedile è sceso di 9 punti percentuali al 72% nel periodo. La capacità di trasporto merci offerta è diminuita del 36% e le merci chilometriche vendute del 32%. Ciò ha comportato un aumento del fattore di carico del carico di 4 punti percentuali al 66%. Flusso di cassa e sviluppo della liquidità La spesa in conto capitale è scesa a 897 milioni di euro (anno precedente: 1.904 milioni di euro) nella prima metà dell’anno, principalmente a causa del rinvio delle consegne di aeromobili pianificate, con solo 127 milioni di euro di investimenti nel secondo trimestre. La drastica riduzione delle spese in conto capitale, l’attenzione a livello di Gruppo sulla garanzia della liquidità e una rigorosa gestione del capitale circolante hanno limitato il flusso di cassa nonostante il calo significativo degli utili. Il flusso di cassa disponibile rettificato per il primo semestre dell’anno è quindi ammontato a meno 510 milioni di euro (anno precedente: 269 milioni di euro). L’indebitamento finanziario netto è aumentato del 10 per cento rispetto alla fine del 2019, attestandosi a 7,3 miliardi di euro. La liquidità disponibile centralmente ammontava a 2,8 miliardi di euro al 30 giugno, in diminuzione di 1,4 miliardi di euro rispetto alla fine del primo trimestre (31 marzo 2020: 4,2 miliardi di euro) .I fondi concordati con il Fondo di stabilizzazione economica della Repubblica federale di Germania (WSF) per stabilizzare il Gruppo Lufthansa non sono ancora inclusi nei dati sulla liquidità al 30 giugno 2020. Compresi questi fondi per un importo di 9 miliardi di euro, il Gruppo aveva un totale di 11,8 miliardi di euro di liquidità disponibile al 30 giugno 2020.
Dall’inizio di luglio il Gruppo ha ricevuto 2,3 miliardi di euro dal pacchetto di stabilizzazione. A seguito dell’aumento di capitale, con il quale il WSF ha acquisito una quota del 20% del capitale sociale della società, il Gruppo Lufthansa ha ricevuto una liquidità di circa 300 milioni di euro. Il rilascio della prima rata del prestito KfW (Kreditanstalt für Wiederaufbau) ha contribuito a un miliardo di euro, e l’istituzione della Silent Participation II del WSF ha fornito un ulteriore miliardo di euro. I deflussi di denaro dalla data di bilancio riguardavano principalmente il pagamento di rimborsare i reclami per i voli cancellati. A luglio il Gruppo ha erogato poco meno di un miliardo di euro. In totale, il Gruppo ha finora rimborsato circa due miliardi di euro ai clienti nell’anno in corso 2020. Il Gruppo Lufthansa decide il programma di ristrutturazione “ReNew” Il Gruppo si aspetta attualmente che la domanda di viaggi aerei torni ai livelli pre-crisi nel 2024 al più presto. Lufthansa Group ha quindi deciso un programma di ristrutturazione globale denominato “ReNew”, che include anche il programma di ristrutturazione già in corso presso le compagnie aeree e le società di servizi. L’obiettivo resta quello di mantenere la competitività globale e la redditività futura del Gruppo Lufthansa. Il programma prevede la riduzione di 22.000 posti di lavoro a tempo pieno nel Gruppo Lufthansa. La flotta del Gruppo sarà ridotta in modo permanente di almeno 100 aeromobili. Tuttavia, la capacità offerta nel 2024 deve corrispondere a quella del 2019. A tal fine, la produttività dovrebbe aumentare del 15% entro il 2023, tra l’altro riducendo il numero delle operazioni di volo (COA) a un massimo di dieci in futuro. La dimensione del consiglio di amministrazione e di amministrazione delle società del gruppo sarà ridotta e il numero dei dirigenti del gruppo dovrebbe essere ridotto del 20%. Nell’amministrazione di Deutsche Lufthansa AG verranno tagliati 1.000 posti di lavoro. La somma di queste misure dovrebbe consentire di rifinanziare quanto prima i fondi del pacchetto di stabilizzazione. La pianificazione finanziaria del Gruppo Lufthansa prevede che nel corso del 2021 saranno nuovamente generati flussi di cassa positivi. Attualmente il Gruppo Lufthansa (al 30 giugno 2020) conta 129.400 dipendenti, circa 8.300 in meno rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso. evitare il più possibile i licenziamenti. Sullo sfondo degli sviluppi del mercato nel traffico aereo globale e sulla base dei negoziati sugli accordi necessari con i partner della contrattazione collettiva, questo obiettivo non è più realisticamente alla portata né della Germania né della Germania.Carsten Spohr, Presidente del Comitato esecutivo e CEO di Deutsche Lufthansa AG, ha dichiarato:”Stiamo vivendo una cesura nel traffico aereo globale. Non ci aspettiamo che la domanda torni ai livelli pre-crisi prima del 2024. Soprattutto per le rotte a lungo raggio non ci sarà una rapida ripresa.
Siamo stati in grado di contrastare gli effetti della pandemia di coronavirus nella prima metà dell’anno con una rigorosa gestione dei costi, nonché con i ricavi di Lufthansa Technik e Lufthansa Cargo. E stiamo beneficiando dei primi segnali di ripresa sulle rotte turistiche, soprattutto con le nostre offerte di viaggi leisure dei marchi Eurowings ed Edelweiss. Tuttavia, non saremo risparmiati da una ristrutturazione di vasta portata della nostra attività: siamo convinti che l’intera industria aeronautica debba adattarsi a una nuova normalità. La pandemia offre al nostro settore un’opportunità unica per ricalibrare: mettere in discussione lo status quo e, invece di tendere alla “crescita a qualsiasi prezzo”, creare valore in modo sostenibile e responsabile “. Prospettive Dall’inizio di luglio, il Gruppo ha ulteriormente ampliato la propria programma di volo. Ciò riguarda principalmente i viaggi di piacere a corto raggio. Il Gruppo Lufthansa aveva già fatto dell’espansione della propria posizione di mercato in questo segmento un punto focale della sua strategia prima della crisi Corona. Le compagnie aeree Eurowings ed Edelweiss giocano un ruolo importante in questo contesto: a luglio il Gruppo ha progressivamente aumentato la propria offerta fino a circa il 20 per cento del livello dell’anno precedente, con load factor di oltre il 70 per cento nel traffico europeo a corto raggio. Nel terzo trimestre, si prevede che la capacità offerta aumenterà a una media di circa il 40% della capacità dell’anno precedente sulle rotte a corto e medio raggio e di circa il 20% sulle rotte a lungo raggio. Nel quarto trimestre, la capacità dovrebbe aumentare ulteriormente fino a una media di circa il 55% (a corto e medio raggio) e di circa il 50% (a lungo raggio). Con ciò, il Gruppo prevede di tornare al 95% delle destinazioni a corto e medio raggio e al 70% di quelle a lungo raggio entro la fine dell’anno. Grazie all’elevata flessibilità nella pianificazione dell’offerta e della capacità, questa cifra può variare anche con breve preavviso. Nonostante l’espansione della capacità, il Gruppo Lufthansa prevede anche un EBIT rettificato chiaramente negativo nella seconda metà del 2020 e quindi un ulteriore -cline in EBIT adjusted per l’intero anno. Ciò riflette l’aspettativa che importanti rotte a lungo raggio continueranno ad essere servite solo in misura molto limitata a causa delle restrizioni ai viaggi in corso.

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