Finnair mostra numeri tragici in luglio 2020. Traffico a -90%

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L’impatto della pandemia COVID-19 era ancora chiaramente visibile nei dati sul traffico di luglio, la domanda di merci era piuttosto forte

A luglio, Finnair ha trasportato 145.300 passeggeri, ovvero il 90,0% in meno rispetto al corrispondente periodo del 2019 ma il 163,0% in più rispetto a giugno 2020.

La capacità complessiva misurata in chilometri disponibili (ASK) è diminuita a luglio dell’88,7% su base annua. Finnair ha operato in media 93 voli giornalieri (solo merci incluse), pari al 24,4% rispetto a luglio 2019. Le differenze tra i dati sulla capacità sono spiegate dai voli operati più brevi in media e dagli aeromobili operati più piccoli rispetto a luglio 2019. Traffico di Finnair misurato in I ricavi per passeggeri chilometrici (RPK) sono diminuiti del 94,8%. Il Passenger Load Factor (PLF) è diminuito del 48,2%, attestandosi al 41,4%. Tutti i dati sul traffico passeggeri sono stati ancora influenzati dalle riduzioni di capacità legate alla pandemia COVID-19, che erano visibili soprattutto nelle cifre del Nord Atlantico poiché non c’erano voli di linea correlati a luglio.

Il calo di ASK nel traffico asiatico è stato dell’88,6%. La capacità del Nord Atlantico è diminuita del 100,0%. Nel traffico europeo, le ASK sono diminuite dell’87,0%. Le ASK nel traffico nazionale sono diminuite del 73,9%.

Gli RPK sono diminuiti del 97,6% nel traffico asiatico, del 100,0% nel traffico nordatlantico, del 91,1% nel traffico europeo e del 72,7% nel traffico nazionale.

Il PLF è stato del 18,8% nel traffico asiatico, ma è stato supportato dalle operazioni cargo e dall’elevato fattore di carico del carico. Il PLF è stato del 61,2% nel traffico europeo e del 73,0% nel traffico nazionale, mentre non c’era alcun dato PLF nel traffico del Nord Atlantico a causa dello zero voli passeggeri a luglio.

Il numero di passeggeri è diminuito nel traffico asiatico del 97,7%, nel traffico Nord Atlantico del 100,0%, nel traffico europeo dell’89,5% e nel traffico nazionale del 75,4%

Le tonnellate di merci da carico di linea disponibili sono diminuite dell’88,4% su base annua e le entrate di tonnellate da carico di linea per chilometro sono diminuite dell’85,0%, entrambi a causa dell’impatto della pandemia COVID-19 sui voli di linea. Tuttavia, le tonnellate-chilometro disponibili legate al carico sono diminuite dell’81,5% e le entrate per tonnellate-chilometro sono diminuite del 73,0% e includevano anche i voli solo cargo operati principalmente tra Europa e Asia, nonché Europa e Nord America. Le tonnellate di carico totali sono diminuite del 12,8% da giugno 2020 poiché la domanda era leggermente più debole e la capacità del mercato cargo è aumentata a luglio. Il fattore di carico del carico era ancora nettamente superiore a quello del corrispondente periodo del 2019.

In luglio, il 95.9% di tutti i voli Finnair sono arrivati in orario (78.4%).

Le statistiche del mese di agosto saranno pubblicate il 8 settembre  2020.

Finnair Traffic Performance July 2020
Month % Change YTD % Change
Total traffic
Passengers 1,000 145.3 -90.0 2,898.8 -65.9
Available seat kilometres mill 494.7 -88.7 10,510.1 -61.6
Revenue passenger kilometres mill 204.9 -94.8 7,344.1 -67.2
Passenger load factor % 41.4 -48.2p 69.9 -12.1p
Cargo tonnes total 3,561.6 -75.9 44,080.3 -54.5
Available tonne kilometres mill 106.4 -83.2 1,795.5 -55.1
Revenue tonne kilometres mill 43.3 -90.2 942.8 -64.0
Asia
Passengers 1,000 Asia 5.8 -97.7 472.7 -68.3
Available seat kilometres mill Asia 237.5 -88.6 4,922.3 -63.6
Revenue passenger kilometres mill Asia 44.6 -97.6 3,622.0 -67.9
Passenger load factor % Asia 18.8 -71.2p 73.6 -9.9p
Europe
Passengers 1,000 Europe 107.2 -89.5 1,695.1 -68.4
Available seat kilometres mill Europe 233.0 -87.0 4,107.0 -60.3
Revenue passenger kilometres mill Europe 142.6 -91.1 2,690.9 -67.9
Passenger load factor % Europe 61.2 -28.3p 65.5 -15.6p
North Atlantic
Passengers 1,000 North Atlantic 0.0 -100.0 82.3 -68.5
Available seat kilometres mill North Atlantic 0.0 -100.0 848.9 -63.1
Revenue passenger kilometres mill North Atlantic 0.0 -100.0 647.1 -67.4
Passenger load factor % North Atlantic N/A N/A 76.2 -10.0p
Domestic
Passengers 1,000 Domestic 32.3 -75.4 648.7 -53.3
Available seat kilometres mill Domestic 24.2 -73.9 631.9 -45.6
Revenue passenger kilometres mill Domestic 17.7 -72.7 384.1 -48.5
Passenger load factor % Domestic 73.0 3.4p 60.8 -3.4p
Cargo Traffic
Europe tonnes 328.9 -88.9 7,613.8 -59.9
North Atlantic tonnes 0.0 -100.0 2,542.2 -65.9
Asia tonnes 1,766.1 -83.1 22,482.5 -67.9
Domestic tonnes 27.9 -32.1 193.2 -44.9
Cargo scheduled traffic total tonnes 2,123.0 -85.6 32,831.6 -66.1
Cargo flights, tonnes** 1,438.7 100.0 11,248.7 100.0
Cargo Traffic tonnes total 3,561.6 -75.9 44,080.3 -54.5
Available tonne kilometres* mill 31.3 -81.5 488.2 -54.7
Revenue tonne kilometres mill 25.1 -73.0 286.0 -53.4
Available sched. cargo tonne kms*, mill 19.5 -88.4 384.9 -64.3
Revenue sched. cargo tonne kms, mill 14.0 -85.0 204.4 -66.7
Cargo load factor* % 80.1 25.0p 58.6 1.7p
– North-Atlantic cargo load factor* % N/A N/A 66.3 10.7p
– Asia cargo load factor* % 77.4 18.4p 57.1 -4.6p
Scheduled traffic Cargo load factor*, % 71.6 16.5p 53.1 -3.7p

* Basato sulla capacità di carico operativa media

** Compreso il traffico acquistato

Variazione%: variazione rispetto alle cifre dei rispettivi periodi dell’anno precedente (p = punti).
Chilometri posti disponibili. CHIEDERE: numero totale di posti disponibili. moltiplicato per il numero di chilometri percorsi.
Entrate passeggeri chilometri. RPK: numero di passeggeri trasportati in entrata. moltiplicato per chilometri volati.
Fattore di carico del passeggero: quota dei chilometri dei passeggeri sui ricavi dei chilometri dei posti disponibili.
Tonnellate chilometri disponibili. ATK: numero di tonnellate di capacità per il trasporto di passeggeri. merci e posta. moltiplicato per chilometri volati.
Entrate tonnellate chilometri. RTK: carico totale delle entrate costituito dai passeggeri. merci e posta moltiplicato per i chilometri percorsi.
Fattore di carico complessivo: quota dei ricavi tonnellate-chilometro rispetto a tonnellate-chilometro disponibili.

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