Air France – KLM perde 1665 milioni di € nel terzo trimestre

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La continuazione della crisi del Covid-19 ha avuto un grave impatto sui risultati del terzo trimestre 2020:

 Fatturato a 2.524 milioni di euro, in calo del 67% rispetto allo scorso anno
 EBITDA in perdita a -442 milioni di euro, contenuta grazie al controllo dei costi e agli aiuti di Stato
 Risultato operativo a –1.046 milioni di euro, in calo di 1.955 milioni di euro rispetto allo scorso anno
 Utile netto a -1.665 milioni di euro, comprensivo di fondo ristrutturazione a -565 milioni di euro, copertura eccessiva per Covid-19 a -39 milioni di euro e svalutazione flotta a -31 milioni di euro
 Indebitamento finanziario netto a 9.308 milioni di euro, in aumento di 3.161 milioni rispetto a fine 2019
 Al 30 settembre 2020 il Gruppo dispone di 12,4 miliardi di euro di liquidità o linee di credito
Air France e KLM hanno concordato con i rappresentanti dei lavoratori piani di ristrutturazione sostanziali e li hanno presentati per la convalida finale agli stati francese e olandese.

PROSPETTIVA

Il Gruppo Air France-KLM continua a implementare i più elevati standard di sicurezza per i propri clienti e dipendenti per contrastare i rischi di trasmissione dei virus.

Dopo il blocco, il Gruppo ha osservato un trend positivo di ripresa della domanda fino a metà agosto. Successivamente, l’inversione di tendenza negativa per l’attività Passeggeri ha portato le compagnie aeree del Gruppo ad adeguare al ribasso la capacità prevista per il periodo autunnale e invernale.

La visibilità sulla curva di ripresa della domanda è limitata poiché il comportamento di prenotazione dei clienti è molto più orientato a breve termine e anche fortemente dipendente dalle restrizioni di viaggio imposte, in particolare sulla rete a lungo raggio. Il periodo di blocco che inizia oggi in Francia è una nuova difficoltà che peserà sulle attività del Gruppo.

In questo contesto il Gruppo si aspetta:

 Capacità in chilometri disponibili circa indice 45 per KLM e inferiore all’indice 35 per aria
Francia nel quarto trimestre 2020 rispetto al 2019 per l’attività passeggeri in Rete

 Evoluzione del fattore di carico negativo per il quarto trimestre 2020, in particolare sul lungo raggio
rete, e gli effetti del mix di rendimento negativo a causa di una ripresa ritardata del traffico aziendale

Il Gruppo prevede un quarto trimestre 2020 impegnativo, con un EBITDA notevolmente inferiore rispetto al terzo trimestre 2020.

TERZO TRIMESTRE 2020
Aumento della domanda fino a metà agosto,
quindi nuove restrizioni governative hanno avuto un impatto sul livello previsto di ripresa della domanda

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1 I ricavi delle unità di trasporto passeggeri sono l’aggregato dei ricavi della rete di passeggeri e delle unità di Transavia, variazione a valuta costante
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Il Consiglio di amministrazione di Air France-KLM, presieduto da Anne-Marie Couderc, si è riunito il 29 ottobre 2020 per approvare il bilancio per i nove mesi 2020. L’amministratore delegato del gruppo, Benjamin Smith, ha dichiarato: “Dopo una promettente ripresa durante l’estate, la graduale chiusura delle frontiere internazionali nella seconda metà di agosto e la recrudescenza della pandemia hanno fortemente influenzato i nostri risultati nel terzo trimestre, con il Gruppo che ha registrato una perdita operativa di 1,0 miliardi di euro. Abbiamo accelerato l’implementazione di misure di riduzione dei costi e di conservazione del contante. Stiamo anche lavorando a stretto contatto con i nostri partner su vari mezzi, come i test di rilevamento rapido, che consentirebbero il traffico nelle migliori condizioni igieniche per i nostri clienti e dipendenti.

Al di là di queste misure immediate e necessarie, siamo impegnati in una trasformazione più profonda del nostro Gruppo, con l’obiettivo di uscire dalla crisi in una posizione più forte, pronti ad affrontare le sfide future del nostro settore. Il trasporto aereo continuerà a connettere persone e culture, ma prevediamo cambiamenti nelle aspettative dei clienti che prevediamo anche.

Ci aspettiamo un quarto trimestre 2020 impegnativo, con prenotazioni a termine in forte calo rispetto allo scorso anno “.

Business Review

Rete: con una gestione attiva della capacità per soddisfare la domanda in aumento, il Gruppo è stato in grado di aumentare la capacità con voli incrementali positivi in ​​contanti

I ricavi del terzo trimestre 2020 sono diminuiti del 68,3% a valuta costante a 2.004 milioni di euro. Il risultato operativo è stato pari a -990 milioni di euro, in diminuzione di -1.631 milioni di euro a valuta costante rispetto allo scorso anno. Sono state rafforzate le misure per preservare la liquidità, compresa la riduzione degli investimenti, misure di risparmio sui costi, differimento dei pagamenti dei fornitori e attività parziale per i dipendenti.

Rete passeggeri: lungo raggio soggetto a limitazioni di viaggio, capacità di catturare il traffico quando i controlli alle frontiere sono meno restrittivi

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L’attività della rete passeggeri è stata, come anticipato, fortemente ridotta, intorno al 40% dei livelli dello scorso anno. L’inasprimento delle restrizioni ai viaggi, la chiusura delle frontiere e l’assenza di viaggi aziendali hanno ritardato la prevista ripresa del traffico. Luglio e agosto sono stati relativamente forti in termini di traffico rispetto a un deludente settembre influenzato da misure restrittive sui viaggi.

Per il terzo trimestre, i ricavi unitari sono scesi al -44,5% a valuta costante rispetto allo scorso anno principalmente a causa del calo dei fattori di carico sulle operazioni di lungo raggio.

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La strategia del Gruppo era quella di operare solo voli incrementali positivi in ​​contanti e diverse rotte stavano approfittando della forte domanda mondiale di merci pur avendo pochi passeggeri a bordo.

L’amico in visita e la relativa domanda stavano guidando il traffico estivo, con i francesi domestici, africani e del Medio Oriente e dei Caraibi e dell’Oceano Indiano come i più resilienti con una performance dei ricavi unitari tra -22% e -27% a valuta costante.

La performance sul medio raggio è stata mista durante l’estate, con alcune destinazioni per il tempo libero come Italia, Spagna, Portogallo e Grecia che hanno beneficiato dell’allentamento delle restrizioni di viaggio e altre fortemente influenzate dal processo di quarantena e di test come il Regno Unito o la Germania.

Le reti del Nord Atlantico, del Sud America e dell’Asia hanno continuato a essere fortemente colpite dalle restrizioni alle frontiere in vigore con un importante calo della capacità e del traffico passeggeri durante l’estate.

Cargo: continua forte performance delle merci a causa del divario tra la capacità del settore e la domanda

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La capacità globale delle merci aviotrasportate alla fine del terzo trimestre 2020 è inferiore di circa il 15% rispetto al 2019. L’inasprimento dei livelli di domanda e offerta ha aumentato i rendimenti in misura significativa negli ultimi mesi.

Settembre è stato il quinto mese consecutivo di graduali miglioramenti del mercato delle merci aviotrasportate e l’attività Cargo di Air France-KLM ha continuato a registrare una forte performance con un fatturato unitario a valuta costante in aumento del 104,0% nel terzo trimestre 2020. La capacità di carico del Gruppo è diminuita del 33,3% , trainato principalmente dalla riduzione della capacità di pancia degli aeromobili passeggeri in parte compensata dall’aumento della capacità del pieno cargo e dei voli mini cargo (aerei passeggeri commercializzati solo con capacità di pancia). I fattori di carico sono aumentati notevolmente di 13,4 punti nel trimestre.

Dal lato della domanda, i volumi di trasporto aereo mondiale sono diminuiti a causa della crisi del Covid-19, ma si prevede che rimbalzeranno dal 90 al 95% dei livelli precedenti al Covid-19 nel 2021. Si prevede che il divario tra domanda e offerta degli ultimi mesi poiché la capacità di offerta dell’industria aumenterà e dipenderà dalla ripresa del traffico passeggeri. Air France-KLM è in preparazione per il trasporto dei futuri vaccini Covid-19.

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Il risultato operativo del terzo trimestre ha chiuso in calo di 189 milioni di euro rispetto allo scorso anno con una perdita operativa di -13 milioni di euro, a causa della crisi del Covid-19.

I livelli di attività sono stati vicini al 55% del livello dello scorso anno, con un fatturato unitario in calo del -30,2% rispetto al terzo trimestre 2019. Transavia France e Holland sono state in grado di catturare il traffico e riempire i loro aerei con fattori di carico ragionevoli e buoni rendimenti su diverse destinazioni per il tempo libero. Le rotte di Spagna, Grecia, Portogallo e Italia sono state le più resilienti durante il trimestre. Tuttavia, le severe restrizioni di viaggio dai Paesi Bassi alla Spagna e alla Grecia nel corso del terzo trimestre hanno esercitato pressioni sui livelli di attività e sul fattore di carico.

Transavia France effettuerà le sue operazioni domestiche francesi a partire da novembre 2020 da Parigi Orly e dagli aeroporti delle province.
Tuttavia, la rinascita del Covid-19 e le restrizioni alle frontiere hanno rallentato Transavia nella ripresa del traffico.

Sono ancora in vigore rigorose misure di conservazione del contante, comprese la riduzione degli investimenti, misure di risparmio sui costi, differimento dei pagamenti dei fornitori e misure di attività parziale.

Risultato operativo dell’attività di manutenzione per il terzo trimestre 2020 a -46 milioni di euro, influenzato dal Covid-19

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Il risultato operativo del terzo trimestre si è attestato a -46 milioni di euro, in diminuzione di 117 milioni di euro, fortemente influenzato dalla crisi del Covid-19. I ricavi sono diminuiti e hanno risentito anche della diminuzione dell’attività delle compagnie aeree del gruppo Air France-KLM.

Durante il terzo trimestre, la firma dei contratti è stata riavviata e sarà inclusa nel portafoglio ordini entro la fine dell’anno. L’attività di Manutenzione gestisce con attenzione gli accordi con i clienti sui termini di pagamento.

I costi operativi sono stati ridotti nel terzo trimestre 2020 da un ridotto livello di attività di manutenzione, schemi di retribuzione parziale per attività per i dipendenti e altre misure di risparmio sui costi avviate.

Il portafoglio ordini di manutenzione è valutato a 9,3 miliardi di dollari al 30 settembre 2020 in diminuzione di 2,2 miliardi di dollari rispetto al 31 dicembre 2019, spiegato dagli effetti della crisi Covid-19 già in atto e attesi.

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Gruppo Air France-KLM: calo di 5 miliardi di euro di ricavi e 2 miliardi di euro di EBITDA nel terzo trimestre

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I risultati del 2019 sono stati riesposti per la modifica della contabilità della componentizzazione LLP e la riclassificazione della compensazione dei passeggeri dell’UE tra entrate e spese esterne

Nel terzo trimestre 2020, il Gruppo Air France-KLM ha registrato un risultato operativo di -1.046 milioni di euro, in calo di 1.955 milioni di euro rispetto allo scorso anno.

L’utile netto è stato pari a -1.665 milioni di euro nel Terzo trimestre 2020, in diminuzione di 2.027 milioni di euro rispetto allo scorso anno, di cui voci contabili eccezionali per Covid-19:

 Accantonamento per costi di ristrutturazione di -565 milioni di euro con Piano di partenza del personale di terra francese, risoluzione del contratto per gli assistenti di volo di Air France, complemento per la risoluzione del contratto per i piloti di Air France, Piano di partenza per il personale commerciale internazionale di Air France-KLM e Piano di partenza per HOP!
 Il carburante over hedge del 4 ° trimestre 2020 e 1 ° trimestre 2021 è stato riciclato in “Altri proventi e oneri finanziari” per -39 milioni di euro
 Riduzione della flotta su Airbus A380 e Canadair Jet di HOP! A -31 milioni di euro le valute hanno avuto un impatto negativo sui ricavi di 92 milioni di euro e su 67 milioni di euro
costi inclusa la copertura valutaria nel terzo trimestre del 2020.

Dall’inizio della crisi, Air France, KLM e Transavia hanno proceduto a rimborsi per 1,8 miliardi di euro di cui 300 milioni di voucher emessi.

Il costo unitario del terzo trimestre 2020 è aumentato del 26,7%, principalmente a causa delle riduzioni di capacità legate al Covid-19

I costi netti del personale del Gruppo sono diminuiti del 36% nel terzo trimestre 2020 rispetto allo scorso anno, supportati dall’implementazione parziale delle attività presso Air France e KLM, dal rilascio di personale temporaneo e assunto e da disposizioni senza partecipazione agli utili da effettuare per entrambe le compagnie aeree. Il numero medio di FTE (Full Time Equivalent) nel terzo trimestre 2020 è diminuito di 5.500 rispetto al terzo trimestre 2019, di cui 2.500 contratti a tempo determinato.

debito netto per più di 3,2 miliardi di €

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  • Somma di “Acquisto di immobili, impianti e macchinari e attività immateriali” e “Proventi da alienazione di immobili, impianti e macchinari e attività immateriali” come presentato nel rendiconto finanziario consolidato.
    ** Il “flusso di cassa libero operativo rettificato” è il flusso di cassa libero operativo dopo aver dedotto il rimborso del debito di leasing.

Il Gruppo ha generato un free cash flow operativo adjusted nel terzo trimestre 2020 di -1.220 milioni di euro, in diminuzione di 985 milioni di euro rispetto allo scorso anno, principalmente spiegato da un calo del cash flow operativo di 1.399 milioni di euro, parzialmente compensato da una riduzione del investimenti per 418 milioni di euro.

Il posticipo degli oneri sociali, delle tasse e la negoziazione con i fornitori ha compensato il processo di rimborso e il basso afflusso di prenotazioni e ha generato un miglioramento di +582 milioni di euro nella variazione del fabbisogno di capitale circolante rispetto allo scorso anno.

In milioni di euro

I risultati di entrambe le compagnie aeree hanno avuto un impatto negativo nel terzo trimestre 2020

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30 settembre 2020

31 dicembre 2019

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Debito netto
EBITDA a 12 mesi

9.308 -417

6 147 4 128

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Debito netto / EBITDA a 12 mesi

-22,3 x

1,5 x

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PROSPETTIVA

Il Gruppo Air France-KLM continua a implementare i più elevati standard di sicurezza per clienti e dipendenti per contrastare i rischi di trasmissione di virus.

Dopo il blocco, il Gruppo ha osservato un promettente trend di ripresa della domanda fino a metà agosto. Successivamente, l’inversione di tendenza negativa per l’attività Passeggeri ha portato le compagnie aeree del Gruppo ad adeguare al ribasso la capacità prevista per il periodo autunnale e invernale.

La visibilità sulla curva di ripresa della domanda è limitata poiché il comportamento di prenotazione dei clienti è molto più orientato a breve termine rispetto a prima della crisi del Covid-19 e anche fortemente dipendente dalle restrizioni di viaggio imposte, in particolare sulla rete a lungo raggio. Il periodo di blocco che inizia oggi in Francia è una nuova difficoltà che peserà sulle attività del Gruppo.

In questo contesto il Gruppo si aspetta:

 Capacità in chilometri disponibili circa indice 45 per KLM e inferiore all’indice 35 per aria
Francia nel quarto trimestre 2020 rispetto al 2019 per l’attività passeggeri in Rete

 Evoluzione del fattore di carico negativo per il quarto trimestre 2020, in particolare sul lungo raggio
rete, e gli effetti del mix di rendimento negativo a causa di una ripresa ritardata dell’attività

L’attività passeggeri della Rete per l’intero anno 2020 sarà inferiore all’indice 50 rispetto al 2019, a causa della crisi del Covid-19.

Il Gruppo prevede un quarto trimestre 2020 impegnativo, con un EBITDA notevolmente inferiore rispetto al terzo trimestre 2020.

Al 30 settembre 2020 il Gruppo dispone di 12,4 miliardi di euro di liquidità o linee di credito.

Il Gruppo prevede importanti requisiti di liquidità nel quarto trimestre 2020 con:

 Fabbisogno di capitale circolante del quarto trimestre negativo influenzato da pagamenti differiti e
livello notevolmente inferiore di nuove prenotazioni rispetto al quarto trimestre del 2019.

 Spesa in conto capitale a 0,6 miliardi di euro, di cui la metà è interamente finanziata dalla flotta. Il gruppo ha
ridotto a 2,1 miliardi di euro la sua guida sugli investimenti per il 2020. Si tratta di una riduzione di -1,5 miliardi di euro

rispetto alla guidance iniziale del 2020 di 3,6 miliardi di euro.

 Il prestito ibrido è stato rimborsato ad ottobre per 0,4 miliardi di euro.
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AIR FRANCE E KLM HANNO ACCORDATO UN PIANO DI RISTRUTTURAZIONE SOSTANZIALE CON I RAPPRESENTANTI DEL LAVORO

Gli orientamenti strategici del Gruppo definiti durante l’Investor Day 2019 hanno iniziato a fornire risultati nel 2019 e all’inizio del 2020. Tuttavia, il Covid-19, iniziato nel primo trimestre del 2020 in tutto il mondo, sta avendo un impatto senza precedenti sul settore e il Gruppo ha ha reagito immediatamente con misure di sicurezza, operative e di protezione del contante.

L’attenzione alla riduzione delle spese esterne e il numero di dipendenti erano una delle massime priorità. Inoltre, i governi francese e olandese hanno fornito pacchetti finanziari e l’attività parziale realizzata in Francia e il meccanismo “NOW” in Olanda hanno consentito al Gruppo di ridurre ulteriormente il costo del lavoro.

Per superare la crisi e far fronte alla nuova realtà, il gruppo Air France-KLM sta accelerando i suoi piani di trasformazione e ha presentato un piano di ristrutturazione sostanziale attorno ai pilastri della competitività e della sostenibilità. I negoziati con i sindacati hanno portato a diversi accordi in Air France e KLM.

Per allineare meglio la flotta alla minore domanda di passeggeri, il Gruppo Air France-KLM ha accelerato l’eliminazione graduale degli aeromobili Airbus 380, Airbus 340, Boeing 747, Canadair Jet ed Embraer 145. Queste decisioni porteranno a risparmi sui costi e guadagni di efficienza grazie all’utilizzo di un minor numero di tipi di aeromobili. Il Gruppo non prevede di tornare ai livelli pre-crisi della domanda globale prima di diversi anni e la ripresa a breve termine prevista è stata ritardata con la rinascita del Covid-19 a fine estate.

Il modello di business di KLM è ancora valido e prezioso, ma deve essere rimodellato alla nuova realtà. KLM sarà più piccolo, più economico, più parsimonioso, più agile e più sostenibile.
I costi operativi saranno strutturalmente ridotti nel 2021 e oltre, con 750 milioni di euro di benefici nel 2021 derivanti da manodopera, flotta, acquisti e diminuzione dei costi del carburante.

Il piano di ristrutturazione di KLM prevede una riduzione di 5.000 FTE alla fine del 2020. Il piano presentato al governo olandese all’inizio di ottobre è conforme alle condizioni degli aiuti di Stato.

Air France amplierà e accelererà il suo piano di ristrutturazione per costruire un modello di successo post-crisi su diversi pilastri per ristrutturare il domestico francese, ottimizzare le spese esterne, trasformare le funzioni di supporto, adattare le opzioni alla nuova attività, modernizzare la flotta e riguadagnare il successo commerciale.

Ciò comporterà 800 milioni di euro di benefici strutturali entro il 2021 e 1,2 miliardi di euro in totale entro il 2022. Il piano di ristrutturazione di Air France prevede una riduzione di 4.000 FTE alla fine del 2020 e un totale di 8.500 FTE entro il 2022. Il piano presentato al governo francese è conforme a condizioni degli aiuti di Stato. L’istituzione di attività parziale a lungo termine è in discussione con i sindacati rappresentativi.

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