Ryanair nel primo semestre perde 197 milioni di €. 17 milioni di passeggeri -80%


#RyanairHoldings plc comunica che ha registrato una perdita del primo semestre di 197 milioni di euro, rispetto a un utile del primo semestre dell’anno precedente di 1,15 miliardi di euro. I punti salienti di questo periodo di 6 mesi includono:

· Il 99% della flotta è rimasta a terra da metà marzo a fine giugno.

· Ritorno in servizio riuscito implementato il 1 ° luglio.

· Il traffico H1 è sceso da 86 ma 17 m.

· Misure di riduzione dei costi implementate in tutta l’azienda.

· Finanziamento di 1,25 miliardi di euro raccolto a settembre (collocamento di azioni ed eurobond).

· Priorità ai contanti. Liquidità finale 4,5 miliardi di euro.

· Oltre € 1,5 miliardi di debito con scadenza nel 2021 (inclusi £ 600 milioni di CCFF nel Regno Unito e € 850 milioni di obbligazioni di giugno 14).

COVID-19:

Il Covid-19 ha messo a terra l’intera flotta del Gruppo da metà marzo a fine giugno, quando i governi dell’UE hanno imposto divieti di volo o di viaggio e blocchi diffusi della popolazione. Durante questa crisi, le compagnie aeree del Gruppo hanno rimpatriato i clienti e operato voli di soccorso per molti governi dell’UE. Il Gruppo ha implementato ampie misure sanitarie, in particolare a bordo degli aeromobili, per conformarsi alle linee guida dell’UE (ECDC e EASA) e il 1 ° luglio ha ripreso con successo i voli sulla maggior parte della nostra rete di rotte operando fino al 60% della capacità dell’anno precedente nel secondo trimestre raggiungendo oltre il 70% di carico fattori. La fiducia dei passeggeri e le prenotazioni in avanti in W.20 sono state influenzate negativamente dal ritorno di restrizioni sui voli del governo dell’UE non coordinate a settembre e ottobre che hanno fortemente ridotto i viaggi da / per gran parte dell’Europa centrale, Regno Unito, Irlanda, Austria, Belgio e Portogallo. Di conseguenza, Ryanair ha recentemente ridotto la sua guida al traffico FY21 a ca. 38 milioni di ospiti. Ciò riduce la capacità W.20 del gruppo (novembre-marzo) dal 60% precedentemente guidato al massimo al 40% del traffico dell’anno precedente.

I team del servizio clienti di Ryanair (supportati da Ryanair Labs) hanno autorizzato un volume senza precedenti di modifiche ai voli dei clienti e cancellazioni di Covid-19, elaborando un arretrato record di rimborsi causati da quasi 4 mesi di cancellazioni di voli imposte dal governo dell’UE. Questo processo è stato frustrato da OTA senza licenza, molti dei quali hanno fornito falsi contatti con i clienti e falsi dettagli di pagamento al momento della prenotazione. Nonostante l’enormità del compito, quasi tutte le richieste di rimborso non OTA sono state gestite tramite rimborsi in contanti o voucher.

La crisi del Covid-19 ha già causato la chiusura di una serie di compagnie aeree dell’UE, tra cui Flybe, Germanwings e Level, nonché profonde riduzioni di capacità a lungo termine presso molte altre. Ha scatenato un’ondata di aiuti di Stato illegali dai governi dell’UE alle loro compagnie di bandiera tra cui Alitalia, Air France / KLM, LOT, Lufthansa, SAS, TAP e altri. Questo aiuto di Stato illegale distorcerà la concorrenza e consentirà alle compagnie di bandiera fallite di effettuare vendite sottocosto per molti anni. Prevediamo che la capacità di trasporto aereo intraeuropeo rimarrà modesta per i prossimi anni. Ciò creerà opportunità per Ryanair (la compagnia aerea con il costo più basso in Europa) per far crescere la sua rete ed espandere la sua flotta, per sfruttare le opportunità di aeroporti e aeromobili a basso costo che inevitabilmente si presenteranno.

REVISIONE AZIENDALE H1:

Entrate e costi

I ricavi sono diminuiti del 78% a 1,18 miliardi di euro mentre il traffico è sceso dell’80% a 17,1 milioni. Con quasi zero traffico Q1, la stragrande maggioranza dei ricavi H1 è stata guadagnata nel Q2. Le entrate accessorie hanno registrato una forte performance poiché più ospiti hanno scelto l’imbarco prioritario e il posto a sedere riservato.

Durante il semestre è stato intrapreso un lavoro sostanziale per migliorare con successo la leadership dei costi a lungo termine di Ryanair. Il Gruppo ha concordato modesti tagli salariali con i nostri dipendenti e i loro sindacati che hanno contribuito a ridurre al minimo le perdite di posti di lavoro. Lauda è stata completamente ristrutturata, sono stati concordati termini migliori con i nostri fornitori di manutenzione, locatori, marketing e altri fornitori e molti accordi aeroportuali sono stati rinegoziati. I nostri team di sviluppo delle rotte stanno lavorando con partner aeroportuali di tutta Europa che hanno subito forti cali di traffico e sono in corso discussioni con i fornitori di aeromobili per modificare i prezzi in modo da riflettere la nuova realtà del Covid-19. A causa delle previsioni di traffico W.20 significativamente ridotte e dei continui ritardi nella consegna degli aeromobili, il Gruppo ha registrato un addebito di inefficacia di 214 milioni di euro su coperture di carburante e valuta nel primo semestre.

Bilancio e liquidità

Il bilancio di Ryanair è uno dei più forti del settore con un rating di credito BBB (S&P e Fitch) e oltre 4,5 miliardi di euro di liquidità al 30 settembre. Quasi l’80% della flotta del Gruppo è libera (con un valore di libro di oltre 7 miliardi di euro) . Da marzo, il Gruppo ha ridotto il cash burn tagliando i costi, partecipando a programmi di sostegno alle retribuzioni del governo dell’UE, annullando i riacquisti di azioni e rinviando gli investimenti non essenziali. A settembre, il Gruppo ha raccolto 400 milioni di euro di capitale e un eurobond a 5 anni (non garantito) 850 milioni di euro con una cedola del 2,875% (entrambe le transazioni sono state sottoscritte più volte in eccesso e con un prezzo molto alto). La liquidità è stata inoltre incrementata dai rimborsi ai fornitori di 250 milioni di euro ricevuti nel secondo trimestre. Ciò garantisce che il Gruppo sia ben finanziato per far fronte alla crisi del Covid-19 e rimuove il rischio di rifinanziamento mentre si prepara a rimborsare il debito in scadenza nel prossimo anno (CCFF £ 600m a marzo e € 850m bond a giugno 2021). Questa forza finanziaria consente al Gruppo di sfruttare le numerose opportunità di crescita disponibili dopo il Covid-19.

Aggiornamento Boeing MAX

Sono trascorsi più di 18 mesi da quando il Gruppo avrebbe dovuto prendere in consegna il suo primo Boeing 737-MAX-200. Boeing prevede un ritorno in servizio del quarto trimestre del calendario per il MAX-8, consentendo a Ryanair, si spera, di accettare la consegna del suo primo MAX-200 all’inizio del 2021. Prevediamo di prendere in consegna circa. 30 MAX prima del picco S.2021. Sebbene il Gruppo abbia ricevuto rimborsi dai fornitori nel secondo trimestre, le discussioni sui compensi non saranno finalizzate o concluse con Boeing fino a quando il MAX non tornerà in servizio e i programmi di consegna rivisti non saranno finalizzati e concordati. Restiamo fedeli al Boeing 737, in particolare al nuovo velivolo “gamechanger” della serie 200 che ha il 4% in più di posti, il 16% in meno di consumo di carburante e il 40% in meno di emissioni sonore. Questi nuovi aeromobili consentiranno a Ryanair di crescere fino a 200 milioni di passeggeri all’anno. nei prossimi 5 o 6 anni abbassando la base dei costi e riducendo notevolmente il suo impatto ambientale.

BREXIT:

Il rischio di una Brexit senza accordo resta alto. Speriamo, prima della fine del periodo di transizione a dicembre, che il Regno Unito e l’Europa concorderanno un accordo commerciale per coprire i viaggi aerei che consentirà la libera circolazione delle persone e il mercato delle compagnie aeree deregolamentato tra il Regno Unito e l’Europa per continuare. In quanto gruppo di compagnie aeree dell’UE, Ryanair dovrebbe essere meno colpita da una Brexit senza accordo rispetto ai nostri concorrenti registrati nel Regno Unito. Tuttavia, ci aspettiamo ancora che la Brexit provochi conseguenze negative per gli scambi. Ryanair ha messo in atto le misure necessarie per garantire che il Gruppo rimanga di proprietà della maggioranza dell’UE, inclusa la limitazione dei diritti di voto degli azionisti non UE, in caso di “hard-Brexit”. Ci aspettiamo quindi che gli AOC del Gruppo in Austria, Irlanda, Malta e Polonia continuino ad operare liberamente. Inoltre, il Regno Unito AOC di Ryanair (Ryanair UK) potrà beneficiare di eventuali accordi bilaterali negoziati tra il Regno Unito e i paesi non UE, facilitando al contempo le operazioni di voli nazionali del Regno Unito.

PROSPETTIVE:

L’anno finanziario 2021 continuerà a essere un anno estremamente impegnativo per Ryanair. Data l’attuale incertezza sul Covid-19, Ryanair non può fornire una guida PAT per il FY21 in questo momento. Il Gruppo prevede di trasportare ca. 38 milioni di passeggeri nel FY21, anche se questa guida potrebbe essere ulteriormente rivista al ribasso se i governi dell’UE continueranno a gestire male i viaggi aerei e impongono restrizioni di viaggio più scoordinate o blocchi quest’inverno. Il Gruppo prevede di registrare perdite maggiori in H2 rispetto a H1.

Mentre guardiamo oltre la crisi del Covid-19 e l’emergere di vaccini efficaci all’inizio del 2021, il Gruppo Ryanair prevede di avere una base di costo inferiore, un bilancio più solido, che gli consentirà di finanziare tariffe più basse e aggiungere nuovi costi inferiori aeromobili per sfruttare le numerose opportunità di crescita che saranno disponibili in tutti i mercati in tutta Europa, soprattutto dove le compagnie aeree concorrenti hanno sostanzialmente ridotto la capacità o hanno fallito.

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