I NUMERI FINANZIARI DELL?ANNO IN CORSO IMPATTATI IN MODO SIGNIFICATIVO DALLA PANDEMIA IN CORSO . NUMERI AGOSTO 2020-OTTOBRE 2020

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Entrate: 3.035 milioni di corone svedesi (13.435)

Reddito prima delle imposte (EBT): -3.271 MSEK (1.096)

Utile prima delle imposte ed elementi che incidono sulla comparabilità: -3.043 milioni di corone svedesi (1.226)

Utile netto del periodo: -2.579 milioni di corone svedesi (861)

Guadagni per azione comune: SEK -4,46 (2,19)

FATTI DI RILIEVO DEL TRIMESTRE S

SAS ha completato con successo una ricapitalizzazione aggiungendo 12 miliardi di SEK di liquidità e 14,25 miliardi di SEK di capitale rafforzato SAS rimborsa un contratto di linea di credito revolving da 3,3 miliardi di SEK in conformità con i suoi termini

NOVEMBRE 2019 – OTTOBRE 2020

Entrate: 20.513 MSEK (46.112) Reddito prima delle imposte (EBT): -10.151 MSEK (794)

Utile prima delle imposte ed elementi che incidono sulla comparabilità: -8.619 milioni di corone svedesi (786)

Utile netto del periodo: -9.275 milioni di corone (621)

Guadagni per azione comune: SEK -21,55 (1,54)

OSSERVAZIONI DELL’AD

Dall’inizio del 2020, il coronavirus ha cambiato i fondamentali per l’industria dell’aviazione attraverso restrizioni di viaggio imposte a livello globale e preoccupazioni di viaggio generali tra la popolazione più ampia. Naturalmente, SAS non fa eccezione e i nostri guadagni trimestrali e annuali sono stati gravemente colpiti dalla pandemia in corso.

Dopo aver visto la domanda migliorare lentamente durante l’estate, un numero accelerato di casi di COVID-19 a settembre e ottobre ha purtroppo portato a restrizioni rafforzate in tutta Europa con una riduzione della domanda come conseguenza diretta.

GRAVE IMPATTO NEGATIVO DELLA PANDEMIA

La pandemia COVID-19 in corso ha portato a una diminuzione delle entrate totali di oltre il 77% rispetto allo stesso trimestre dello scorso anno. Per mitigare il calo dei ricavi, abbiamo continuato a realizzare le nostre iniziative di riduzione dei costi e le spese operative totali sono state ridotte del 53% su base annua a 5,8 miliardi di SEK. Tuttavia, l’attuale domanda limitata di viaggi preclude guadagni positivi, che si sono conclusi a 3 miliardi di SEK negativi, in calo di 4,3 miliardi di SEK rispetto allo scorso anno. Dopo un processo di ricapitalizzazione di successo, la nostra posizione di cassa rimane forte a 10,2 miliardi di corone svedesi alla fine del trimestre. Il flusso di cassa dalle attività operative è terminato a 2,9 miliardi di corone svedesi. Ciò rientrava nell’intervallo comunicato in precedenza, tenendo conto del maggiore ritmo di rimborso ai nostri clienti. L’intero anno fiscale 2020 è stato ovviamente anche pesantemente influenzato dalla pandemia. Da marzo, la maggior parte del nostro traffico è stata temporaneamente sospesa e la domanda non è ancora tornata ai livelli dell’anno precedente. Ciò ha portato a un calo dei ricavi del 55% a 20,5 miliardi di SEK, in parte mitigato da una riduzione dei costi del 37% dovuta a un costo variabile inferiore e a un programma di riduzione dei costi esaustivo. Tuttavia, gli utili dell’intero anno sono diminuiti di 9,4 miliardi di SEK a 8,6 miliardi di SEK negativi.

RINNOVATE RESTRIZIONI RALLENTATO RECUPERO DELLA DOMANDA

Ci sono stati segnali di ripresa della domanda durante la stagione estiva, ma poiché il numero di casi COVID-19 osservati in Europa e Nord America è aumentato a settembre e ottobre, le rinnovate restrizioni ai viaggi hanno invertito una traiettoria positiva. All’inizio del quarto trimestre, circa il 40% dei mercati pre-COVID di SAS era soggetto a restrizioni di viaggio, raggiungendo oltre il 65% entro la fine del trimestre. Per adattarsi ai recenti sviluppi, SAS ha dovuto ridurre gradualmente la capacità di posti offerta ben al di sotto del 40% entro la fine di ottobre. Tuttavia, SAS mantiene la spina dorsale dell’infrastruttura aerea in Scandinavia, con un’offerta significativamente più ampia da, verso e all’interno della Scandinavia rispetto a qualsiasi altro vettore.

RITMO ACCELERATO DEI RIMBORSI DEI CLIENTI

Alla fine del trimestre, abbiamo lanciato una serie di iniziative per migliorare i tempi di rimborso, comprese opzioni self-service automatizzate per agenti di viaggio e consumatori, robot per affrontare il backlog e assumere risorse aggiuntive per gestire casi più complessi. Siamo lieti di vedere che i nostri sforzi hanno notevolmente migliorato una situazione altrimenti insoddisfacente. Durante il trimestre, 1 miliardo di corone svedesi è stato rimborsato per i voli cancellati, con un aumento di oltre il 50% rispetto al trimestre precedente. Tuttavia, non ci fermeremo finché tutti i crediti legittimi non saranno stati liquidati, per un importo di circa 0,9 miliardi di corone svedesi al 1 ° dicembre. Vorrei cogliere l’occasione per scusarmi con tutti i clienti che hanno avuto tempi di consegna insoddisfacenti, causati da una situazione senza precedenti per l’intero settore del trasporto aereo.

GARANTIRE OPERAZIONI ECONOMICHE

La capacità e la flessibilità di aumentare o diminuire la capacità per rispecchiare l’attuale domanda volatile è della massima importanza per preservare la liquidità ed evitare costi inutili. I programmi di licenziamento (licenziamento temporaneo) disponibili in tutta la Scandinavia sono quindi di importanza significativa in quanto forniscono una base per una gestione della capacità più disciplinata per compensare la volatilità della domanda. Accogliamo con favore il fatto che gli schemi esistenti siano stati estesi a tutti e tre i paesi scandinavi, in quanto ci consente di mantenere la flessibilità nella pianificazione delle capacità e nelle nostre procedure operative.

Anche se monitoriamo costantemente la domanda e adattiamo la nostra capacità di conseguenza, le restrizioni di viaggio vengono imposte immediatamente mentre gli adeguamenti della capacità richiedono un certo tempo di consegna operativo. Di conseguenza, abbiamo notato una riduzione di dieci punti percentuali del fattore cabina e costi operativi leggermente superiori nel quarto trimestre rispetto al trimestre precedente.

Tuttavia, durante il trimestre abbiamo negoziato termini nuovi e più flessibili con i nostri partner di produzione regionali, spostando più costi da fissi a variabili e consentendo così un migliore allineamento tra la capacità offerta e la domanda disponibile.

Inoltre, abbiamo avviato il processo per eliminare gradualmente 21 dei nostri velivoli più vecchi e meno efficienti in termini di consumo di carburante in una fase precedente rispetto a quanto inizialmente previsto, inclusi 15 Boeing 737NG, cinque Airbus A340 e un Airbus A330. L’eliminazione graduale accelerata sosterrà la liquidità attraverso la vendita di aeromobili e motori, oltre a ridurre la spesa per la manutenzione e il leasing. Insieme all’accordo con Airbus sulle consegne differite di nuovi aeromobili, allineerà anche meglio la nostra flotta con la domanda attuale e attesa. L’eliminazione graduale accelerata contribuirà anche a ridurre le emissioni. Negli ultimi 12 mesi, le nostre emissioni totali di CO2 sono diminuite del 57,2%, dove la maggior parte è correlata alla riduzione della capacità a seguito della pandemia, ma anche l’utilizzo di aeromobili più efficienti collegati al rinnovo della nostra flotta in corso ha contribuito con 2,3 punti percentuali, in linea con il nostro ambizioso obiettivo di ridurre le emissioni totali di CO2 del 25% entro il 2025.

Inoltre, le iniziative implementate dal secondo trimestre, inclusi i contratti rinegoziati con i nostri principali fornitori e l’interruzione di tutte le spese non necessarie per es. Marketing, prodotti e sviluppo IT, hanno anche ridotto ulteriormente il consumo di cassa e la spesa complessiva.

Siamo inoltre rimasti resilienti nel nostro tentativo di garantire guadagni di efficienza a lungo termine. I 5.000 esuberi, annunciati nel secondo trimestre, sono stati ora finalizzati e dal 1 ° novembre è stata pienamente operativa una nuova organizzazione che riflette il numero ridotto di posizioni.

Abbiamo anche portato avanti il ​​dialogo con i nostri sindacati per garantire ulteriori miglioramenti della produttività a lungo termine. Nel quarto trimestre, sono state implementate una serie di modifiche agli accordi locali e sono stati raggiunti due nuovi accordi per garantire il necessario aumento della produttività, uno con il nostro team SAS Irlanda e uno con i dipendenti dell’ufficio tecnico di Copenaghen.

RIUSCITA RICAPITALIZZAZIONE FINALIZZATA

Entro la fine del trimestre, la nostra iniziativa di ricapitalizzazione è stata finalizzata, raccogliendo 12 miliardi di corone svedesi di nuova liquidità e 14,25 miliardi di capitale proprio. Secondo i termini della linea di credito revolving garantita dallo Stato di 3,3 miliardi di SEK utilizzata, essa è stata integralmente rimborsata entro la fine del trimestre. A seguito dell’emissione dei diritti completata, miriamo a richiedere il prestito a termine garantito dallo Stato norvegese e ad esplorare ulteriori opzioni per preservare una forte liquidità, come il finanziamento degli aeromobili.

Per illustrare il valore del più grande programma fedeltà della Scandinavia, EuroBonus, lo abbiamo trasferito a un’entità separata in cui continueremo a rafforzare ulteriormente il rapporto con i nostri clienti.

La ricapitalizzazione finalizzata, seguita da ulteriori iniziative per la gestione della liquidità, prepara SAS per una dura stagione invernale e un anno fiscale impegnativo 2021, che molto probabilmente sarà in perdita. Sono grato per il sostegno che i nostri maggiori proprietari, i governi di Danimarca e Svezia, e la Knut e la Fondazione Alice Wallenberg, hanno dimostrato durante questo processo di ricapitalizzazione. Sono inoltre grato per il supporto e la fiducia dimostrati dagli investitori individuali e istituzionali partecipando alla questione dei diritti, nonostante i tempi difficili che l’industria aeronautica sta attualmente attraversando.

GUARDANDO AVANTI

Fino a quando la domanda non tornerà e il mondo si riprenderà dalla pandemia COVID-19, continueremo a eseguire costantemente il nostro piano aziendale e quindi tornare a una posizione sostenibile sia dal punto di vista finanziario che ambientale.

Anche se siamo incoraggiati dai recenti progressi relativi allo sviluppo e alla distribuzione dei vaccini COVID-19, la domanda rimane incerta e rende impossibile fornire indicazioni sulla performance finanziaria per il prossimo anno fiscale. Tuttavia, prevediamo un flusso di cassa operativo debole nel primo trimestre del 2021 a causa della bassa domanda durante la stagione invernale combinata con rimborsi accelerati. La nostra opinione continua ad essere che la fase di accelerazione del settore aereo durerà fino al 2022 prima che la domanda possa raggiungere livelli più normalizzati, con un ritorno ai livelli precedenti al COVID-19 pochi anni dopo.

Vorrei esprimere il mio sincero apprezzamento a tutti i colleghi di SAS per il loro spirito combattivo e la dedizione durante questo anno turbolento e so che tutti noi non vediamo l’ora di accogliere nuovamente i nostri viaggiatori a bordo!

Rickard Gustafson,

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