Nel mese di novembre 331.000 passeggeri hanno volato con SAS, in calo dell’86% anno su anno e del 45% rispetto al mese precedente.
Allo stesso tempo SAS ha ridotto la propria capacità del 75% rispetto allo scorso anno e del 20% rispetto a ottobre.
Il load factor si è attestato al 25,3%, in calo di circa 45 punti percentuali (p.p) rispetto allo scorso anno e di 13 p.p. rispetto a ottobre.
Il calo del numero di passeggeri e del fattore di carico è stato determinato dall’accelerazione del numero di casi di COVID-19 segnalati in tutta Europa, che ha portato a rinnovate restrizioni di viaggio seguite da un calo significativo della domanda, anche per i viaggi nazionali. Inoltre, abbiamo notato un aumento del numero di passeggeri in assenza di presentazione a novembre, con un impatto negativo sul fattore di carico rispetto al mese precedente.
Inoltre, avendo progressivamente ridotto la nostra capacità europea e scandinava, il traffico intercontinentale sostenuto dai ricavi cargo, ha una quota proporzionale maggiore del load factor riportato, incidendo negativamente sul confronto con il mese precedente.
“Il forte aumento del numero di casi COVID-19, reintrodotto restrizioni di viaggio e raccomandazioni per l’allontanamento sociale, ha avuto un impatto immediato sulla domanda generale e sulla disponibilità a viaggiare.
Anche se SAS ha risposto rapidamente riducendo la capacità offerta, l’inevitabile lead time dei turni dell’equipaggio implementati e l’adesione agli schemi di permessi locali, purtroppo ha creato uno squilibrio tra capacità e domanda durante il mese.
Tuttavia, a partire da dicembre, abbiamo apportato ulteriori modifiche per adattare la nostra capacità alla domanda disponibile di connettività scandinava “, afferma Rickard Gustafson, CEO SAS
SAS scheduled traffic | Nov20 | Change1 |
| ASK (Mill.) | 1 001 | -73.9% |
| RPK (Mill.) | 252 | -90.6% |
| Passenger load factor | 25.1% | -44.3 p u |
| No. of passengers (000) | 330 | -85.7% |
| Geographical development, schedule | Nov20 vs. Nov19 | |
| RPK | ASK | |
| Intercontinental | -97.1% | -80.8% |
| Europe/Intrascandinavia | -92.6% | -84.9% |
| Domestic | -72.3% | -36.0% |
| SAS charter traffic | Nov20 | Change1 |
| ASK (Mill.) | 8 | -95.3% |
| RPK (Mill.) | 3 | -98.0% |
| Load factor | 39.3% | -54.1 p u |
| No. of passengers (000) | 1 | -97.7% |
| SAS total traffic (scheduled and charter) | Nov20 | Change1 |
| ASK (Mill.) | 1 009 | -74.8% |
| RPK (Mill.) | 255 | -91.0% |
| Load factor | 25.3% | -45.2 p u |
| No. of passengers (000) | 331 | -86.0% |
1 Change compared to same period last year. p u = percentage units
| Preliminary yield and PASK | Nov20 | Nominal change | FX adjusted change |
| Yield, SEK | 1,65 | 57,6% | 64,7% |
| PASK, SEK | 0,41 | -43,0% | -40,4% |
| Nov20 | |||
| Punctuality (arrival 15 min) | 94.6% | ||
| Regularity | 98.4% | ||
| Change in total CO2 emissions, rolling 12 months | -63.1% | ||
| Change in CO2 emissions per available seat kilometer | -6.0% | ||
| Carbon offsetting of passenger related emissions | 32% |
Definitions:
RPK – Revenue passenger kilometers
ASK – Available seat kilometers
Load factor – RPK/ASK
Yield – Passenger revenues/RPK (scheduled)
PASK – Passenger revenues/ASK (scheduled)
Change in CO2 emissions per available seat kilometers – SAS passenger related carbon emissions divided with total available seat kilometers (incl. non-revenue and EuroBonus), rolling 12 months
Carbon offsetting of passenger related emissions – Share of SAS passenger related carbon emissions compensated by SAS (EuroBonus members, youth tickets and SAS’ staff travel)
From fiscal year 2020 we report change in CO2 emissions in total and per Available Seat Kilometers (ASK) to align with our overall goal to reduce our total CO2 emissions by 25% by 2025, com
