L’International Air Transport Association (IATA) ha annunciato che il traffico passeggeri è diminuito nel gennaio 2021, sia rispetto ai livelli pre-COVID (gennaio 2019) sia rispetto al mese immediatamente precedente (dicembre 2020).
Perché i confronti tra i risultati mensili del 2021 e del 2020 sono distorti dall’impatto straordinario di COVID-19, se non diversamente specificato tutti i confronti si riferiscono a gennaio 2019, che ha seguito un modello di domanda normale.
La domanda totale nel gennaio 2021 (misurata in ricavi passeggeri-chilometri o RPK) è diminuita del 72,0% rispetto a gennaio 2019. Questo è stato peggio del calo del 69,7% anno su anno registrato a dicembre 2020.
La domanda interna totale è diminuita del 47,4% rispetto ai livelli pre-crisi (gennaio 2019). A dicembre è diminuito del 42,9% rispetto all’anno precedente. Questo indebolimento è in gran parte dovuto a controlli più severi sui viaggi interni in Cina durante il periodo delle vacanze del capodanno lunare.
La domanda internazionale di passeggeri a gennaio è stata dell’85,6% inferiore a gennaio 2019, un ulteriore calo rispetto al calo dell’85,3% anno su anno registrato a dicembre.
“Il 2021 inizia peggio del 2020 terminato e questo la dice lunga. Anche se i programmi di vaccinazione aumentano, le nuove varianti COVID stanno portando i governi ad aumentare le restrizioni di viaggio. L’incertezza sulla durata di queste restrizioni ha anche un impatto sui viaggi futuri. Le prenotazioni anticipate a febbraio di quest’anno per la stagione estiva dei viaggi nell’emisfero settentrionale sono state inferiori del 78% rispetto ai livelli di febbraio 2019 “, ha affermato Alexandre de Juniac, Direttore generale e CEO della IATA.
| JANUARY 2021 (%CHG. VS 2019) | WORLD SHARE1 | RPK | ASK | PLF (%-PT)2 | PLF (LEVEL)3 |
|---|---|---|---|---|---|
| Total Market | 100.0% | -72.0% | -58.7% | -25.7% | 54.1% |
| Africa | 1.9% | -63.9% | -53.0% | -16.4% | 54.4% |
| Asia Pacific | 38.6% | -71.5% | -59.0% | -24.8% | 56.6% |
| Europe | 23.7% | -77.4% | -68.7% | -22.4% | 57.6% |
| Latin America | 5.7% | -58.0% | -49.5% | -13.9% | 68.5% |
| Middle East | 7.4% | -80.7% | -65.8% | -32.4% | 42.2% |
| North America | 22.7% | -67.5% | -46.5% | -31.2% | 48.4% |
1) % of industry RPKs in 2020 2) Change in load factor vs. the same month in 2019 3) Load Factor Level
Mercati passeggeri internazionali
Il traffico di gennaio delle compagnie aeree dell’Asia-Pacifico è crollato del 94,6% rispetto al periodo 2019, praticamente invariato rispetto al calo del 94,4% registrato a dicembre 2020 rispetto a un anno fa. La regione ha continuato a soffrire per il settimo mese consecutivo dei cali più ripidi del traffico. La capacità è scesa dell’86,5% e il load factor è sceso di 49,4 punti percentuali al 32,6%, di gran lunga il più basso tra le regioni.
I vettori europei hanno registrato un calo del traffico dell’83,2% a gennaio rispetto a gennaio 2019, peggiorato da un calo dell’82,6% a dicembre rispetto allo stesso mese del 2019. La capacità è scesa del 73,6% e il fattore di carico è sceso di 29,2 punti percentuali al 51,4%.
Le compagnie aeree del Medio Oriente hanno visto la domanda precipitare dell’82,3% a gennaio rispetto a gennaio 2019, che è rimasta sostanzialmente invariata da un calo della domanda dell’82,6% a dicembre rispetto a un anno fa. La capacità è diminuita del 67,6% e il fattore di carico è sceso di 33,9 punti percentuali al 40,8%.
Il traffico di gennaio dei vettori nordamericani è diminuito del 79,0% rispetto al periodo 2019, in lieve aumento rispetto al 79,5% di dicembre di anno in anno. La capacità è diminuita del 60,5% e il fattore di carico è sceso di 37,8 punti percentuali al 42,9%.
Le compagnie aeree dell’America Latina hanno registrato un calo della domanda del 78,5% a gennaio, rispetto allo stesso mese del 2019, peggiorato da un calo del 76,2% a dicembre di anno in anno. La capacità di gennaio è diminuita del 67,9% rispetto a gennaio 2019 e il load factor è sceso di 27,2 punti percentuali al 55,3%, il più alto tra le regioni per il quarto mese consecutivo.
Il traffico delle compagnie aeree africane è sceso del 66,1% a gennaio, un modesto miglioramento rispetto al calo del 68,8% registrato a dicembre rispetto a un anno fa. La capacità di gennaio si è contratta del 54,2% rispetto a gennaio 2019 e il fattore di carico è sceso di 18,4 punti percentuali al 52,3%.
Mercati passeggeri nazionali
| JANUARY 2021 (%CHG. VS 2019) | WORLD SHARE1 | RPK | ASK | PLF (%-PT)2 | PLF (LEVEL)3 |
|---|---|---|---|---|---|
| Domestic | 54.3% | -47.4% | -30.5% | -19.3% | 60.1% |
| Dom. Australia | 0.7% | -81.6% | -77.8% | -13.3% | 64.8% |
| Dom. Brazil | 1.6% | -31.4% | -29.4% | -2.4% | 81.6% |
| Dom. China P.R. | 19.9% | -33.9% | -15.1% | -18.2% | 64.0% |
| Dom India | 2.1% | -37.6% | -22.5% | -16.8% | 69.3% |
| Dom. Japan | 1.5% | -71.3% | -39.9% | -35.0% | 31.9% |
| Dom. Russian Fed. | 3.4% | 5.5% | -0.7% | 4.7% | 80.1% |
| Dom. US | 16.6% | -60.3% | -37.8% | -28.7% | 50.5% |
1)% di RPK del settore nel 2020 2) Variazione del fattore di carico rispetto allo stesso mese nel 2019 3) Livello del fattore di carico
Il traffico interno della Cina è diminuito del 33,9% a gennaio rispetto a gennaio 2019, drammaticamente peggiorato rispetto al calo dell’8,5% anno su anno di dicembre. La caduta è stata dovuta a controlli del traffico più severi in vista del periodo delle vacanze del capodanno lunare in mezzo a diversi focolai di COVID-19 localizzati.
Il traffico interno della Russia, al contrario, è aumentato del 5,5% rispetto a gennaio 2019, un’inversione di tendenza rispetto al calo del 12,0% anno su anno di dicembre rispetto allo stesso mese del 2019. È stato guidato da un calo dei casi di COVID-19 da un picco a fine dicembre e durante le festività nazionali nella prima settimana del mese.
La linea di fondo
“Dire che il 2021 non è iniziato bene è un eufemismo. Le prospettive finanziarie per l’anno stanno peggiorando poiché i governi inaspriscono le restrizioni sui viaggi. Ora ci aspettiamo che il settore brucerà $ 75- $ 95 miliardi in contanti quest’anno, piuttosto che rendere la liquidità positiva nel quarto trimestre, come si pensava in precedenza. Questo non è qualcosa che l’industria sarà in grado di sopportare senza ulteriori misure di soccorso da parte dei governi.
Una maggiore capacità di test e distribuzione di vaccini sono le chiavi per i governi per sbloccare l’attività economica, compresi i viaggi. È fondamentale che i governi costruiscano e condividano i loro piani di riavvio insieme ai benchmark che li guideranno. Ciò consentirà all’industria di essere pronta a stimolare la ripresa senza inutili ritardi “, ha affermato de Juniac.
Sono urgentemente necessari standard globali per registrare in modo sicuro i dati di test e vaccinazioni in formati che saranno riconosciuti a livello internazionale. “Questi saranno fondamentali per riavviare i viaggi internazionali se i governi continueranno a richiedere test verificati o dati di vaccinazione. La IATA lancerà presto il Travel Pass IATA per aiutare i viaggiatori e i governi a gestire le credenziali di salute digitale. Ma il pieno vantaggio di IATA Travel Pass non può essere realizzato fino a quando i governi non concordano gli standard per le informazioni che desiderano “, ha affermato de Juniac.
Visualizza l’analisi completa del mercato dei passeggeri aerei di gennaio (inclusi i confronti 2021 e 2020)
Leggi le osservazioni di Alexandre de Juniac, Direttore generale e CEO, IATA
Accedi a COVID-19 Passenger business battuta d’arresto a gennaio, anche se presentazione cargo positive (pdf) di Brian Pearce, Chief Economist, IATA
Access Critical Criteria for Health Apps (pdf), presentazione di Nick Careen, Senior Vice President Airport, Passenger, Cargo & Security, IATA
Ascolta la teleconferenza al: https://soundcloud.com/iata-audio/iata-mediabriefing-02mar21
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