RYANAIR RIPORTA UNA PERDITA DEL Q1 DI 273 MILIONI DI EURO A CAUSA DELL’ANNULLAMENTO DEI VOLI NEL PERIODO DI PASQUA

il

VACCINI E CERTIFICATI DIGITALI DELL’UE PER IL COVID

UN FORTE RECUPERO DELLE PRENOTAZIONI IN PICCO ESTATE 2021

Ryanair Holdings plc oggi (26 luglio) ha riportato una perdita del primo trimestre di 273 milioni di euro, rispetto a una perdita del primo trimestre dell’anno di 185 milioni di euro. Le caratteristiche di questa performance Q1 includevano:

· Il traffico del primo trimestre è volato da 0,5 a 8,1 milioni grazie al recupero della capacità a maggio e giugno.

· 1° B737-8200 “Gamechanger” consegnato a giugno (12 per picco S.21).

· Solido saldo di cassa di giugno di € 4,06 miliardi (rispetto a € 3,15 miliardi al 31 marzo).

· 1,2 miliardi di euro di obbligazioni non garantite a 5 anni emesse a maggio con cedola minima dello 0,875%.

· L’indebitamento finanziario netto è passato da 2,28 miliardi di euro al 31 marzo a 1,66 miliardi di euro al 30 giugno (bond da 850 milioni di euro rimborsato a giugno).

· 379 nuove rotte e 10 nuove basi annunciate per il 2021.

· Nominato il Customer Advisory Panel – 1° incontro a settembre.

Il CEO di Ryanair Holdings Group, Michael O’Leary, ha dichiarato:

“COVID-19:

Il Covid-19 ha continuato a devastare la nostra attività durante il primo trimestre con la maggior parte dei voli di Pasqua cancellati e un allentamento più lento del previsto del governo dell’UE. restrizioni di viaggio a maggio e giugno. Significativa incertezza sulle liste verdi di viaggio (in particolare nel Regno Unito) e sull’estremo governo. cautela in Irlanda significava che le prenotazioni del primo trimestre erano vicine e a tariffe basse. Abbiamo mantenuto gli aerei e gli equipaggi aggiornati per tutto il trimestre e reclutato personale di cabina aggiuntivo per consentirci di riprenderci rapidamente nel secondo trimestre man mano che le restrizioni di Covid si attenuano. Il lancio del 1° luglio dei certificati digitali Covid dell’UE (“DCC”) e l’eliminazione della quarantena per gli arrivi vaccinati nel Regno Unito da metà luglio hanno registrato un aumento delle prenotazioni nelle ultime settimane. I prezzi rimangono al di sotto dei livelli pre Covid-19 e continuerà ad esserci un grande valore per gli ospiti Ryanair che viaggiano quest’estate mentre ci concentriamo sul recupero di traffico, posti di lavoro e turismo in tutta la nostra rete europea. Sulla base delle prenotazioni attuali (in prossimità), prevediamo che il traffico aumenterà da oltre 5 milioni a giugno a quasi 9 milioni a luglio e oltre 10 milioni ad agosto, a condizione che non ci siano ulteriori battute d’arresto Covid in Europa. Continueremo la nostra strategia di carico attivo/rendimento passivo man mano che recupereremo i fattori di carico nel corso del FY22.

La crisi del Covid-19 ha innescato il crollo di molte compagnie aeree europee tra cui Flybe, Norwegian, Germanwings, Level e Stobart e ha portato a sostanziali tagli di capacità in molte altre tra cui Alitalia, TAP, LOT, SAS, ecc. Lo tsunami degli aiuti di Stato dell’UE Governi. alle loro compagnie di bandiera insolventi (Alitalia, AirFrance/KLM, LOT, Lufthansa, SAS, TAP e altre) distorceranno la concorrenza dell’UE e sosterranno per molti anni le compagnie di bandiera ad alto costo e inefficienti. Prevediamo che la capacità intraeuropea sarà sostanzialmente inferiore per il prossimo futuro. Ciò creerà opportunità di crescita per Ryanair per estendere gli incentivi aeroportuali, poiché il Gruppo prende in consegna 210 nuovi aeromobili Boeing 737 “Gamechanger”. Siamo incoraggiati dall’alto tasso di vaccinazioni in tutta Europa. Se, come attualmente previsto, la maggior parte della popolazione adulta europea sarà completamente vaccinata entro settembre, allora crediamo che possiamo aspettarci una forte ripresa dei viaggi aerei per la seconda metà dell’anno fiscale e fino a S.22 – come è attualmente il caso dei viaggi aerei nazionali negli Stati Uniti.

L’AMBIENTE E IL SERVIZIO CLIENTI:

Ryanair ha ripetutamente dimostrato che possiamo aumentare il traffico riducendo il nostro impatto sull’ambiente. Ogni passeggero che passa a Ryanair dalle vecchie compagnie aeree europee riduce le proprie emissioni di CO₂ di quasi il 50% per volo. Nei prossimi 5 anni il nostro traffico raggiungerà i 200m p.a. Ciò sarà ottenuto su una flotta che bilancia la domanda di tariffe basse con la necessità di un volo sostenibile. Il nostro nuovo aeromobile B737-8200 “Gamechanger” (un investimento di oltre 22 miliardi di dollari) offre il 4% di posti in più, ma riduce il consumo di carburante del 16% e le emissioni di rumore inferiori del 40%, contribuendo a ridurre significativamente le emissioni di CO₂ e rumore di Ryanair nel prossimo decennio.

Continuiamo a lavorare attivamente con l’UE, i fornitori di carburante e i produttori di aeromobili per incentivare l’uso sostenibile del carburante per l’aviazione (SAF). Stiamo lavorando con A4E e la Commissione UE per accelerare la riforma del Cielo Unico Europeo, per ridurre al minimo i ritardi ATC e ridurre il consumo di carburante e le emissioni di CO₂. L’anno scorso Ryanair ha ricevuto un rating di protezione del clima “B-” leader del settore da CDP[1], e stiamo lavorando per migliorarlo fino a raggiungere un rating “A” nei prossimi 2 anni. Ad aprile, Ryanair ha stabilito una partnership per il Centro di ricerca sull’aviazione sostenibile con il Trinity College di Dublino per accelerare lo sviluppo delle SAF. L’obiettivo di Ryanair è di alimentare il 12,5% dei nostri voli con SAF entro il 2030 (ben prima del 5% recentemente ordinato dall’UE Fit for 55 Proposte). All’inizio di questo mese abbiamo lanciato un nuovo calcolatore di carbonio che consente ai clienti di compensare (volontariamente) la propria impronta di carbonio su ogni volo Ryanair prenotato. Queste iniziative aiuteranno Ryanair a raggiungere il nostro obiettivo di ridurre le emissioni di CO₂ per passeggero/km del 10% a soli 60 grammi entro il 2030.

A luglio, Ryanair ha annunciato un pannello di consulenza ai clienti di 7 membri. Dopo oltre 10.000 domande provenienti da 16 paesi, il panel finale rappresenta una sezione trasversale diversificata di clienti Ryanair (con membri provenienti da Germania, Irlanda, Italia, Polonia, Spagna e Regno Unito). Daremo il benvenuto a questo Panel a Dublino a settembre per il nostro primo incontro di consulenza ai clienti, con incontri futuri che si svolgeranno in altre importanti città europee. I consigli e i contributi del Panel contribuiranno a dare forma al programma di miglioramento continuo dei clienti di Ryanair, rafforzando il nostro impegno a fornire le tariffe più basse, voli puntuali e un’ottima esperienza del cliente mentre il Gruppo torna a una forte crescita post Covid.

REVISIONE AZIENDALE Q1 FY22:

Entrate e costi

I ricavi programmati del primo trimestre sono aumentati del 91% a 192 milioni di euro a causa di un aumento del traffico da 0,5 a 8,1 milioni (a un fattore di carico del 73%). Mentre il traffico ha recuperato in modo significativo (rispetto al PY Q1), la cancellazione del traffico di Pasqua e il ritardato rilassamento del governo. le restrizioni ai viaggi in tutta l’UE a maggio e giugno hanno richiesto un significativo stimolo dei prezzi. Buono l’andamento dei ricavi accessori che hanno generato ca. 22€ a passeggero, poiché più ospiti scelgono l’imbarco prioritario e il posto riservato. Di conseguenza, i ricavi totali sono aumentati di quasi il 200% a oltre 370 milioni di euro nel primo trimestre. Un aumento di sette volte nei settori ha visto i costi operativi aumentare del 116% a 675 milioni di euro, trainati principalmente da costi variabili come carburante, aeroporto e movimentazione e oneri di rotta. Il fabbisogno di carburante del Gruppo è coperto per poco meno del 60% per il FY22 a $ 565 per tonnellata metrica e circa. Copertura del 35% per il FY23 a $ 600. I crediti di carbonio sono completamente coperti per l’AF22 e ca. Copertura del 35% per l’AF23 a meno di 24 euro per EUA (rispetto a tassi forward superiori a 50 euro).

Durante il primo trimestre il nostro team di sviluppo delle rotte ha continuato a lavorare con i partner aeroportuali in tutta Europa e ha negoziato costi aeroportuali inferiori, incentivi per il recupero e l’estensione di molti accordi di crescita aeroportuale a basso costo. Oltre agli accordi precedentemente annunciati (con Billund, Riga, Stoccolma, Zadar e Zagabria) e alle estensioni a lungo termine degli accordi di crescita a basso costo a Londra Stansted (fino al 2028), Milano Bergamo (fino al 2028) e Bruxelles Charleroi (fino al 2030), il Gruppo ha raddoppiato la sua capacità a Roma (Fiumicino), ha aggiunto nuove rotte a Helsinki e lancerà nuove basi a Torino (Italia) e Agadir (Marocco) questo inverno.

A giugno Ryanair ha preso in consegna i nostri primi 3 aerei B737-8200 “Gamechanger” dal nostro portafoglio ordini di 210. I Gamechanger hanno il 4% in più di posti, il 16% in meno di consumo di carburante e il 40% in meno di emissioni acustiche e, riteniamo, amplieranno ulteriormente il divario di costi tra Ryanair e tutte le altre compagnie aeree europee per il prossimo decennio. Anche se siamo all’inizio (e i fattori di carico non sono ancora tornati ai livelli pre Covid), siamo molto soddisfatti delle prestazioni operative e del minor consumo di carburante registrato su questi aerei. Il feedback dei nostri ospiti è clamorosamente positivo in quanto godono dello spazio extra per le gambe e del 40% in meno di rumore. Speriamo di aumentare la nostra flotta di Gamechanger a oltre 60 in anticipo rispetto all’S.22 e questi nuovi velivoli porteranno la nostra crescita del traffico a 200 m p.a. entro FY26.

Bilancio e liquidità Liquid

Il bilancio di Ryanair è uno dei più solidi del settore con un rating creditizio BBB (S&P e Fitch), 4,06 miliardi di euro in contanti e quasi il 90% della nostra flotta di B737 libera a fine trimestre. A maggio Ryanair ha emesso un’obbligazione a 5 anni non garantita da 1,2 miliardi di euro con una cedola minima dello 0,875%. Nel mese di giugno il Gruppo ha rimborsato il prestito obbligazionario 1,875% di € 850 milioni (2014) in scadenza. I forti flussi di cassa operativi e i rimborsi dei fornitori hanno portato a una riduzione di € 0,62 miliardi dell’indebitamento netto a € 1,66 miliardi al 30 giugno (31 marzo: € 2,28 miliardi). Questa solidità patrimoniale consente al Gruppo di capitalizzare le numerose opportunità di crescita che saranno disponibili in Europa nella ripresa post Covid-19.

PROSPETTIVA:

L’anno fiscale22 continua a essere impegnativo, con le restrizioni di viaggio legate al Covid-19 che prolungano l’incertezza. A seguito del lancio del 1° luglio dei DCC dell’UE (e dell’allentamento delle regole di quarantena del Regno Unito) per le persone completamente vaccinate, il nostro Gruppo ha visto un forte recupero delle prenotazioni del secondo trimestre (anche se a tariffe basse). Con la curva di prenotazione che rimane molto vicina e le tariffe ben al di sotto dei livelli pre Covid-19, la visibilità per il resto del FY22 è vicina allo zero. Resta quindi impossibile fornire indicazioni significative per l’anno fiscale 22 in questo momento. Riteniamo che il traffico FY22 sia migliorato fino a un raggio compreso tra 90 m e 100 m (precedentemente guidato all’estremità inferiore di un raggio passeggeri da 80 m a 120 m) e (cautamente) ci aspettiamo che il probabile risultato per l’anno fiscale 22 sia da qualche parte tra una piccola perdita e il pareggio. Ciò dipende dal lancio continuo dei vaccini questa estate e dall’assenza di sviluppi negativi di varianti di Covid.

Mentre guardiamo oltre la ripresa da Covid-19 e il completamento con successo delle vaccinazioni, il Gruppo Ryanair si aspetta di avere una base di costi sostanzialmente più bassa, un bilancio molto solido e una ripresa del traffico leader del settore. Il nostro nuovo aereo B737 “Gamechanger” ridurrà i costi della flotta e i costi unitari (grazie al suo prezzo interessante, alla maggiore densità di posti e al 16% in meno di consumo di carburante) per il prossimo decennio. Aumenteranno le opportunità di guadagno con il 4% di posti in più, consentendo al Gruppo di finanziare tariffe più basse e capitalizzare le numerose opportunità di crescita che sono ora disponibili in tutta Europa, specialmente dove le compagnie aeree concorrenti hanno sostanzialmente ridotto la capacità o hanno fallito. Stiamo assistendo a un forte rimbalzo della domanda di viaggi repressa ad agosto e settembre e prevediamo che ciò continuerà nella seconda metà dell’anno fiscale 22, con la crescita pre Covid-19 prevista per riprendere con forza nell’estate 2022”.

Rispondi

Effettua il login con uno di questi metodi per inviare il tuo commento:

Logo di WordPress.com

Stai commentando usando il tuo account WordPress.com. Chiudi sessione /  Modifica )

Google photo

Stai commentando usando il tuo account Google. Chiudi sessione /  Modifica )

Foto Twitter

Stai commentando usando il tuo account Twitter. Chiudi sessione /  Modifica )

Foto di Facebook

Stai commentando usando il tuo account Facebook. Chiudi sessione /  Modifica )

Connessione a %s...

Questo sito utilizza Akismet per ridurre lo spam. Scopri come vengono elaborati i dati derivati dai commenti.