-143 milioni di € l’EBIT del primo semestre per Brussels Airlines

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A seguito della pandemia di coronavirus e del suo impatto continuo e senza precedenti sul settore dell’aviazione, Brussels Airlines registra un EBIT negativo di -143 milioni di euro nel primo semestre del 2021. Il divieto di viaggio non essenziale nel primo trimestre e le continue restrizioni di viaggio ha gravemente influito sul numero di passeggeri della compagnia aerea. I ricavi del primo semestre sono scesi del 45% al ​​di sotto del livello dell’anno precedente, a 138 milioni di euro (primo semestre 2020: 252 milioni di euro). Rispetto all’anno precedente, Brussels Airlines ha trasportato il 57% in meno di passeggeri tra gennaio e giugno. Il fattore di carico del sedile è sceso di 11,7 punti percentuali al 60,7%.

Il coronavirus continua a incidere drammaticamente sui risultati finanziari dell’intero settore dell’aviazione e, di conseguenza, anche di Brussels Airlines. Un divieto di viaggio non essenziale nel primo trimestre dell’anno, seguito da continue e rigide restrizioni di viaggio, ha avuto un grave impatto sul numero di passeggeri. La compagnia belga ha trasportato il 57% in meno di passeggeri nel primo semestre rispetto allo stesso periodo dell’anno scorso.
Di conseguenza, le entrate di Brussels Airlines sono diminuite su base annua del 45% a 138 milioni di euro nel primo semestre del 2021 (1° semestre 2020: 252 milioni di euro). L’utile operativo di 147 milioni di euro è stato inferiore del 48% rispetto all’anno precedente (1H1 2020: 281 milioni di euro). La crisi del COVID-19 ha costretto Brussels Airlines, dopo un buon inizio d’anno, a sospendere quasi del tutto la propria attività per il periodo compreso tra metà marzo e metà giugno 2020. Da allora, il livello di produzione è notevolmente inferiore e non è ancora tornato sui propri passi. livelli pre-crisi.

Nel primo semestre del 2021, le spese operative sono diminuite del 37% a 290 milioni di euro, principalmente a causa del calo dei costi di materiali e servizi correlato al volume (primo semestre 2020: 463 milioni di euro). Brussels Airlines ha ridotto significativamente le spese grazie al suo programma di turnaround, Reboot Plus, di cui la fase di ristrutturazione è quasi completata. Tuttavia, i restanti costi fissi continuano a esercitare pressioni sui costi operativi.

Di conseguenza, la compagnia aerea ha registrato un EBIT di -143 milioni di euro e un EBIT rettificato di -143 milioni di euro per i primi sei mesi di quest’anno. Rispetto all’anno precedente, l’EBIT è diminuito da -211 milioni di euro (H1 2020) e l’EBIT rettificato da -182 milioni di euro (H1 2020). L’EBIT dello scorso anno ha risentito di una riduzione di 29 milioni di euro dovuta a svalutazioni di aeromobili e diritti d’uso degli aeromobili.

A causa del divieto di viaggio non essenziale e delle restrizioni di viaggio severe e in continua evoluzione, il numero di voli operati e le cifre dei passeggeri sono ulteriormente diminuiti. Rispetto al primo semestre del 2020, che prevedeva la sospensione temporanea di tutti i voli dal 21 marzo al 14 giugno 2020, Brussels Airlines ha operato il 55% in meno di voli (6.295 voli rispetto a 14.114). Il numero di passeggeri trasportati è passato da 1.590.448 del primo semestre 2020 a 676.372 del primo semestre 2021. Per quanto riguarda il seat load factor, quest’ultimo è sceso dal 72,4% al 60,7% nei primi sei mesi del 2021.

Il programma di rilancio di Brussels Airlines Reboot Plus si compone di due fasi: le fasi di ristrutturazione e trasformazione. Poiché la fase di ristrutturazione, che mira a ridurre la dimensione della flotta del 30% e la forza lavoro del 25%, è quasi completata, Brussels Airlines non vede l’ora di investire in un futuro sostenibile e strutturalmente redditizio. In quel futuro, la riduzione dell’impronta ecologica della compagnia aerea ha un posto di rilievo. Il 29 giugno, il consiglio di amministrazione del gruppo Lufthansa e il consiglio di amministrazione di SN Airholding hanno autorizzato l’assegnazione di tre aeromobili Airbus A320neo a Brussels Airlines, che lasceranno lo stabilimento Airbus entro l’estate 2023. Questi velivoli all’avanguardia, con emissioni di CO2 e rumore significativamente inferiori, sostituirà tre vecchi velivoli A319. L’ammodernamento della flotta è fondamentale per raggiungere l’ambizioso obiettivo di ridurre l’impronta di CO2 del 50% entro il 2030 (rispetto ai livelli del 2019).

A causa della situazione ancora volatile e altamente imprevedibile a livello mondiale causata dall’attuale crisi COVID-19, non è possibile fare previsioni per il 2021 nel suo complesso.

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