Finnair ha rilasciato questo rapporto sul traffico per agosto:
Continua miglioramento nella maggior parte dei figure del traffico passeggeri Sebbene l’impatto della pandemica Covid-19 sia ancora visibile ad agosto, un altro mese forte per il carico
Ad Agosto, Finnair ha portato 266.500 passeggeri, che era il 38,1% in più rispetto al 38,1% in più rispetto al 20 agosto. L’impatto Covid-19 era già chiaramente visibile quindi poiché Finnair ha operato una rete limitata a causa di rigide ed estese restrizioni di viaggio. Il numero di passeggeri nell’agosto del 2021 è stato del 24,6% in più rispetto al luglio del 2021.
L’impatto Covid-19, comprese le rigorose restrizioni di viaggio imposto da diversi paesi, hanno ancora influenzato tutte le figure del traffico passeggeri. Era particolarmente visibile nelle figure del Nord Atlantico e asiatico.
La capacità complessiva misurata nei chilometri di sicurezza disponibile (ASK) è aumentata in agosto del 63,3% su base annua e del 17,0% mese-mese. Finnair ha azionato 127 voli giornalieri (voli giornalieri (compositi da carico) in media, che è stato del 9,5% in più rispetto al 20 agosto 20 e 19,8% in più rispetto al 2021 agosto. Le differenze tra le cifre di capacità rispetto all’Agosto 2020 sono spiegate dalla lunghezza media media Voli gestiti e dal calibro più ampio dell’aeromobile azionato. Il traffico di Finnair, misurato nei chilometri del passeggero dei ricavi (RPK), è aumentato del 64,6% su base annua e del 15,9% mese-mese. Il fattore di carico del passeggero (PLF) è aumentato dello 0,3% punti al 42,0% su base annua, ma è diminuito dello 0,4% punti mese-mese-mese.
L’aumento richiesto del traffico asiatico è stato del 7,4% su base annua. Nel traffico del Nord Atlantico, le richieste sono aumentate del 100,0% in quanto non vi erano voli passeggeri nell’agosto del 20 agosto. Nel traffico europeo, le domande sono aumentate del 28,8%. La richiesta nel traffico domestico è aumentato dello 0,4%.
I rps sono diminuiti nel traffico asiatico del 12,9% su base annua, ma aumentato nel traffico del Nord Atlantico del 100,0%, nel traffico europeo del 53,6% e nel traffico nazionale del 14,4%.
Il PLF era del 19,7% nel traffico asiatico, ma è stato supportato dalle forti operazioni merci e un fattore di carico elevato di carico. Il PLF è stato del 28,3% nel traffico del Nord Atlantico, del 63,0% nel traffico europeo e del 71,6% nel traffico nazionale.
I numeri dei passeggeri sono diminuiti nel traffico asiatico dell’11,5% su base annua, ma aumentato nel traffico del Nord Atlantico del 100,0%, nel traffico europeo del 43,7% e nel traffico domestico del 5,5%.
Nel mese di agosto, disponibile, i chilometri di tonnellata di carico programmati sono aumentati del 127,7% su base annua (aumentato del 7,0% mese-mese) e dei guadagni sono aumentati del 99,2% (aumentato del 0,2% mese-mese), Entrambi a causa dell’impatto della pandemia COVID-19 sui voli programmati, in particolare nel traffico del Nord Atlantico nell’agosto del 20 agosto. Il carico relativo a Tonne Kilometri è aumentato dell’81,9% su base annua (è aumentato dell’1,1% mese-mese) e dei ricavi La tonnellata chilometri è aumentata del 70,5% (diminuita del 5,5% mese-mese) ed entrambi includono anche i voli da solo carico operati principalmente tra l’Europa e l’Asia, nonché l’Europa e il Nord America. Le tonnellate di carico sono aumentate dell’11,1% su anno, ma in calo del 19,2% mese-mese. Le tonnellate del carico totale sono aumentate del 61,9% su base annua, ma sono diminuite del 5,1% mese-mese. La domanda per la capacità merci è rimasta forte soprattutto nel traffico asiatico. Di conseguenza, il fattore di carico merci è rimasto alto.
Nell’agosto, il 90,7% di tutti i voli Finnair è arrivato in programma (96,0%).
La statistica del traffico per il 2021 settembre sarà pubblicata giovedì 7 ottobre 2021.
| Finnair Traffic Performance August 2021 | ||||
| Month | % Change | YTD | % Change | |
| Total traffic | ||||
| Passengers 1,000 | 266.5 | 38.1 | 1,031.2 | -66.6 |
| Available seat kilometres mill | 1,103.8 | 63.3 | 4,666.6 | -58.3 |
| Revenue passenger kilometres mill | 463.9 | 64.6 | 1,605.1 | -79.0 |
| Passenger load factor % | 42.0 | 0.3p | 34.4 | -33.8p |
| Cargo tonnes total | 6,557.1 | 61.9 | 53,784.6 | 11.7 |
| Available tonne kilometres mill | 194.1 | 53.6 | 1,229.1 | -36.0 |
| Revenue tonne kilometres mill | 90.1 | 67.9 | 540.7 | -45.7 |
| Asia | ||||
| Passengers 1,000 Asia | 7.9 | -11.5 | 38.3 | -92.0 |
| Available seat kilometres mill Asia | 298.8 | 7.4 | 2,000.7 | -61.5 |
| Revenue passenger kilometres mill Asia | 59.0 | -12.9 | 288.4 | -92.2 |
| Passenger load factor % Asia | 19.7 | -4.6p | 14.4 | -56.5p |
| Europe | ||||
| Passengers 1,000 Europe | 197.6 | 43.7 | 657.0 | -64.1 |
| Available seat kilometres mill Europe | 458.2 | 28.8 | 1,687.7 | -62.2 |
| Revenue passenger kilometres mill Europe | 288.4 | 53.6 | 935.2 | -67.5 |
| Passenger load factor % Europe | 63.0 | 10.2p | 55.4 | -9.1p |
| North Atlantic | ||||
| Passengers 1,000 North Atlantic | 11.8 | 100.0 | 24.1 | -70.7 |
| Available seat kilometres mill North Atlantic | 304.6 | 100.0 | 654.6 | -22.9 |
| Revenue passenger kilometres mill North Atlantic | 86.2 | 100.0 | 175.4 | -72.9 |
| Passenger load factor % North Atlantic | 28.3 | N/A | 26.8 | -49.4p |
| Domestic | ||||
| Passengers 1,000 Domestic | 49.2 | 5.5 | 311.8 | -55.2 |
| Available seat kilometres mill Domestic | 42.2 | 0.4 | 323.6 | -52.0 |
| Revenue passenger kilometres mill Domestic | 30.2 | 14.4 | 206.1 | -49.8 |
| Passenger load factor % Domestic | 71.6 | 8.8p | 63.7 | 2.8p |
| Cargo Traffic | ||||
| Europe tonnes | 220.6 | -37.2 | 1,495.8 | -81.2 |
| North Atlantic tonnes | 1,706.3 | 100.0 | 4,051.0 | 59.4 |
| Asia tonnes | 2,998.4 | 34.5 | 20,621.9 | -16.6 |
| Domestic tonnes | 28.2 | 11.4 | 216.1 | -1.1 |
| Cargo scheduled traffic total tonnes | 4,953.5 | 90.1 | 26,384.7 | -25.5 |
| Cargo flights tonnes** | 1,603.6 | 11.1 | 27,399.9 | 115.9 |
| Cargo Traffic tonnes total | 6,557.1 | 61.9 | 53,784.6 | 11.7 |
| Available tonne kilometres* mill | 66.4 | 81.9 | 495.9 | -5.5 |
| Revenue tonne kilometres mill | 48.8 | 70.5 | 398.0 | 26.5 |
| Available sched. cargo tonne kms* mill | 50.9 | 127.7 | 241.5 | -40.7 |
| Revenue sched. cargo tonne kms mill | 35.9 | 99.2 | 189.4 | -14.9 |
| Cargo load factor* % | 73.5 | -4.9p | 80.2 | 20.3p |
| – North-Atlantic cargo load factor* % | 63.9 | N/A | 67.8 | 1.5p |
| – Asia cargo load factor* % | 83.3 | -6.2p | 85.6 | 26.5p |
| Scheduled traffic Cargo load factor* % | 70.5 | -10.1p | 78.4 | 23.8p |
* Based on average operational cargo capacity
** Including purchased traffic
- Change %: Change compared to the figures of the respective periods in the previous year (p = points).
- Available seat kilometres. ASK: Total number of seats available. multiplied by the number of kilometres flown.
- Revenue passenger kilometres. RPK: Number of revenue passengers carried. multiplied by kilometres flown.
- Passenger load factor: Share of revenue passenger kilometres of available seat kilometres.
- Available tonne kilometres. ATK: Number of tonnes of capacity for carriage of passengers. cargo and mail. multiplied by kilometres flown.
- Revenue tonne kilometres. RTK: Total revenue load consisting of passengers. cargo and mail. multiplied by kilometres flown.
- Overall load factor: Share of revenue tonne kilometres of available tonne kilometres.
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