Allegiant Air segnala un calo della domanda per agosto

il

Allegiant Travel Company ha presentato oggi i risultati preliminari del traffico passeggeri per agosto 2021.

“Poiché siamo passati dalla nostra stagione di volo estiva di punta alla stagione autunnale non di punta, abbiamo assistito a un ammorbidimento della domanda”, ha affermato Drew Wells, vicepresidente senior, entrate. “Coerentemente con le tendenze del settore, l’aumento dei casi di COVID-19, insieme al ritorno a scuola e al lavoro per molti, ha contribuito a un aumento delle cancellazioni e a un rallentamento della domanda. I periodi non di punta continuano a sottoperformare, mentre i periodi di punta rimangono forti, una tendenza che persiste per tutta la pandemia. A titolo di esempio, il weekend del Labor Day ha funzionato bene con fattori di carico di circa l’80% nei giorni di punta, in linea con i livelli osservati nel 2019. “

“Prevediamo che la capacità del terzo trimestre aumenterà di circa il 13,5 percento rispetto al 2019, una riduzione di 4,5 punti percentuali rispetto alle aspettative iniziali”, ha affermato Gregory Anderson, vicepresidente esecutivo, direttore finanziario. “Sebbene abbiamo osservato la debolezza della domanda, queste riduzioni sono state guidate principalmente dalle sfide operative osservate durante il trimestre. Alla luce di queste riduzioni di capacità, abbiamo aggiornato la nostra guida, inclusa nella tabella seguente. Prevediamo un aumento dei ricavi operativi totali dal 2019 tra il 3,0 e il 5,0 percento, che dovrebbe produrre un margine EBITDA rettificato1 compreso tra il 16 e il 18 percento per il terzo trimestre. Continueremo a monitorare le tendenze e a modificare di conseguenza la capacità del quarto trimestre, ma date le prestazioni del periodo di punta, rimaniamo incoraggiati riguardo alla prossima stagione dei viaggi per le vacanze”.

PreviousCurrent
System ASMs – year over two-year change2Up 16.0 to 20.0%Up 13.0 to 14.0%
Total operating revenue – year over two-year changeUp 3.5 to 7.5%Up 3.0 to 5.0%
Adjusted¹ EBITDA marginN/A16.0 to 18.0%
Fuel cost per gallon$2.11$2.19
Weighted average share count for the third quarter17.1 million17.8 million

Scheduled Service – Year Over Two-Year Comparison

August 2021August 2019Change
Passengers1,179,4141,241,846(5.0%)
Revenue passenger miles (000)1,021,6131,047,568(2.5%)
Available seat miles (000)1,377,3981,229,54312.0%
Load factor74.2%85.2%(11.0 pts)
Departures9,4518,7687.8%
Average stage length (miles)8358221.6%

Total System* – Year Over Two-Year Comparison

August 2021August 2019Change
Passengers1,185,9441,256,712(5.6%)
Available seat miles (000)1,408,5541,306,8607.8%
Departures9,7259,2944.6%
Average stage length (miles)8308240.7%

Scheduled Service – Year Over Year Comparison

August 2021August 2020Change
Passengers1,179,414633,15586.3%
Revenue passenger miles (000)1,021,613540,31789.1%
Available seat miles (000)1,377,3981,226,37012.3%
Load factor74.2%44.1%30.1pts
Departures9,4518,45511.8%
Average stage length (miles)835835(0.0%)

Total System* – Year Over Year Comparison

August 2021August 2020Change
Passengers1,185,944636,48586.3%
Available seat miles (000)1,408,5541,252,75812.4%
Departures9,7258,66912.2%
Average stage length (miles)830833(0.4%)

*Total system includes scheduled service and fixed fee contract.  System revenue passenger miles and system load factor are not useful statistics as system available seat miles include both ASMs flown by fixed fee flying as well as non-revenue producing repositioning flights used for operational needs.  Fixed fee flying is better measured through dollar contribution versus operational statistics.

Preliminary Financial Results

$ per gallon
August 2021 estimated average fuel cost per gallon – system$2.18

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