IAG torna in utile per i primi sei mesi del 2022

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International Consolidated Airlines Group (IAG) ha presentato i risultati consolidati del Gruppo per i sei mesi fino al 30 giugno 2022.

IAG torna al profitto nel secondo trimestre dopo la forte ripresa della domanda in tutte le compagnie aeree

I risultati finanziari di IAG evidenziano per il periodo:

Utile operativo del secondo trimestre 293 milioni di euro (2021: perdita operativa 967 milioni di euro) e utile operativo prima degli elementi eccezionali 287 milioni di euro (2021: perdita operativa prima degli elementi eccezionali 1.045 milioni di euro)
Perdita operativa del semestre 438 milioni di euro (2021: perdita operativa 2.035 milioni di euro) e perdita operativa prima degli elementi eccezionali 467 milioni di euro (2021: perdita operativa prima degli elementi eccezionali 2.180 milioni di euro)
Utile al netto delle imposte ed elementi eccezionali del secondo trimestre 133 milioni di euro (2021: perdita di 981 milioni di euro) e utile al netto delle imposte prima degli elementi eccezionali 127 milioni di euro (2021: perdita di 1.045 milioni di euro)
Perdita al netto delle imposte ed elementi eccezionali del semestre 654 milioni di euro (2021: perdita di 2.048 milioni di euro) e perdita al netto delle imposte prima degli elementi straordinari 683 milioni di euro (2021: perdita di 2.169 milioni di euro)
Forte liquidità al 30 giugno 2022:
La liquidità totale è aumentata a 13.489 milioni di euro (31 dicembre 2021: 11.986 milioni di euro)
Liquidità1 di 9.190 milioni di euro, in aumento di 1.247 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2021, con capitale circolante significativamente positivo, trainato
principalmente dalle prenotazioni di viaggi nella seconda metà dell’anno

Finanziamenti generali e aerei impegnati e non utilizzati per 4.299 milioni di euro (31 dicembre 2021: 4.043 euro
milioni di euro), di cui un ulteriore prestito di 200 milioni di euro per Aer Lingus dall’Irlanda Strategic Investment Fund

L’indebitamento finanziario netto al 30 giugno 2022 è diminuito di 688 milioni di euro rispetto al 31 dicembre 2021 a 10.979 milioni di euro, riflettendo la stagionalità
beneficio in contanti delle prenotazioni per i viaggi nella seconda metà dell’anno

La domanda dei clienti continua a riprendersi fortemente

La capacità passeggeri nel trimestre 2 è stata del 78% del 2019 (orientamento 1° trimestre: c80%), in aumento rispetto al 65% nel trimestre 1, trainata principalmente dalle regioni chiave di IAG dello shorthaul europeo (capacità 89% del 2019), Nord America (84%) e America Latina e Caraibi (81%)
I ricavi delle unità passeggeri nel secondo trimestre sono aumentati del 6,4% rispetto al 2019, contribuendo a compensare la minore capacità e i maggiori costi del carburante, trainati dal rendimento dei ricavi dei passeggeri del 10,6% in più rispetto al 2019
Load factor dell’81,8% (3,2 punti in meno rispetto al 2019, ma superiore al 72,2% nel primo trimestre)
Entro la fine del secondo trimestre, i ricavi del tempo libero premium erano quasi completamente recuperati al livello del 2019, nonostante la capacità fosse
notevolmente inferiore. Le entrate del canale aziendale sono tornate a circa il 60% del livello del 2019

In risposta al difficile contesto operativo di Heathrow, la capacità di British Airways è stata limitata al 69,1% nel trimestre 2 (rispetto al 57,4% nel trimestre 1) e prevede di aumentare a circa il 75% nel trimestre 3
I piani complessivi di capacità passeggeri di IAG per il resto del 2022 sono circa l’80% nel trimestre 3 e circa l’85% nel quarto trimestre, una riduzione
del 5% per la seconda metà dell’anno rispetto alla guidance precedente, principalmente a causa delle sfide di Heathrow; la capacità per l’intero anno dovrebbe essere del 78% circa del 2019 (rispetto al 80% circa del precedente), con il Nord America vicino alla capacità del 2019 entro la fine dell’anno

Gli impegni di acquisto di SAF (Sustainable Aviation Fuel) sono aumentati a $ 865 milioni (da $ 400 milioni in precedenza) per i prossimi 20 anni, incluso un quarto dell’obiettivo SAF di IAG per il 2030 (10% del fabbisogno totale di carburante)

Luis Gallego, amministratore delegato di IAG, ha dichiarato:

“Nel secondo trimestre siamo tornati al profitto per la prima volta dall’inizio della pandemia a seguito di una forte ripresa della domanda in tutte le nostre compagnie aeree. Questo risultato supporta le nostre prospettive per un utile operativo per l’intero anno.

“La nostra performance riflette un aumento significativo di capacità, fattore di carico e rendimento rispetto al primo trimestre. “Il tempo libero premium rimane forte mentre i viaggi d’affari continuano una costante ripresa in tutte le compagnie aeree.

“Iberia e Vueling sono stati i vettori più performanti all’interno del Gruppo. Il mercato interno spagnolo e le rotte verso l’America Latina hanno continuato a guidare la ripresa con una domanda che ha superato i livelli del 2019 il mese scorso.

“Le prenotazioni a termine mostrano una forza sostenuta e la domanda del Nord Atlantico continua a crescere in seguito alla revoca dei requisiti di test COVID negli Stati Uniti a giugno.

“Sebbene le prenotazioni nel quarto trimestre siano stagionalmente basse in questo periodo dell’anno, non stiamo vedendo alcun segno di debolezza della domanda.

“Il nostro settore continua ad affrontare sfide storiche dovute all’aumento senza precedenti delle operazioni, specialmente nel Regno Unito, dove le sfide operative dell’aeroporto di Heathrow sono state acute. I nostri team delle compagnie aeree rimangono concentrati sul miglioramento della resilienza operativa e sul miglioramento dell’esperienza del cliente. Vorrei ringraziare i clienti colpiti per la loro lealtà e pazienza ei nostri colleghi per il loro duro lavoro e impegno. Continueremo a lavorare con l’industria per affrontare questi problemi mentre l’aviazione emerge dalla sua più grande crisi di sempre.

“In linea con il nostro impegno netto zero entro il 2050, abbiamo annunciato l’aggiunta di 50 nuovi Boeing 737 e 59 aeromobili della famiglia Airbus A320 Neo soggetti all’approvazione degli azionisti. Questi moderni aerei a basso consumo di carburante ci vedranno oltre il 60% attraverso la sostituzione della nostra flotta a corto raggio entro il 2028.

“Mentre ricostituiamo la resilienza operativa, il nostro solido portafoglio di marchi, la capacità di fornire efficienze attraverso la nostra scala di Gruppo, la forte disciplina del capitale e la nostra posizione di leadership nella sostenibilità genereranno valore per gli azionisti a lungo termine”.

Prospettive di trading

IAG prevede che l’utile operativo pre-eccezionale sarà significativamente migliorato per il terzo trimestre del 2022 rispetto al secondo trimestre e sarà positivo per l’intero anno 2022. Il flusso di cassa netto dalle attività operative dovrebbe essere significativamente positivo per l’anno. Ciò presuppone che non ci siano ulteriori battute d’arresto legate al COVID-19 e alle restrizioni imposte dal governo o agli impatti materiali degli sviluppi geopolitici. L’indebitamento netto dovrebbe aumentare entro la fine dell’anno rispetto alla fine del 2021.

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