Il ministro delle Infrastrutture e della gestione delle risorse idriche Mark Harbers non vede alcun ruolo per l’aeroporto di Groningen Eelde nel risolvere i limiti di capacità di Schiphol. Sarebbe preferibile l’aeroporto di Lelystad.

Il governo crede in un futuro Schiphol dovrebbe essere costretto a ridimensionarsi e limitare l’inquinamento e il disturbo ai residenti locali. Non tutti i voli verranno cancellati; parte sarà rilevata dagli altri aeroporti del nostro Paese.

L’aeroporto di Groningen Eelde (GAE) si è fatto avanti per accapararsi una parte dei voli che gravitano su Schiphol. Ma ci sono problematiche come il limitato orario di paertura dello scalo e che quindi lo rende inadatto. Non vi è quindi alcun segno di un’enorme crescita dell’attività nel nord.

Ma il Governo di l?AIa sta guardando ad altre opzioni come un sistema regionale.

Tuttavia, ci sono anche voci a favore del coinvolgimento degli aeroporti regionali nella soluzione del problema Schiphol. Ad esempio, Daniel Koerhuis, membro del Parlamento per il VVD, desidera che Eelde e l’aeroporto di Maastricht Aquisgrana siano supportati nell’acquisizione della capacità di Schiphol. Strumentalmente, la transizione verso un sistema aeroportuale centrale olandese potrebbe aver luogo qui. “Per me, questo significa che Schiphol si sta interessando molto a Maastricht ed Eelde e investirà anche negli aeroporti regionali”, afferma Koerhuis.

Tuttavia, il ministro Harbers, collega di partito di Koerhuis, non utilizzerebbe Eelde ma L’aeroporto di Lelystad come aeroporto di overflow. Secondo il ministro, Rotterdam, Maastricht ed Eelde devono “servire principalmente l’interesse regionale”. Questo mentre non è stata ancora presa alcuna decisione sull’apertura dell’aeroporto di Lelystad, che dovrà attendere almeno fino al 2024. L’ostacolo più grande che non è stato ancora superato in questo processo è il permesso d’impatto ambientale che deve ancora essere concesso. All’inizio di quest’anno, ciò non è accaduto a causa delle previsioni sulle emissioni di azoto.