RYANAIR RIPORTA UN UTILE NETTO DEL 3° TRIMESTRE A 211 MILIONI DI EURO A CAUSA DEL FORTE TRAFFICO DI NATALE/CAPODANNO E DEI BASSI COSTI

Ryanair Holdings plc oggi ha riportato un PAT del terzo trimestre di 211 milioni di euro, rispetto a un PAT del terzo trimestre pre-Covid (FY20) di 88 milioni di euro. La forte domanda di viaggi repressa durante le festività natalizie di medio termine e di punta di ottobre (senza alcun impatto negativo da Covid o dalla guerra in Ucraina) ha stimolato traffico e tariffe elevati in tutti i mercati.

Durante il terzo trimestre:

Il traffico è aumentato del 24% a 38,4 milioni (+7% pre-Covid nel FY20).
Le tariffe del terzo trimestre aumentano del 14% rispetto ai livelli pre-Covid.
Tagli salariali ripristinati d’accordo a dicembre (anticipo di 28 mesi) per oltre il 95% degli equipaggi.
Costo unitario YTD (carburante escluso) di soli 30€.
84 B737-8200 “Gamechangers” consegnati al 31 dicembre. Flotta totale di 523 aeromobili.
230 nuove rotte annunciate per il FY24 (totale 2.450 rotte).
· Forti guadagni di quote di mercato in Italia, Polonia, Irlanda e Spagna.
·H1 H1 FY24 copertura carburante aumentata al 60% a $90bbl.

Michael O’Leary di Ryanair, ha dichiarato:

AMBIENTE:

“Il nostro investimento in nuovi aeromobili B737 a basso consumo di carburante e più ecologici è proseguito nel terzo trimestre con la nostra flotta Gamechanger (4% in più di posti con il 16% in meno di carburante) che è aumentata da 11 a 84 aeromobili. Nel terzo trimestre abbiamo iniziato a riadattare le alette a scimitarra sulla nostra flotta di 409 B737-800NG (un investimento di oltre 200 milioni di dollari) che ridurrà ulteriormente il consumo di carburante dell’1,5%.

Il carburante per aviazione sostenibile (SAF) svolgerà un ruolo chiave nel ridurre la nostra CO₂ per pax/km dal 10% a 60 grammi entro il 2030, quando si spera che il 12,5% dei nostri voli sarà alimentato con SAF. Continuiamo a investire per accelerare la fornitura di SAF. Basandosi sulle nostre partnership di successo con Neste (Schiphol) e OMV (Austria, Germania e CEE), Ryanair ha firmato un MOU nel terzo trimestre con Shell per fornire 360.000 tonnellate di SAF tra il 2025 e il 2030 (risparmiando 900.000 tonnellate di CO₂), presso le basi più grandi di Ryanair a Londra e Dublino. A dicembre abbiamo ospitato un Sustainability Day con il nostro partner Trinity College Dublin (“TCD”). Questo evento ha riunito leader del settore, scienziati e ingegneri (inclusi Boeing, MAG, Safran, Shell Aviation, Ryanair, accademici TCD e studenti di dottorato) che hanno presentato a un pubblico di investitori, politici, regolatori e istituzioni finanziarie il programma Ryanair (e l’aviazione industria) percorso verso l’azzeramento netto delle emissioni di carbonio entro il 2050. Attraverso A4E e l’UE, stiamo conducendo una campagna per accelerare la riforma dell’ATC europeo per eliminare inutili ritardi dei voli, che ridurranno sostanzialmente il consumo di carburante e le emissioni di CO₂.

I passeggeri che passano a Ryanair (da compagnie aeree tradizionali dell’UE ad alta tariffa) possono ridurre le loro emissioni fino al 50% per volo. In riconoscimento dei nostri progressi fino ad oggi e della nostra valutazione climatica leader del settore (CDP ‘B’), MSCI ha aumentato il punteggio ESG di Ryanair a ‘BBB’ (era ‘B’) e Sustainalytics[1] ha classificato Ryanair come compagnia aerea numero 1 in Europa per Prestazioni ESG. All’inizio di quest’anno, abbiamo presentato la lettera di impegno di Ryanair a SBTi[2] e lavoreremo con loro nei prossimi 2 anni per verificare i nostri ambiziosi obiettivi di diventare net carbon zero entro il 2050.

SOCIALE:

Ripristino della paga:

All’inizio della pandemia di Covid-19, Ryanair e i suoi partner sindacali hanno negoziato accordi per proteggere i posti di lavoro dell’equipaggio attraverso tagli salariali temporanei che sarebbero stati gradualmente ripristinati dal 2022 al 2025. Questi accordi hanno garantito con successo la sicurezza dei posti di lavoro dell’equipaggio durante i 2 anni di pandemia di Covid, poiché Ryanair ha mantenuto non solo i posti di lavoro ma anche le licenze dei nostri equipaggi. Questo investimento ha posizionato Ryanair come la compagnia aerea più preparata per la ripresa del traffico post-Covid. Mantenendo i nostri equipaggi aggiornati e reclutando in anticipo, Ryanair ha evitato la carenza di personale che ha causato così tante cancellazioni e interruzioni dei concorrenti in S.22. A novembre, a seguito di una forte performance del primo semestre, Ryanair ha accettato di ripristinare completamente la retribuzione (28 mesi in anticipo) per oltre il 95% degli equipaggi coperti da nuovi accordi salariali a lungo termine nel libro paga di dicembre. Rimaniamo disponibili a concludere accordi (a condizioni simili) con la minuscola minoranza di sindacati che rappresentano meno del 5% dei nostri equipaggi che finora non sono riusciti a raggiungere un accordo sul ripristino salariale accelerato.

Formazione:

Man mano che Ryanair aumenta il traffico a 225 milioni all’anno entro il FY26, le compagnie aeree del nostro Gruppo creeranno migliaia di posti di lavoro altamente remunerati per i professionisti dell’aviazione. Le risorse S.23 sono a buon punto con oltre 1.000 cadetti iscritti alle nostre scuole di addestramento per piloti e nuovi corsi per l’equipaggio di cabina in corso. Ryanair Labs ha recentemente lanciato una campagna per reclutare 150 professionisti IT nei nostri team di laboratorio a Dublino, Madrid, Porto e Wroclaw. Durante il FY23 abbiamo annunciato nuove strutture di manutenzione tecnica a Malta, Kaunas (Lith.) e Shannon (Ire.) e prevediamo di aggiungere ulteriore capacità nei prossimi mesi. Queste nuove strutture ci consentiranno di creare più cadetti e apprendistati per i giovani che abbandonano la scuola, portando attraverso la prossima generazione di professionisti dell’aviazione altamente qualificati.

CSAT:

Basandosi su una forte resilienza operativa e affidabilità durante S.22 (nonostante numerosi ritardi/scioperi ATC e lunghe code ai controlli di sicurezza aeroportuali, in particolare nel primo trimestre), Ryanair ha continuato a fornire un servizio leader del settore per i nostri clienti durante l’affollato periodo scolastico di ottobre Periodo di viaggio di Natale/Capodanno. Ciò si è riflesso nel punteggio CSAT del terzo trimestre che è salito all’86% (83% per il primo semestre), con la cordialità dell’equipaggio il nostro punteggio più alto (valutato al 95%).

CRESCITA:

Ryanair si è assicurata forti guadagni di quote di mercato nei principali mercati dell’UE poiché abbiamo gestito il 112% della nostra capacità pre-Covid durante i primi 9 mesi dell’AF23. I guadagni più notevoli sono stati in Italia (dal 26% al 40%), Polonia (dal 27% al 38%), Irlanda (dal 49% al 58%) e Spagna (dal 21% al 23%). Il nostro team Routes continua a negoziare accordi per la crescita del recupero del traffico con i partner aeroportuali mentre i concorrenti lottano per recuperare la capacità (fino al 20% in meno questo inverno) e sono alle prese con l’aumento dei costi. Fino alla fine del terzo trimestre, Ryanair ha preso in consegna 84 B737 Gamechanger e stiamo pianificando una crescita FY24 basata su 124 nuovi aeromobili per il picco S.23, anche se c’è il rischio (nonostante i recenti miglioramenti della produzione di Boeing) che alcuni dei nostri Gamechanger le consegne potrebbero slittare. Sono state annunciate oltre 230 nuove rotte (in totale 2.450 con 3.200 voli giornalieri) per il FY24. Con i turisti asiatici che stanno tornando e un forte dollaro USA che incoraggia gli americani a esplorare l’Europa, stiamo assistendo a una forte domanda di voli per la Pasqua e l’estate 2023. Pertanto incoraggiamo i clienti a prenotare in anticipo su http://www.ryanair.com per assicurarsi le tariffe più basse poiché prevediamo che si esauriranno presto.

Negli ultimi 3 anni, numerose compagnie aeree sono fallite e molti vettori legacy (tra cui Alitalia, TAP, SAS e LOT) hanno ridotto in modo significativo le loro flotte e la capacità di passeggeri, accumulando pacchetti di aiuti di Stato multimiliardari. Queste riduzioni di capacità strutturale hanno creato enormi opportunità di crescita per Ryanair. Queste opportunità, combinate con la nostra affidabilità, i costi unitari più bassi (escluso il carburante), forti coperture di carburante e dollari USA, proprietà della flotta e solido bilancio, assicurano che il Gruppo sia ben posizionato per aumentare la redditività e il traffico a 225 milioni all’anno entro il FY26.

REVISIONE AZIENDALE Q3 FY23:

Entrate e costi:

Le entrate programmate del terzo trimestre sono aumentate di quasi l’85% a 1,45 miliardi di euro a causa della forte domanda di viaggi a tariffe più elevate (+ 14% rispetto a prima del Covid), in particolare durante il medio termine di ottobre e il picco delle festività natalizie/capodanno. I ricavi accessori hanno fornito un’altra solida performance, generando oltre € 22,50 per passeggero. I ricavi totali del terzo trimestre sono aumentati del 57% a 2,31 miliardi di euro. I costi operativi sono aumentati del 36% a 2,15 miliardi di euro, guidati dall’aumento dei costi del carburante (+52% a 0,90 miliardi di euro, compensati dal miglioramento del consumo di carburante man mano che più Gamechanger entrano nella flotta), dal ripristino della retribuzione dell’equipaggio e dalla crescita del traffico del 24%. I costi operativi ex-carburante sono aumentati solo del 26%, leggermente in anticipo rispetto al traffico e i costi unitari da inizio anno (ex-carburante) sono di soli € 30 per passeggero. Altri proventi/oneri hanno beneficiato di un dollaro USA più debole nel terzo trimestre, invertendo l’onere valutario negativo del primo semestre.

Il nostro fabbisogno di carburante per aerei è coperto all’88% a ca. La copertura di $71bbl per il resto del FY23 e H1 FY24 è recentemente aumentata al 60% a $90bbl (FY24: 57% a $92bbl). Anche il Forex è ben coperto con oltre l’80% dell’opex €/$ del quarto trimestre FY23 coperto a poco meno di 1,15 e ca. 60% del FY24 a 1,08. Il nostro portafoglio ordini Boeing è completamente coperto a €/$ 1,24 fino al FY26. Questa forte posizione di copertura aiuta a isolare Ryanair dai picchi dei prezzi del carburante e offre alle compagnie aeree del nostro Gruppo un significativo vantaggio in termini di costi rispetto ai nostri concorrenti dell’UE per il resto dell’AF23 e nell’AF24.

Bilancio e liquidità:

Il bilancio di Ryanair è uno dei più solidi del settore, con un rating creditizio BBB (positivo) (S&P e Fitch) e una liquidità lorda di 4,07 miliardi di euro alla fine del trimestre. Quasi tutta la flotta di B737 del Gruppo è di proprietà e circa il 96% non è vincolata, il che amplia il nostro vantaggio in termini di costi poiché i tassi di interesse e i costi di leasing continuano a salire per i concorrenti. L’indebitamento finanziario netto al 31 dicembre era di € 0,96 miliardi (da € 1,45 miliardi al 31 marzo), nonostante € 1,27 miliardi di investimenti. Il nostro obiettivo per il prossimo anno è il rimborso di 1,60 miliardi di euro di obbligazioni in scadenza (850 milioni di euro a marzo e 750 milioni di euro ad agosto) e il finanziamento del picco di capex, puntando al contempo a riportare il nostro bilancio a una posizione debitoria netta sostanzialmente pari a zero entro aprile 2024 .

PROSPETTIVA:

Mentre le prenotazioni continuano ad essere più vicine rispetto alla primavera del 2020 (pre-Covid), abbiamo una visibilità ragionevole per il resto dell’anno fiscale 23, con il traffico FY guidato a 168 milioni. Ryanair prevede che il quarto trimestre sarà in perdita a causa dell’assenza della Pasqua da marzo. Come annunciato il 4 gennaio, stiamo guidando il PAT FY23 (pre-eccezionali) in un intervallo di € 1,325 miliardi – € 1,425 miliardi (precedentemente € 1,00 miliardi – € 1,20 miliardi). Questa guida rimane fortemente dipendente dall’evitare eventi avversi nel quarto trimestre (come Covid e/o la guerra in Ucraina).”

FINISCE

[1] Sustainalytics – una delle principali società indipendenti di ricerca, rating e analisi ESG e corporate governance.
[2] Iniziativa Science Based Targets – una collaborazione tra CDP, United Nations Global Compact, World Resources Institute e Worldwide Fund for Nature. Aiuta le aziende a fissare obiettivi di riduzione delle emissioni in linea con la scienza del clima e gli obiettivi dell’accordo di Parigi.