Risultati per l’intero anno 2022

Utile netto dichiarato di $ 355,9 milioni
Utile netto rettificato di $ 418,0 milioni
EBITDA rettificato di $ 899,2 milioni
Risultati del quarto trimestre 2022

Utile netto dichiarato di $ 126,0 milioni
Utile netto rettificato di $ 153,1 milioni
EBITDA rettificato di $ 286,8 milioni

Atlas Air Worldwide Holdings, Inc. ha annunciato i risultati per l’intero anno 2022, compreso un utile netto di 355,9 milioni di dollari, o 10,53 dollari per azione diluita, rispetto all’utile netto di 493,3 milioni di dollari, o 16,16 dollari per azione diluita, nel 2021.

Su base rettificata, l’EBITDA è stato pari a 899,2 milioni di dollari nel 2022 rispetto a 1,1 miliardi di dollari nel 2021. L’utile netto rettificato nel 2022 è stato pari a 418,0 milioni di dollari, o 14,23 dollari per azione diluita, rispetto ai 551,0 milioni di dollari, o 18,51 dollari per azione diluita, nel 2021.

“Il 2022 è stato uno degli anni migliori nella storia di Atlas e siamo lieti di aver assegnato a tutti e otto i nostri aeromobili nuovi e in arrivo contratti a lungo termine. Tutti e quattro i nuovi 747-8F e il primo di quattro 777F sono stati consegnati e operano per clienti strategici in base a interessanti accordi a lungo termine”, ha affermato John W. Dietrich, presidente e amministratore delegato di Atlas Air Worldwide.

Mr. Dietrich ha aggiunto: “A gennaio, durante una cerimonia storica, abbiamo preso in consegna l’ultimo 747 mai prodotto da Boeing. Sebbene la celebrazione abbia segnato la fine dei 54 anni di produzione della “Regina dei cieli”, è solo l’inizio per questo aereo, che servirà il mercato del trasporto aereo per i decenni a venire.

“Atlas ha iniziato oltre 30 anni fa con un singolo cargo 747-200 e da allora siamo diventati, e siamo tuttora, il più grande operatore mondiale di 747 cargo. La storia e il successo della nostra azienda sono direttamente collegati alla piattaforma 747 ed è giusto che abbiamo preso in consegna gli ultimi quattro di questi velivoli iconici”.

Ha concluso: “Voglio anche ringraziare il team Atlas per i loro continui sforzi per fornire un servizio sicuro e affidabile ai nostri clienti per tutto il 2022”.

Aggiornamento transazione

Come precedentemente annunciato, il 4 agosto 2022 Atlas Air Worldwide ha stipulato un accordo definitivo per l’acquisizione da parte di un gruppo di investitori guidato da fondi gestiti dalle affiliate di Apollo Global Management, Inc., insieme alle affiliate di investimento di J.F. Lehman & Company, LLC e Hill City Capital LP. Alla luce di questa acquisizione in corso, Atlas Air Worldwide non terrà una teleconferenza sugli utili né fornirà indicazioni previsionali.

La Società sta lavorando per completare la transazione nel primo trimestre del 2023 e continua a compiere progressi verso l’ottenimento delle necessarie approvazioni. Al momento, siamo in attesa dell’approvazione finale da parte del Dipartimento dei trasporti degli Stati Uniti e abbiamo ricevuto tutte le altre approvazioni normative e degli azionisti richieste.

Risultati del quarto trimestre

I ricavi sono cresciuti a $ 1,21 miliardi nel quarto trimestre del 2022 rispetto a $ 1,16 miliardi nel trimestre dell’anno precedente. I volumi del quarto trimestre 2022 sono stati pari a 84.916 ore di blocco rispetto alle 91.985 del quarto trimestre 2021.

Per i tre mesi terminati il ​​31 dicembre 2022, il nostro utile netto riportato è stato di $ 126,0 milioni, o $ 3,70 per azione diluita, rispetto ai $ 176,7 milioni, o $ 5,55 per azione diluita, nel quarto trimestre del 2021.

Su base rettificata, l’EBITDA è stato di $ 286,8 milioni nel quarto trimestre del 2022 rispetto a $ 361,8 milioni nel quarto trimestre del 2021. L’utile netto rettificato nel quarto trimestre del 2022 è stato di $ 153,1 milioni, o $ 5,17 per azione diluita, rispetto a $ 211,6 milioni, o $ 7,05 per azione diluita, nel periodo dell’anno precedente.

Gli utili dichiarati nel quarto trimestre del 2022 includevano anche un’aliquota fiscale effettiva del 22,6%. Su base rettificata, i nostri risultati riflettevano un’aliquota fiscale effettiva del 21,1%.

I maggiori ricavi delle Operazioni aeree riflettono principalmente un aumento della tariffa media per blocco orario, parzialmente compensato da una riduzione delle ore di blocco volate. La tariffa media più elevata per ora di blocco è stata principalmente dovuta all’aumento dei prezzi e dei rendimenti del carburante (al netto del carburante), compreso l’impatto dei contratti a lungo termine nuovi ed estesi e l’aumento dei voli cargo per l’AMC. Le ore di blocco sono diminuite principalmente a causa dell’impatto delle forti tempeste invernali e della riduzione dei voli CMI a scartamento ridotto meno redditizi. L’aumento anomalo degli eventi meteorologici gravi ha anche avuto un impatto negativo sulla disponibilità del nostro equipaggio e sulla nostra capacità di posizionarlo a causa delle cancellazioni diffuse e ben pubblicizzate dei voli passeggeri commerciali.

Il contributo del segmento Operazioni aeree è diminuito durante il trimestre principalmente a causa dell’aumento dei costi del pilota correlato alla maggiore retribuzione degli straordinari causata da interruzioni operative, incluso un aumento anomalo di eventi meteorologici gravi, nonché maggiori costi di viaggio dell’equipaggio correlati a tariffe aeree passeggeri più elevate. Il contributo del segmento è stato anche influenzato negativamente dal minore utilizzo degli aeromobili e dai minori rendimenti (al netto del carburante), principalmente a causa della minore domanda di mercato, degli eventi meteorologici gravi sopra menzionati e del calo dei voli passeggeri per l’AMC. Questi elementi sono stati parzialmente compensati dal contributo dei nostri nuovi velivoli 747-8F e 777-200LRF consegnati nel 2022, nonché da minori spese di manutenzione pesante.

In Dry Leasing, i ricavi del settore nel quarto trimestre del 2022 sono rimasti relativamente invariati rispetto al periodo dell’anno precedente. Il maggior contributo del settore è dovuto principalmente ai minori interessi passivi legati al programmato rimborso del debito.

Le entrate e le spese non allocate, nette, sono diminuite durante il trimestre principalmente a causa di un adeguamento di $ 14,1 milioni alle indennità di ferie pagate registrate nel 2021 in relazione al nostro nuovo CBA, minori interessi passivi relativi alla nostra adozione della guida contabile modificata per le obbligazioni convertibili e maggiori reddito da interessi.

Risultati dell’intero anno

I ricavi sono aumentati a 4,5 miliardi di dollari nel 2022 da 4,0 miliardi di dollari nel 2021. I volumi nel 2022 hanno totalizzato 330.738 ore di blocco rispetto alle 364.061 del 2021.

Per i dodici mesi terminati il ​​31 dicembre 2022, il nostro utile netto riportato è stato di $ 355,9 milioni, o $ 10,53 per azione diluita, rispetto a $ 493,3 milioni, o $ 16,16 per azione diluita, nel 2021.

Su base rettificata, l’EBITDA è stato di $ 899,2 milioni nel 2022 rispetto a $ 1,1 miliardi nel 2021. Per i dodici mesi chiusi al 31 dicembre 2022, l’utile netto rettificato è stato di $ 418,0 milioni, o $ 14,23 per azione diluita, rispetto a $ 551,0 milioni, o $ 18,51 per azione diluita condividere, nel 2021.

I risultati riportati nel 2022 includevano un’aliquota fiscale effettiva del 22,9%. Su base rettificata, i nostri risultati riflettevano un’aliquota fiscale effettiva del 22,0%.

Flotta

Tutti e quattro i nuovi 747-8F sono stati consegnati, incluso l’ultimo 747 nel gennaio 2023. Tutti e quattro questi velivoli sono collocati con clienti strategici in base ad accordi a lungo termine.

Tutti e quattro i nostri nuovi 777-200LRF sono stati inseriti in un contratto ACMI a lungo termine con MSC Mediterranean Shipping Company SA. Il primo aereo è stato consegnato alla fine di novembre 2022, con altri tre dovrebbero essere consegnati nel corso del 2023.

Come comunicato in precedenza, abbiamo acquistato cinque dei nostri 747-400F esistenti al termine del contratto di locazione nel corso del 2022, tutti acquisiti tra marzo e dicembre. Nel novembre 2022, abbiamo raggiunto un accordo con uno dei nostri locatori per l’acquisto di un 747-400F al termine del periodo di leasing esistente. Prevediamo di completare l’acquisizione dell’aeromobile entro aprile 2023.

Contanti

Al 31 dicembre 2022, la nostra liquidità, inclusi i mezzi equivalenti e la liquidità vincolata, ammontava a 773,9 milioni di dollari rispetto ai 921,0 milioni di dollari al 31 dicembre 2021.

La variazione di posizione è derivata dalla liquidità utilizzata per attività di investimento e finanziamento, inclusi $ 185,6 milioni per pagamenti prima della consegna per il nostro nuovo aeromobile, $ 216,6 milioni relativi al regolamento delle nostre obbligazioni convertibili 2015 e $ 100,0 milioni per il nostro programma di riacquisto accelerato di azioni (che abbiamo sospesi in relazione al progetto di fusione), parzialmente controbilanciati dalla liquidità fornita dall’attività operativa.

Informazioni sulle misure finanziarie non GAAP

Per integrare i nostri rendiconti finanziari presentati in conformità con gli U.S. GAAP, presentiamo alcune misure finanziarie non GAAP per assistere nella valutazione delle nostre prestazioni aziendali. Queste misure non GAAP includono l’EBITDA rettificato; Utile netto rettificato; EPS diluito rettificato; Aliquota fiscale effettiva rettificata; e Free Cash Flow, che escludono determinate entrate e spese non in contanti e voci che incidono sui confronti anno su anno dei nostri risultati. Queste misure non GAAP potrebbero non essere paragonabili a misure con titoli simili utilizzate da altre società e non dovrebbero essere considerate isolatamente o come sostitute dell’utile netto; EPS diluito; Aliquota fiscale effettiva; e Liquidità netta fornita dalle attività operative, che sono le misure di performance più direttamente comparabili preparate rispettivamente in conformità con gli U.S. GAAP.

La nostra direzione utilizza queste misure finanziarie non GAAP per valutare le prestazioni delle operazioni in corso dell’azienda e per pianificare e prevedere i periodi futuri. Riteniamo che queste misure rettificate, se considerate insieme alle corrispondenti misure finanziarie US GAAP e alle riconciliazioni con tali misure, forniscano informazioni supplementari significative per aiutare gli investitori e gli analisti a comprendere i nostri risultati finanziari e valutare le nostre prospettive di performance futura. Per esempio:

EBITDA rettificato; Utile netto rettificato; e l’EPS diluito rettificato forniscono una base più comparabile per analizzare i risultati operativi e gli utili e sono misure comunemente utilizzate dagli azionisti per misurare la nostra performance. Inoltre, la remunerazione degli incentivi del management è determinata, in parte, utilizzando l’EBITDA rettificato e l’utile netto rettificato.
L’aliquota fiscale effettiva rettificata fornisce informazioni sugli effetti fiscali delle nostre operazioni commerciali in corso.
Free Cash Flow aiuta gli investitori a valutare la nostra capacità, a lungo termine, di creare valore per i nostri azionisti in quanto rappresenta la liquidità disponibile per eseguire la nostra strategia di allocazione del capitale.
Come Atlas Air è arrivata all’occasione per San Valentino:

È probabile che, se hai inviato o ricevuto un bouquet per San Valentino, quei fiori siano arrivati ​​dalla Colombia e dall’Ecuador e probabilmente su un cargo Atlas Air Boeing 747. Prima delle vacanze, Atlas Air ha importato 5.370.146 chili di fiori recisi freschi all’aeroporto internazionale di Miami (MIA) su 74 voli: 40 voli dall’aeroporto internazionale El Dorado (BOG) in Colombia e 34 voli dall’aeroporto internazionale Mariscal Sucre de Quito (UIO ) ) in Ecuador tra il 20 gennaio e l’8 febbraio. Tutto sul B747F.

Poiché MIA è al primo posto tra i porti di ingresso negli Stati Uniti per le spedizioni di fiori recisi freschi, Atlas ha ampliato la struttura del frigorifero di ulteriori 20.000 piedi quadrati per un totale di 76.000 piedi quadrati di capacità di raffreddamento per soddisfare la domanda. Con questa espansione, Atlas Air può ora gestire contemporaneamente fino a quattro voli di fiori B747F. Il frigorifero in MIA ha ora un totale di 26 porte per consegnare fiori ai nostri clienti e un totale di 6 AOA (porte di rampa) per portare i dispositivi di carico unitario (ULD) con i fiori direttamente al frigorifero dall’aereo.

Lucas Vargas, MIA Station Manager, osserva come l’espansione abbia giovato alle operazioni di Atlas e all’enorme lavoro di squadra che l’ha resa possibile.

Pallet di fiori freschi vengono caricati su un Atlas B747F al MIA.

“Negli anni precedenti, il nostro vincolo principale era lo spazio, ma questa espansione ci ha permesso di gestire l’elevato volume di fiori che spostiamo”, ha affermato Lucas. “Ciò significa un’esperienza migliore per i nostri clienti e conferma il nostro impegno per un servizio clienti eccezionale.

Ha continuato: “È stato davvero un enorme lavoro di squadra tra Ground Ops, Flight Ops e Tech Ops e il nostro fornitore, Worldwide Flight Services (WFS). Una volta lanciata l’espansione, tutti si sono riuniti per riflettere su come gestire meglio il trasporto merci, come migliorare il flusso del processo e/o mitigare eventuali problemi. È già una stagione forte, ma per me è stata un successo perché tutti si sono riuniti per trovare le soluzioni migliori per i nostri clienti”.