Ecco com’e’ l’interno dell’A321neo di ITA Airways, il velivolo e’ arrivato giusto tre giorni fa’ a Roma Fiumicino da Amburgo Finkenwerder dove e’ stato costruito.
Le immagini ci sono arrivate dall’ufficio stampa di ITA Airways e le condividiamo con voi.
Come e’ noto l’aereo e’ il primo di 9 che arriveranno tra quest’anno e il 2024.
Tutti e 9 avranno questo allestimento fuori dal comune con 165 posti di cui 12 in Business class, 12 in Premium economy, 12 in comfort economy e 129 in economy. Ieri ne abbuamo parlato a questo link:
https://italiavola.com/2023/11/12/ita-airways-di-chi-sono-gli-interni-per-la321neo/
Nella prima immagine c’e’ il prodotto di Business Class, la Stelia Opera. É la fila 1 leggermente piu’ spaziosa rispetto alle altre 10. Infatti si vede l’extra spazio a sinistra dove manca il pod anteriore. E’ praticamente una minisuite quasi come quella proposta da JetBlue.
La dotazione mette all’occhio il monitor da 17,3 pollici in tecnologia 4K. Non fugge il fatto dello stile degli interni concepiti da Walter Da Silva. In tutti gli accostamenti si vedono il blu e il colore sabbia. Forse quest’ultimo potrebbe essere un gap negativo nel lungo andare non solo nei rivestimenti delle sedute come pure i tappettini dell’aereo.
L’immagine di insieme del prodotto di business class mette in luce la mancanza di una porta in ogni pod, che ultimamente molti vettori propongono in questo tipo di offerta commerciale.
Si vedono i capienti overhead bins Airspace che offrono piu’ spazio. Poi un altro elemento distintivo e’ che a fine cabina ci sono i divisori fissi tra quest’area dell’aereo e quella dove si trovano i successivi prodotti. Cioe’ Premium Economy, Comfort Economy e Economy.
Varcato il pannello che separa la Business Class, a sinistra si vede leggermente la sua consistenza. Qui mostriamo la Premium Economy con le Safran Z600. Qui l’abreast e’ di 2-2.
Nella stessa immagine si vede gia’ dopo la Comfort Economy con lo stesso approccio stilistico della Premium, che ovviamente differisce da quello di Economy a livello di cromaticita’.
In questa foto si vede meglio le differenze tra i due prodotti di economy. Quello di Comfort e’ il primo e a seguire lo standard. Entrambe sono unite dalla stessa seduta , la Safran Seats Z400.
Nella parte di economy ci sono le due overwing exit di emergenza a destra e a sinistra.
Quindi si vede un fatto oramai raro in un A321neo, cioe’ la presenza in ogni posto del monitor , sempre von tecnologia 4K e di generose dimensioni. Pensate che e’ quasi doppio in economy rispetto ai primi che furono installati su aerei commerciali. Oggi, quelli installati sull’A321neo sono 13,3 pollici anche questi tecnologia 4K touch screen. Ben 15,6 pollici quelli di Premium Economy. Le dimensioni che in passato erano disponibili in First Class o Business Class.
Il primo volo previsto per questo aereo , salvo mutate ragioni commerciali e’ previsto per il 4 dicembre 2023 tra Roma Fiumicino e Londra Heathrow. In origine era la Roma – Tel Aviv dal 1 dicembre la rotta che doveva vedere il suo debutto. Ma come e’ ben noto per la situazione in essere in Israele dal 7 ottobre scorso, ha consigliato diversamente dal fatto che poi i collegamenti sono stati sospesi. Originariamente prima uno, poi a seguire tutti e tre i voli erano previsti con questo prodotto. Infatti la nascita di questo concept e’ stato quello di dare una risposta adeguata a una certa clientela estera , che transita molto su Roma con destinazione Nord e Sud America, oppure vice versa, che compra passaggi aerei in business class e premium economy. Quindi il concetto e’ stato di fargli vivere la stessa esperienza di un wide body anche su un narrow body come questi 9 A321neo, che entreranno in servizio per questo scopo.
E’ sicuramente un prodotto originale, l’aereo e’ un A321neo senza alcuno dei serbatoi aggiuntivi per la versione LR, come ci ha detto l’Accountable Manager & Chief Technology Officer Francesco Presicce nella sua intervista che ci ha rilasciato e potrete raggiungere a questi link:
Solo SAS ha tre classi di servizio, JetBlue sui suoi A321neo e A321neoLR ha due classi di servizio con due allestimenti diversi. Tutte le altre che offrono business class e economy sono solo due prodotti e due tipi di sedute.
Nel futuro verranno aperti gli scali di: Riyadh , Kuwait City e Jeddah. L’aereo e’ indicato per i mercati subsahariani dell’Africa e del Medio Oriente. La mancanza di Tel Aviv toglie un’opportunita’. Cosi’ come lo poteva essere Mosca fino al 24 febbraio 2022 quando e’ iniziato il conflitto con l’Ucraina. Altri vettori come British Airways volavano su quel mercato con configurazioni fortemente upscale di tipologia di passeggero business o leisure che sceglieva le business class. Oltre a usare B778 e B747-400.
Lagos in Africa sarebbe un altro mercato per questo tipo di aereo, ma come ci diceva Andrea Benassi – DG ITA Airways in un intervista rilasciata a noi al TTG Travel Experience, al link:
https://italiavola.com/2023/10/27/ita-airways-intervista-al-dg-andrea-benassi/
per il momento e’ in stand-by. Il mercato oil & gas e’ un qualcosa di fortemnte interessante dal punto di vista della risposta in termini di yield.
Italiavola & Travel 