L’Associazione Internazionale del Trasporto Aereo (IATA) ha aggiornato la sua analisi “dei colli di bottiglia “nella catena di approvvigionamento aerospaziale, rilevando che la disponibilità degli aeromobili rimane uno dei vincoli più significativi alla crescita del settore nelle sue previsioni globali appena pubblicate.

Mentre le consegne di nuovi aeromobili hanno iniziato a riprendersi alla fine del 2025 e si prevede che la produzione accelererà nel 2026, si prevede che la domanda supererà la disponibilità di aeromobili e motori. La normalizzazione del divario strutturale tra le esigenze delle compagnie aeree e la capacità produttiva è improbabile prima del 2031-2034, a causa delle perdite irreversibili nelle consegne degli ultimi cinque anni e di un portafoglio ordini record.

Tra i punti salienti della situazione attuale figurano

Il deficit di consegne ammonta ora ad almeno 5.300 aeromobili.
Il portafoglio ordini ha superato i 17.000 aeromobili, un numero pari a quasi il 60% della flotta attiva. Storicamente, questo rapporto si è mantenuto stabile intorno al 30-40%. Questo portafoglio ordini equivale a quasi 12 anni dell’attuale capacità produttiva.
L’età media delle flotte è salita a 15,1 anni (12,8 anni per gli aeromobili della flotta passeggeri, 19,6 anni per gli aeromobili cargo e 14,5 anni per la flotta wide-body).
Gli aeromobili in sosta (per tutti i motivi) superano i 5.000, uno dei livelli più alti della storia, nonostante la grave carenza di nuovi aeromobili.

Cosa dice Willie Walsh – MD IATA

“Le compagnie aeree stanno risentendo dell’impatto delle sfide della supply chain aerospaziale in tutte le loro attività. Costi di leasing più elevati, ridotta flessibilità di programmazione, ritardi nei progressi in termini di sostenibilità e maggiore dipendenza da tipologie di aeromobili non ottimali sono le sfide più evidenti. Le compagnie aeree stanno perdendo opportunità per rafforzare il proprio fatturato, migliorare le proprie prestazioni ambientali e servire i clienti. Nel frattempo, i viaggiatori stanno subendo costi più elevati a causa delle conseguenti condizioni più restrittive di domanda/offerta. Non si dovrebbe risparmiare alcuno sforzo per accelerare le soluzioni prima che l’impatto diventi ancora più acuto”, ha affermato Willie Walsh, Direttore Generale della IATA.

Con il protrarsi dei colli di bottiglia nella produzione, si stanno rivelando nuove sfide e impatti

I ritardi nelle consegne sono aggravati da diversi fattori, tra cui:
la produzione di cellule sta superando quella dei motori (che è limitata a causa di problemi con i motori esistenti). Ciò si traduce nel fatto che le cellule appena completate vengono parcheggiate in attesa che i motori siano disponibili.

I tempi più lunghi per la certificazione dei nuovi aeromobili (da 12-24 mesi a quattro o addirittura cinque anni) stanno ritardando l’entrata in produzione/servizio, con un impatto particolare sul rinnovo della flotta a lungo raggio.

I dazi su metalli ed elettronica derivanti dalle tensioni commerciali tra Stati Uniti e Cina hanno aggravato alcuni colli di bottiglia nell’approvvigionamento e aumentato alcuni costi di manutenzione.

La carenza di manodopera qualificata, soprattutto nella produzione di motori e componenti, sta limitando i piani di accelerazione della produzione.

La fragilità della rete della catena di approvvigionamento aerospaziale (che spesso fa affidamento su un numero limitato di fornitori per le parti critiche) può diventare un grave vincolo in un contesto di incertezza economica, mutevoli regimi tariffari e mercati del lavoro tesi. Di conseguenza, anche piccole interruzioni possono essere difficili da risolvere e trasformarsi in significativi ritardi nella produzione.

I miglioramenti nell’efficienza del carburante stanno rallentando con l’invecchiamento della flotta. Storicamente, l’efficienza del carburante è migliorata del 2,0% all’anno, ma questo è rallentato allo 0,3% nel 2025 e si prevede che raggiungerà l’1,0% per il 2026.

La situazione per la flotta aerea cargo rischia di evolversi

Gli aeromobili convertiti dalle operazioni passeggeri sono scarsi, poiché le compagnie aeree li utilizzano per le operazioni passeggeri più a lungo.

I nuovi wide body subiscono ritardi nella produzione.

I vecchi aeromobili cargo, che sono stati mantenuti in volo più a lungo per compensare il più lento rinnovo della flotta, raggiungeranno alla fine i limiti della loro vita utile.

Quanto costano questi colli di bottiglia

Un recente studio di IATA e Oliver Wymann ha stimato che il costo per il settore aereo dei colli di bottiglia nella catena di approvvigionamento supererà gli 11 miliardi di dollari nel 2025, a causa di quattro fattori principali:

Costi eccessivi del carburante (~4,2 miliardi di dollari): le compagnie aeree utilizzano aeromobili più vecchi e meno efficienti nei consumi a causa dei ritardi nelle consegne dei nuovi aeromobili, con conseguenti maggiori costi del carburante.

Costi di manutenzione aggiuntivi (3,1 miliardi di USD): la flotta globale sta invecchiando e gli aeromobili più vecchi richiedono una manutenzione più frequente e costosa.

Aumento dei costi di leasing dei motori (2,6 miliardi di USD): le compagnie aeree devono noleggiare più motori poiché questi rimangono a terra più a lungo durante la manutenzione. Anche i canoni di leasing degli aeromobili sono aumentati del 20-30% dal 2019.

Costi di mantenimento delle eccedenze di inventario (1,4 miliardi di USD): le compagnie aeree stanno immagazzinando più pezzi di ricambio per mitigare imprevedibili interruzioni della catena di approvvigionamento, aumentando i costi di inventario.

Per accelerare le soluzioni, lo studio ha evidenziato diverse considerazioni

Aprire le migliori pratiche post-vendita supportando la manutenzione, la riparazione e le operazioni (MRO) per renderle meno dipendenti dai modelli di licenza commerciale guidati dagli OEM, oltre a facilitare l’accesso a fonti alternative di materiali e servizi.

Migliorare la visibilità della catena di approvvigionamento creando una visibilità più chiara a tutti i livelli dei fornitori per individuare tempestivamente i rischi, ridurre colli di bottiglia e inefficienze e utilizzare dati e strumenti migliori per rendere l’intera catena più resiliente e affidabile.

Utilizzare i dati in modo più esteso per sfruttare le informazioni sulla manutenzione predittiva, raggruppare i pezzi di ricambio e creare piattaforme di dati di manutenzione condivisi per ottimizzare l’inventario e ridurre i tempi di fermo.

Espandere la capacità di riparazione e fornitura di ricambi per accelerare le approvazioni delle riparazioni, supportare soluzioni per ricambi alternativi e materiali usati e riutilizzabili (USM) e adottare una produzione avanzata per ridurre i colli di bottiglia.