Non si accenna a placarsi la problematica dei motori PW GTF nella flotta ITA Airways che vostituisce una fortissima limitazione, nonche’ perdita operativa per i prolungati fermi macchina di 17 aerei. La problematica affligge Airbus 220-100, A220-300, A320neo e A321neo.

Fermi velivolo anche di oltre un anno

Se il 13 marzo e’ avvenuto il rientro del velivolo A320neo con le marche EI-HJD, il quale era fermo da quasi quattordici mesi, fu infatti fermato il 20 gennaio 2025. Oggi ci sono velivoli fermi da quasi 15 mesi, ben oltre cio’ che affermava Pratt & Whitney, la wuale stimava in 10 mesi o 300 giorni il tempo tecnico massimo per rilavorare i motori.

Chi supera i 10 mesi

Il velivolo con piu’ tempo a terra e’ un A220-300 con marche EI-HHO oramai fermo da fine 2024 , esattamente il 23-12-2024. Altri 5 aerei, di cui un A220-100, un A220-300 e tre A320neo sono tra gli oltre 10 mesi ed i 14 mesi di fermo velivolo.

Quali sono gli aerei fermi

A220-100

EI-HLC

EI-HLD

A220-300

EI-HHJ

EI-HHK

EI-HHL

EI-HHN

EI-HHO

EI-HHP

EI-HHR

A320neo

EI-HJE

EI-HOB

EI-HOC

EI-HOF

EI-IND

EI-INE

A321neo

EI-HXD

EI-HXE

I danni economici sono molto pesanti

La situazione e’ leggermente migliorata, alcuni velivoli sono tientrati in servizio , ancge se l’ultimo aereo fermato e’ un A220-300 con marche EI-HHJ il 2 febbraio scorso. Il tutto crea indisponobilita’ di molti velivoli che potrvano permettere lo sviluppo del network in maniera importante, vedi connl’A220-100 o A220-300, i quali oltre ad essere da 125/150 posti hanno comubque oltre 6 ore di aitonomia. Quindi capaci di sprire molti scali molto sottili per domanda e offerta a lunga distanza e mette do in campo un rischio economico basso. Oltre a permettere il ritorno di aerei come l’A319 che consumano oltre il 30% in piu’ di fuel. Oggi con i prezzi del fuel sarebbe stato un certo toccasana per i conti evonomici. Per dare un idea si e’ oassati dai 700€ a tonnellata ai 1200€ se coperti da hedging senza la copertira si puo’ arrivare a 1600-1700€. In aeroporti con basse vendite si debbono aggiungere almeno 400€ in piu’ alla tonnellata.

Una situazione inaccettabile anche per altri vettori

Piu’ o meno 700 aerei equipaggiati con i PW GTF sl momento sono a terra. Questi motori, sono installati su tre tipi di aerei, ovvero l’A230 e l’E-2 della Embraer senza soluzioni alternative in fase di acquisto e l’A320neo family, la quale ha un outsider il LEAP-1A, ma che anche lui in ambienti caldi/unidi e sabbiosi/polverosi diversi problemucci di durabilita’ come si prefiggevano i dati di progetto. Ben piu’ bassi dei motori di generazione precedente come il CFM56 o V2500. Di qui recentemente la corsa non solo a sezionare e demolire A320neo family in particolare, vedi aerei di Spirit e Go, ma anche A220 vedi ex Egyptair e Air Austral per ottenere motori PW GTF da vendere a caro prezzo. Il tutto rimane assurdo ed e’ detto dai maggiori capitani d’industria dei vettori mondiali.