i due aerei Airbus 321neo da 239 posti, che verranno basati a Torino a partire dal 14 settembre e il 26 ottobre il secondo partono già con una strada in salita da percorrere. Ovvero va verso il periodo piu’ gramo. L’altro giorno, il 9 aprile e’ stato un gran giorno a Torino per un evento, dove forse si poteva pensare un pochino prima di farlo. Ma come in tutte le scommesse , il rischio fa parte del gioco.

L’autunno / inverno meglio dell’estate?

Quindi l’autunno/inverno e’ stato scelto al posto dell’estate . Se era il 15 giugno o 1 luglio aveva quanto meno il favore dell’estate e la possibilità di sfruttarla al meglio con rotte che comunque fanno cassetta e sopratutto soldi, sempre che ve ne saranno ancora con la crisi energetica in corso a causa della situazione fortemente instabile nel GCC. Per pochi o tanti il GCC e’ il Medio Oriente in quella fascia che attanaglia il Golfo Persico . Si poteva quindi tentare con voli verso sunspot interessanti in Spagna, Portogallo, Croazia e Grecia. Ma anche in Italia vedi Lampedusa , che a Torino manca da tempo.

L’incombente situazione globale generale non chiara

Il tutto al netto di una delle situazioni geopolitiche contingenti che non lascia a pensare nulla di buono. Ad oggi non si e’ a conoscena, nella peggiore delle ipotesi se ci sara’ sufficiente carburante con lo stretto di Hormuz ancora chiuso e il 46% del jet fuel, che arriva da un area geografica come quella del Golfo Persico, che al netto dele migliori ipotesi precedenti al 28 febbraio obbligava le petroliere a fare il Capo di Buona Speranza e non il Mar Rosso viste le insidie tra Pirati, Houthi e altro che vogliamo aggiugere. Il carico arrivato ora in Europa ha impiegato circa due mesi. I prossimi quando arriveranno?

I voli nazionali su Napoli e l’incognita Roma

Napoli

Partiamo dall’offerta nazionale, che sebbene siano due destinazioni, assommano le stesse frequenze presenti all’estero. Napoli dall’1 dicembre ha sette frrequenze settimanali. Ma serve a poco per un posizionamento orario che da Torino lo forza a partire alle 15:35 e arrivare a Napoli alle 17:05. In senso inverso parte alle 17:40 e atterra alle 19:20. Forse “la gamba” come si usa in gergo aeronautico di network, piu’ moderatamente interessante rispetto alla precedente.

Ryanair ha 8 voli settimanali, due al giorno il sabato in orari scomposti. Nell’inverosi aggiunge una doppia rotazione giornaliera il venerdi e in totale sono 9 e frequenze settimanali.

Volotea nello stesso periodo ha da due a quattro voli settimanali, giornaliera nel periodo natalizio, anche se e’ operante su quel mercato da lungo tempo.

Roma Fiumicino

Poi le 11 frequenze su Roma Fiumicino, tutte operate da un aereo di base all’aeroporto Da Vinci e non a Torino. Lo si vede dagli orari proposti.

Eccoli:

Torino – Roma Fiumicino

8:30-09:45 tutti i giorni

15:40-16:55 lunedi-mercoledi-venerdi-domenica dal 14-9 al 25-10

19:05-20:20 lunedi, mercoledi, venerdi, domenica dal 26-10

Roma Fiumicino – Torino

06:40-07:55 tutti i giorni

17:35-18:50 lunedi, mercoledi, venerdi, domenica dal 14-9 al 25-10

20:50-22:05 lunedi, mercoledi, venerdi, domenica dal 26-10

Un operativo , che serve a chi abita a Roma, piu’ che a Torino nella prima fase estiva. Poi diventa accettabile dall’inverno. La proposta e’ da 69,99€ sola andata, il prezzo sara’ una incognita. Il competitor e’ ITA Airways, anche se gioca su un mercato legacy con connessioni anziche’ il punto a punto di Wizz Air.

Tralasciamo chi ha fallito in precedenza per non essere tacciati di essere dei menagrami. Il rischio però c’e’.

Doppio volo al giorno su Palermo

Dal 14 settembre in posizionamento serale e ritorno a Torino prima della mezzanotte c’e’ una seconda frequenza giornaliera.

In inverno, parte nel tardo pomeriggio da Torino alle 16:30 alle e rientra ancor piu’ tardi alle 00:45. C’e’ spazio per una nuova rotazione da Palermo verso l’italia in particolare.

Focus internazionale su una Spagna a forte concorrenza

Il core business del network si basa sulla Spagna con cinque destinazioni (Madrid, Barcellona, Malaga, Valencia e Bilbao) dove le prime quattro sono in clash con Ryanair. L’offerta e’ di 18 voli settimanali. Poi ci sono tre voli settimanali su Bilbao con un 239 posti. Perche’ il problema di Wizz Air sara’ proprio questo, un aereo ad alta capacita’. Poi Ryanair, che sulla Spagna, su quelle quattro destinazioni ha anch’essa 18 voli settimanali (8 su Barcellona, quattro su Madrid e tre ciascuna

Cosa farà Ryanair?

A questo punto e’ da capire cosa fara’ Ryanair, se risponderà con un aumento di frequenze, scenderanno prezzi. Non crediamo che stara’ con le mani in ano e cercherà di buttare fuori il competitor. Ha tre aerei basati e verso l’inverno tanti aerei che si liberano dalle operazioni seasonal. Già ora questa offerta di posti e’ spaventosamente alto, nel domani a quanto arriverà? Tra l’altro, oggi il carburante costa caro e Wizz Air non ha lo stesso livello di protezione che ha Ryanair sull’hedging. Quindi l’eccesso di capacità sara’ il boomerang. Quanto durerà?

Riuscira’ la base di Torino a portar via traffico a quella di Malpensa?

Visto che a ovest, ci sono le montagne e i sassi non volano. E’ plausibile che vi sara’ una possibile azoone di erosione al traffico che gravita sui velivoli Wizz Air basati a Milano Malpensa. L’unica rotta scoperta dall’aeroporto lombardo e’ attualmente Roma Fiumicino-Torino. Tutto il resto e’ in clash con frequenze maggiori.

Una scelta diversa

Se la base partiva d’estate e stando alla larga da Ryanair , c’ erano altrerotte da poter tentare, vedi:

Nazionale

Lampedusa, Olbia e Alghero

Internazionale

Atene, Heraklion, Rodi, Santorini, Mykonos, Zante, Spalato, Zara, Dubrovnik, Tenerife, Las Palmas, Lisbona, Fuerteventura, Sharm el Sheikh, Marsa Alam, Cairo, Casablanca , Breslavia, Katowice, Danzica, Praga, Berlino.

Insomma tra estate e inverno le alternative ci sarebbero state.