Recentemente, la compagnia aerea Wizz Air ha modificato l’ordine per gli Airbus 321XLR riducendoli da 47 aerei a soli 11. Il velivolo non e’ ritenuto piu’ strategico come lo era stato anni fà , quando furono ordinatie si scommetteva forte su questi aerei. Cosi ha detto Ian Malin – CCO di Wizz Air alla folta platea specializzata a Rimini a Routes Europe.

Dove li userà…

Se in passato dovevano essere basati tra Europa e Medio Oriente per raggiungere tante destinazioni da queste due aree geografiche o verso tali. Anche in Africa era previsto il loro utilizzo come via forte di sviluppo del network per trovare nuove nicchie di traffico. Ora gli A321XLR verranno utilizzati diversamente come a breve i voli charter verso gli USA di quest’estate per trasportare tifosi che andranno a vedere la FIFA World Cup, grazie all’ottenimento dal DOT americano della possibilita’ di operare voli charter o voli regolari.Anche se e’ per il monento rscluso il loro utilizzo transatlantico su voli di linea.

Malin ha detto che questi aerei opereranno dall’Europa per il momento secondo le necessità operative. Infatti basta guardare che rotte fanno al momento i cinque aerei e si vede che operano su tratte ampiamente compatibili con l’A321neo. Infatti, non e’ stato indicato verso quali destinazioni specifiche verranno impiegati. In passato venivano utilizzati da Londra verso il GCC. In particolare sulla Londra Gatwick – Jeddah fino al 20 aprile.

La passata pianificazione ha avuto lacune

Principalmente , due sono stati i fattori che sono stati errati nella fase di pianificazione. Il primo e’ un fattore giuridico normativo di gestione. Ovvero i mercati verso africa, Asia e Medio Oriente si scontrano con gli accordi bilaterali e tutte le loro implicazioni diplomatiche, pure nei contesti nei quali di va ad operare. I paesi che fanno parte del Medio Oriente / Asia e Africa sono molto identitari e hanno nelle culture la chiave di volta. Tutto e’ legato ai loro rapporti e non nell’ottica commerciale avanzata dell’Europa. Cio’ implica l’impossibilita’ di stabilire il modello occidentale. Qiindi ogni idea diversa viene bloccata e di fatto impedita. Un grosso errore e’ stato non valutare questo problema/condizione. Alla fine, tempo perso, investimento saltato, tanti soldi perduti

A seguire il voler utilizzare su pianificazioni all’estremo un tipo di aereo con configurazione sd alta densita’, che implica payload importanti , che di scontrano con le variabilita’ delle pianificazioni duoi co sumi per le accesdorie necesdita’ di dispononolità di beni da imbarcare, vedi l’acqua. Infatti se si pisnifica di avere a bordo 239 persone e i propri bagagli. Slla stessa stregua serve pianoficare la necessita’ di avere food & beverage per 8 / 9 ore per 239 persone. Quindi il tutto si tradice i peso ulteriore per beni che debbono essere venduti o trntati tali. Le pianificazioni indicano almeno 500 chilogrammi, piu’ i contenitori per stivai. Un widebody ha un concept progettuale diverso perche’ e’ nato per il lungo raggio con margini. L’A321XLR ad alta densita’ e’ al limite. Diversamente lo e’ quello che utilizzano ke legacy ben piu’ ridotto nell’offerta di posti e ovvismente nella necessita’ quantitativa di beni da imbarcare.

Tutto quanto impatta sul piano finanziario e questi sbilanci sono deleteri e pesanti per il ritorno finanziario delle operazioni commerciali.