11 voli alla settimana rispetto allo zero assoluto di qualche tempo fà. Questo è il caso di un ‘altra condizione di scontro trache si verificherà a breve dall’orario invernale 2026/27 tra Ryanair e Wizz Air . Il caso va ad accentarsi dove su questa rotta il vettore irlandese ha alzato ancor di più il tiro. Infatti passa da 4 a 7 voli settimanali. Queste tante frequenze e più opportunità di volare verso la città spagnola va in conflitto con i 4 voli settimanali di Wizz Air.

Tanti posti al giorno / settimana spuntati dal nulla

Ryanair volerà su questo collegamento con Boeing 737-800 da 189 posti e Boeing 737-8200 da 197 posti. Il collegamento sarà operato sia da aerei in base a Catania o a Valencia a seconda dei giorni. Wizz Air opererà con A321neo da 239 posti. Il computo settimanali vede un offerta molto importante. Ma sopratutto senza ombra di dubbio ben oltre alla necessità espressa dai mercati

Quale equilibrio?

Tra quanti posti vengono inseriti sul mercato e quanto sarà l’effettiva offerta sarà la sfida per entrambe. Se la domanda si esprime solo se i prezzi si abbatteranno si tradurrà in un presumibile bagno di sangue causato dalla necessità di riempire comunque i posti a bordo. A meno che non vi saranno revenue ancillari tali da compensare e portare le rotte a profitto. Altrimenti l’unica via come già detto e’ far crollare i prezzi per riempire, sperando in extra revenue diverse dal solo costo del biglietto.

Non è la prima e neanche l’ultima

La Catania – Valencia e’ solo un esempio, ma altre sia da Catania , che da altre parti seguono la stessa filosofia aggressiva di scontro. Quale sarà la capacità reale tra qualche settimana o mese, tenuto conto il fattore dei “terrible 90s” che per l’inverno e’ sempre stato l’handicap costante del trasportioaereo in questo emisfero. Ci saranno degli adattamenti pesanti sill’offerto a frontae dei ridultati chre giungono dal mercato? Se non macina numeri, i tagli sono praticamente garantiti.