Queste sono le evidenze che NTSB ha dato conto sul proseguo delle indagini che stanno avendo corso per il fuoripista a Miami del Boeing 767-33AER BDSF della 21Air in servizio per Amazon Prime Air.

Come noto il volo 2I7598 decollato da San Juan de Puerto Rico per Miami.

L’attività giornaliera del velivolo

L’aereo con le marche N1997A era partito alle 2:16 per Miami come 2I7515 ed era atterrato alle 4:19.

Poi aveva continuato per San Juan de Puerto Rico come 2I7521 lle 6:49 con un anticipo di 11 minuti sul previsto ed è atterrato alle 8:58.

Quindi il volo 2I7598 è partito alle11:42 con due minuti di ritardo e a Miami è giunto alle 13:54 contro le 14:21 previste.

A bordo i 2 piloti e nessun altro.

La ricostruzione di Flightradar24 sui profili di volo

In una immagine di Flightradar24.com dove vengono presi in esame i precedenti 4 velivoli atterrati sostanzlmente sull’angolo di discesa, tra questi un B767-300ER cargo della LATAM Cargo, s nota che il B767-300ER BDSF 21 Air ha un percoro diverso a livello di quota per un periodo molto più alto del classico glide path di 3 gradi.

I video di NTSB

L’altro ieri

ieri

Da questi video si ottiene quanto segue come elementi fondamentali, che andranno poi approfonnditi

Le evidenze assunte

Il team e’ composto da 32 persone di NTSB e altri sono arrivati dall’Europa.

a. l’aeromobile è atterrato 1.130 m (4.000 piedi) oltre la soglia della pista 30 di Miami, con 1.380 m (4.500 piedi) di pista ancora disponibili

b. al momento del contatto con il suolo, la velocità era di 160 nodi, con una componente di vento laterale/in coda di circa 26 nodi dovuta a un forte temporale nelle immediate vicinanze dell’aeroporto

c. l’aeromobile ha toccato terra prima con il carrello anteriore e successivamente con il carrello dell’ala destra

d. gli spoiler non si sono attivati

e. gli inversori di spinta non si sono attivati

f. l’aeromobile ha superato l’estremità della pista a una velocità di 112 nodi

g. l’aeromobile ha attraversato l’area erbosa e poi una strada perimetrale interna dell’aeroporto, dove ha urtato un minivan Ford Econoline di Professional Ocean Cleaning appartenente a un’impresa di pulizie con 7 persone a bordo. il veicolo era all’interno dell’area aeroportuale e percorreva la strada perimetrale.

h. l’aeromobile ha sfondato la recinzione perimetrale dell’aeroporto

i. durante l’attraversamento della NW 67th Avenue, ha urtato una Toyota Corolla LE con 3 persone a bordo. Questo velivolo era all’esterno e crclava sulla NW 67th Avenue

j. l’aeromobile ha sfondato la recinzione che separava la NW 67th Avenue da un parcheggio

k. l’aeromobile si è arrestato al margine del parcheggio, a 460 m (1.500 piedi) dall’estremità della pista

l. il motore n. 2 (GE CF6-80C2B6F) si è staccato e si è sviluppato un incendio sull’ala destra

m. l’FDR e il CVR sono stati recuperati.

L’NTSB ha lanciato un appello al pubblico affinché vengano condivise fotografie o video utili alle indagini.

I dati diffusi da NTSB circa le velocità, via Airline Secrete Exposed

L’NTSB ha diffuso alcuni dati relativi all’incidente del Boeing 767 avvenuto ieri a Miami. Le informazioni confermano l’ipotesi che il velivolo fosse soggetto a una componente di vento in coda; inoltre, è emerso che l’equipaggio aveva avviato una riattaccata, salvo poi annullarla quasi immediatamente.

Dati relativi ai secondi finali registrati dal flight data recorder:

-0:30: Contatto al suolo del carrello anteriore e del carrello principale destro a una velocità al suolo di 158 nodi (dato estrapolato: punto di contatto situato circa a metà pista)
-0:23: Azionamento dei freni, 146 nodi
-0:19: Contatto al suolo del carrello principale sinistro, 134 nodi
-0:15: Rilascio dei freni, 120 nodi; manette portate a “valori compatibili con la spinta di riattaccata” (circa 1000 piedi prima della fine della pista)
-0:11: Manette riportate al minimo (idle), nuovo azionamento dei freni, 117 nodi
-0:07: Variazione delle accelerazioni laterali, longitudinali e verticali, 96 nodi
-0:00: Velocità al suolo finale 65 nodi

I dati sui piloti

Mrs. Hemmendy ha rivelato che :

Il Com.te ha 55 anni, il type rating sul B767 e’ stato concesso nel maggio 2026 e ha 7145 ore di volo.

Il F/O ha 37 anni , ha il type rating sul B767 dal 2 aprile 2025 e ha 2655 ore di volo all’attivo.

Il carburante da rimuovere

Mrs Hemmendy ha detto che l’aereo ha ancora carburantea bordo e dovrà essere rimosso in sicurezza e pure quello fuoriuscito dall’aereo dovrà essere gestito e l’area poi bonficata.

Le indagini da condurre

Mrs. Hemmendy ha illustrato su quali attività verranno condotte al fine di analizzare tutti i fattori diretti ed indiretti. Tutti i dati e le evidenze saranno necessarie al fine di capire cosa e’ accaduto per generare poi i documenti che porteranno alla formazione dei report provvisorio e finale.Oltre al fatto che potrebbero essere utili per future raccomandazioni o azioni da intraprendere.