Il National Transportation Safety Board (NTSB) fornisce il seguente aggiornamento sull’indagine relativa all’incidente di uscita di pista avvenuto il 6 settembre e che ha coinvolto il volo 7598 della 21 Air ā un aereo cargo Boeing 767-33A ā presso l’aeroporto internazionale di Miami.
Le seguenti informazioni, provenienti dal registratore delle voci in cabina di pilotaggio (CVR) e dal registratore dei dati di volo (FDR), sono preliminari e soggette a modifiche.
L’NTSB ha recuperato il CVR e l’FDR dal luogo dell’incidente e li ha trasportati presso il laboratorio dell’NTSB dedicato ai registratori di bordo (Vehicle Recorder Laboratory) a Washington, D.C., dove i dati sono stati estratti con successo.
L’aeromobile era equipaggiato con un CVR modello FA2100 di Acron Aviation (precedentemente L3Harris) e un FDR modello SSFDR di Ontic (precedentemente Honeywell).
Il CVR conteneva oltre due ore di audio di buona qualitĆ distribuito su quattro canali.
L’FDR conteneva circa 54 ore di dati e registrava oltre 400 parametri.
Nel prossimo futuro, l’NTSB convocherĆ un gruppo di lavoro dedicato al CVR presso la propria sede centrale a Washington, D.C., per esaminare la registrazione del volo dell’incidente e produrne una trascrizione scritta.
Di seguito ĆØ riportato un riepilogo di alcuni eventi registrati dal CVR durante gli ultimi minuti della registrazione. Tutti gli orari sono indicati in relazione alla fine della registrazione del CVR. Gli orari e le descrizioni sono preliminari e soggetti a modifiche.
Eventi registrati dal CVR – Cockpit Voice Recorder
Tempo approssimativo dalla fine della registrazione CVR (mm:ss)
Osservazione
06:02 Un pilota ha richiesto l’impostazione dei flap a 1 grado.
04:18 L’equipaggio di volo ha contattato la torre di controllo di Miami e ha ricevuto l’autorizzazione all’atterraggio sulla pista 30.
02:53 Un pilota ha richiesto l’impostazione dei flap a 5 gradi.
02:37 L’equipaggio di condotta ha abbassato il carrello di atterraggio.
02:14 Un pilota ha richiesto l’impostazione dei flap a 15 gradi.
01:42 Un pilota ha richiesto l’impostazione dei flap a 20 gradi e l’altro pilota ha avvertito che la velocitĆ era eccessiva. Quest’ultimo ha continuato a commentare l’eccessiva velocitĆ dell’aeromobile per il resto della registrazione. Non vi ĆØ stata una risposta verbale coerente ai commenti sulla velocitĆ .
01:23 Suoni compatibili con il disinserimento del pilota automatico.
01:12 Annuncio elettronico “one thousand” (mille piedi).
01:04 Annuncio elettronico “sink rate, sink rate” (velocitĆ di discesa eccessiva).
00:58 Annuncio elettronico “five hundred” (cinquecento piedi).
00:57 Annuncio elettronico “sink rate, sink rate” (velocitĆ di discesa eccessiva).
00:54 Annuncio elettronico “one hundred” (cento piedi).
00:50 Annuncio elettronico “minimums” (minimi di decisione).
00:48 Annuncio elettronico “too low terrain” (quota troppo bassa rispetto al terreno). Ripetuto quattro volte.
00:41 Un pilota ha richiesto l’impostazione dei flap a 30 gradi.
00:40 Annuncio elettronico “forty” (quaranta piedi).
00:39 Annuncio elettronico “too low terrain” (quota troppo bassa rispetto al terreno).
00:36 Annuncio elettronico “ten” (dieci piedi).
00:31 Suoni compatibili con il contatto dell’aeromobile con il suolo.
00:15 Un pilota ha richiesto una riattaccata (go-around).
00:10 Suoni compatibili con l’uscita dell’aeromobile dalla superficie pavimentata.
00:00 La registrazione del CVR ĆØ terminata.
Eventi dal FDR – Flight Data rRecorder
Di seguito ĆØ riportato un riepilogo di alcuni eventi registrati dall’FDR durante gli ultimi minuti della registrazione stessa. Tutti gli orari sono riferiti al termine della registrazione FDR. Si noti che gli orari del CVR e dell’FDR non sono stati sincronizzati con precisione. Gli orari e le descrizioni sono preliminari e soggetti a modifiche.
Tempo approssimativo alla fine della registrazione FDR
(mm:ss)
Osservazione
00:30 Il carrello anteriore e quello principale destro hanno toccato terra a una velocitĆ al suolo di 158 nodi.
00:23 I freni sono stati azionati a una velocitĆ al suolo di 146 nodi.
00:19 Il carrello principale sinistro ha toccato terra a una velocitĆ al suolo di 134 nodi.
00:15 I freni sono stati rilasciati a una velocitĆ al suolo di 120 nodi e le manette sono state portate a un valore corrispondente alla spinta per una riattaccata.
00:11 Le manette sono state riportate al minimo e i freni sono stati nuovamente azionati. La velocitĆ al suolo era di 117 nodi. Le manette sono rimaste al minimo e i freni azionati fino al termine della registrazione.
00:07 I valori registrati di accelerazione laterale, longitudinale e verticale hanno subito variazioni marcate; i dati FDR indicavano una velocitĆ al suolo di 96 nodi.
00:00 La registrazione FDR ĆØ terminata. L’ultima velocitĆ al suolo registrata era di 65 nodi. Dai dati registrati non ĆØ emersa alcuna indicazione dell’attivazione di aerofreni o inversori di spinta.
Il video d NTSB da dove sono state sommariamente tratte le immgini. il vdeo documenta, senza l’audio, lspezioni condotte ad un aereo simile a quello dell’incidente e all’aereo incidentato.
