Tranquilli, Wizz Air non vuole cambiare il modello di business e continuare ad essere una ULCC ovvero una compagnia aerea ultra low cost. Ma non disdegnerà di acchiappare tutto ciò che fa business, insomma anche i soldi generati. Questa è l’impressione che ha dato Ian Malin – CCO Wizz Air in un incontro online di Revolut al quale siamo stati invitati.

Business , senza ombra di dubbio

In una mezza dozzina di domande poste da Hana Tuhami – Brand Manager di Revolut ha voluto comprendere e dare alla audience qualificata quelle che saranno le linee guida future di Wizz Air, grazie alle risposte di Ian Malin.

Wizz Air secondo Malin metterà in atto tutte quelle azioni per aumentare il business collaterale , si legato al volato, ma che il volato permetterà di allargare il giro d’affari anche dalle entrate alternative. Quali? dai pagamenti in uscita e in entrata, maggiore efficienza dei processi, ulteriori risparmi ove ne e’ necessario, efficienza globale nel vettore per ridurre non solo il superfluo, ma in particolare tutte le possibili inefficenze. Oppure omogenizzando per pervenire a guadagni. Ma sempre rimanendo una ULCC.

L’A321neo un gamechanger che fa risparmiare

Tre quarti della flotta della Wizz Air è oramai costituta da Airbus 321neo, anche quella piccola parte che e’ a terra per i problemi ai motori. Ma nonostante tutto l’aereo e’ un asset importante e in forte crescita visti gli arrivi di aerei nuovi che non solo sostuiscono gli A321ceo e A320 ceo. Ma gli arrivi di aerei nuovi, grazie agli accordi del recente passato hanno permesso di arrivare ad una flotta attuale di 273 aerei che crescerà ancora nel futuro a venire. Infatti oggi opera 1260/1250 voli al giorno. Questo aereo e’ piu’ parsimonioso nei consumi degli altri come l’A321ceo e l’A320ceo. Oltre ad essere piu’ performante e’ molto ecologico e consuma molto meno. Che con i costi del carburante ha un costo per sedile inferiore. Il tutto permette una marginalita’ migliore per il vettore tra le due generazioni di aerei. Una compagnia aerea che vuole costare poco, ha la necessità di minimizzare i rischi, vedi quello odierno del jetfuel e si puo’ permettere di gestire megliio costi in relazione ai ricavi generali e alle eventuali fluttuazioni degli utili. Wizz Air rimarrá sempre una ULCC , non cambiera’ mestiere, ma e’ sempre attenta a quanto costa e trovare il modo di costare di meno, cercando di guadagnare di più.

Una compagnia aerea in crescita

Ma il numero di voli non cesseranno di crescere perche’ altri aerei arriveranno in flotta e il giro d’affari aumenterà. Ma sopratutto il focal point di Wizz Air e’ quello di diventare tra i vettori di riferimento in vari paesi. Non essereconsiderata come ungherese o dell’est europa. Ma essere un riferimento nazionale per le dimensioni e modificare quella carattetizzazione. Non più quindi essere considerata come straniera e il maggiore vettore dell’est Europa. Già ha 7 basi in Italia, ma oltre ai voli internazioni di sta espandendo con grossi investimenti anche sul mercato nazionali con voli su Roma da vari scali sede di base o pure dalla stessa Roma su altri, ma pure da nord a sud trasversali. Allo stesso modo di cio’ che sta accadendo in Italia, cosi diventerà nel futuro a breve in Spagna con le nuove basi di Madrid, Santiago De Compostela e Valencia. Oppure le operazioni dal Regno Unito. Dall’Europa dell’est e dall’Italia a breve ritornerà nel Medio Oriente con 12 rotte verso Jeddah, Amman, Abu Dhabi e Dubai. Poi oggi ha annunciato il quarto aereo a Erevan e l’altro giorno un altro aereo in più a Napoli Praticamente un poker con quattro nuove destinazioni.

La crescita rimane sostenuta anche nei prossimi anni

Malin ha indicato che quest’anno il fattore di crescita e’ attestato al 20% e nel 2027 e 2028 crescerà un po’ più lentamente, sempre a doppia cifra al 12/13%. Questa espansione che vede il lancio di nuove destinazioni, che praticamente avviene annunciandole ogni settimana. Tanti aerei in arrivo e tante rotte nuove portano irrimediabilmente a trasportare tanti passeggeri che per ognuna degli interlocutori porta al fatto che ci saranno più opportunità dal guadagnare assolutamente con priorità ai servizi. Nuovi bundle sono allo studio per incamerare entrate supplementari da una serie di nuovi prodotti, prima non pensati , disponibili o creati.

Un occhio sempre di più ai servizi aggiuntivi

Come fare soldi oltre al volato, si va verso le nuove entrate aggiuntive. Nel futuro a breve arriverà anche il WiFi a bordo supportato da un accordo con Starlink. Ci sarà una parte di opzioni gratuite, ma la gestione del servizio costa e produce un leggero drag del carburante consumato per le future antenne aggiuntive da installare. Quindi ci sara’ una fascia di prodotti a pagamento vedi anche Netflix. Queste entrate copriranno i costi di esercizio e generando profits.

Vacanze con Wizz Holidays

I guadagni arrivano anche dal vendere non solo passaggi aerei, anche da chi comprerà soluzioni per andare in vacanza. Qui esce dal cilindro l’idea di vendere notti in albergo e voli per andare al mare e non solo. Quindi se si vuole andare in Italia, oppure Albania. Ma pure Spagna, Egitto o Medio Oriente per il caldo. Per chi ama gli sports invernali spinge piu’ sull’Italia, che Ginevra. In questo caso chi trasporta la attrezzatura sportiva deve comprare il bundle o l’opzione e anche queste sono entrate aggiuntive. Oppure va a nord per le aurore oltre il circolo polare artico a Tromso oppure in Islanda.

Si passa anche al business

La prima fila degli aerei ora con la Wizz Class offre il posto centrale bloccato e un rinfresco gratuito per una fee adeguata. Quindi e’ la volontà di trasformarsi per ricercare consenso spingendo le aziende o professionisti a volare con Wizz Air e che cercheranno di attrarre quote sempre piu’ larghe di business travel. Globalmente questo mercato ha un average ticket value piu’ significativo a livello monetariamente parlando rispetto al passeggero tradizionale di Wizz Air. Ma quel business travel che vuole volare su voli punto a punto troveranno opzioni meno care delle legacy tradizionali.

Le carte di credito

Poi il fatto che ad esempio si paga sempre di più con il denaro digitale mediante carte di credito al posto del contante vede un business dalle transazioni di carte emesse e come spesa dei passeggeri, ma pure il metodo piu’ facile per gestire situazioni importanti e impreviste come carburante da pagare o altri costi nel caso si attterri forzatamete in un aeroporto senza accordi dove per esempio con Revolut si gestiscono questi problemi da parte degli equipaggi. Oppure dare questi strumenti di pagamento a condizioni favorevoli, ma che generino poi profitti indiretti da una azienda, che riceve fee ancillari. La forza navigante di Wizz Air e’ di oltre 9mila unità.Il loro numero andrà ad aumentare con il previsto arrivo sempre piu’ dei nuovi aerei in servizio nelka flotta di Wizz Air.