Gli operatori dell’attuale modello di motore GTF avranno la possibilità di ottenere fino al 90-95% dei vantaggi in termini di durata offerti dal GTF Advantage grazie all’opzione di aggiornamento “GTF Hot Section Plus” (HS+) per il motore PW1100G-JM; tale aggiornamento sarà disponibile per l’installazione durante gli interventi di manutenzione previsti per l’inizio del prossimo anno.
Le caratteristiche dell’upgrade
Il GTF Advantage è dotato della sezione calda più avanzata nel mercato degli aerei a corridoio singolo. Offrirà una permanenza in servizio sull’ala (time-on-wing) fino a due volte superiore rispetto all’attuale motore GTF, oltre a una spinta al decollo maggiore del 4-8%, consentendo una maggiore autonomia di volo. Il GTF Advantage è pienamente compatibile e intercambiabile con l’attuale modello di motore GTF, semplificando le operazioni per compagnie aeree come United che gestiscono flotte miste. Entro il 2028, Pratt & Whitney convertirà l’intera linea di produzione del motore PW1100G-JM allo standard “Advantage”.
Una speranza per i vettori
Con la nuova configurazione che secondo dati di progetto di PW dovrebbe portre ad un raddoppio della vit utile del motore tra un check e l’altro, questo status dovrebbe garantire per gli operatori sonni più tranquilli visti gli attuali. Un periodo più lungo di permanenza a bordo per questi motori significa una efficenza operativa maggiore e minori costi da sopportare per indisponbilità degli aerei in flotta. Se i conti sono giusti il nuovo motore oppure i precedenti che riceveranno questo kit vista la totale intercambiabilità e possibilità di ricevere l’aggiornamento, vedranno miglior performances sperando di arrivare i livelli simili dei motori della generazione precedente quanto a durabilità come garantiscono i vari CFM56 o IAE V2500, propulsori praticamente indistruttibili. I PW1100G hanno lmiti imposti a cicli e non a ore.
Consumi minori
I consumi motori dichiarati dal costruttore variano dal 4% all’8% a seconda delle condizioni atmosferiche e della quota di impiego dell’aereo n relazione alla lunghezza delle tratte.
