Non è un pericolo per la aeronavigabilità di un A321neo, quanto riscontrato da Airbus che ha informato gli operatori di un certo numero di aerei costruiti di recente. Infatti gli stringers, ovvero elementi in alluminio realizzati per rinforzare la fusoliere tra una centina e l’altra potrebbero generare corrosione perchè il trattamento speciale è stato realizzato non nella conformità prevista da parte dei drawings costruttivi e dei cicli di lavoro.

Un componente realizzato da un subfornitore

Questi elementi chiamati stringers sono di progettazione Airbus e sono realizzati da un subfornitore, la Stelia. I componenti poi vengono inseriti all’atto della realizzazione dei tronconi di fusoliera che poi vengono assemblati per formare l’aereo finito.

Come è avvenuto il riscontro del problema

Presumibilmente, il fatto non è stato riscontrato su un aereo , a seguito di un ispezione, on quanto in quel caso il velivolo era già datato. Bensì, visto che si rtta di un qualcosa relto a velivoli prodotti da poco, che all’atto di una verifica di parti componenti ricevuto è stato rilevto una non conformità di realizzazione all’atto della verifica effettuata alla ricezione oppure prima dell’assemblaggio.

Il problema e le azioni correttive

Il fatto come viene descritto da Airbus riguarda il trattamento speciale chiamato anche coating. L’area di verifica è la parte anteriore della fusoliera. In questo caso alla rilevazione del problema si emette un verbale di non conformità, dove si menziona la problematica e la tipologia se minore o maggiore. A seguire le eventuali azioni correttive decise da effettuarsi al fine di eliminare la problematica nel futuro.

Nessuna AD emessa

Al momento nessun AD è stata emessa a riguardo, il documento discusso con il regolatore conterrà tutte le indcazioni su quli aerei dovranno esser sottoposti a verifica e il limite di attuazione. Qualora venga emesso si vrà il chiaro completo su questo argomento. Si parla, da quel che si legge su Reuters e ltre fonti che sino meno di 500 gli aerei interessi a questa verifica. Solo con la verifica di ogni velivolo si avrà il quadro chiaro di quanti aeromobili sono interessati a ricevere le attività di rettifica della problematica. Non è detto che la totalità dei velivoli siano d sottoporre a dette attività di rilavorazione. il timore è che la dimensione ridott del coating possa portare alla formazione di ossidazione.

Non è interessato l’A321neo XLR

Non è interessato all verifica l’Airbus 321neo XLR.