Nei giorni scorsi a Roma Fiumicino, da quanto abbiamo appreso, è stato demolito un Embraer E175 (precedentemente identificato come EMB175) in servizio in passato con Alitalia CityLiner con le marche EI-RDC. Ora è di proprietà di 3TOP Aviation Services.
L’aereo
Il velivolo in questione è un Embraer E175, ha quasi 15 anni di vita è un -STD di versione, fu consegnato nel marzo 2012 con il battezzo Parco Nazionale delle Cinque Terre. I motori erano dei GE CF34-8E5. È il terzo aereo consegnato di quindici ordinati insieme ai 5 E190. L’interno era a 88 posti. Ha volato fino all’8 marzo 2020, ha sostato a Linate fino al 22 aprile quando è stato trasferito a Roma Fiumicino e poi il 24 ha ripreso a volare fino al 27 aprile quando dopo il volo AZ1667 da Roma a Pisa, ivi e’ rimasto. Il 13 giugno torna a Roma e due giorni dopo ritorna a volare tra Fiumicino e Monaco. Dal 2 al 10 settembre rimane fermo a Fiumicino e poi riprende a volare ha volato fino all’ultimo giorno operativo di Alitalia su una Nizza – Roma, poi è stato in storage a Fiumicino. La proprietà era di APC – Aircraft Purchase Company. Il passaggio a 3TOP Aviation Services e’ stato a gennaio di quest’anno.
Non è stato impiegato da ITA Airways
Al termine dell’esistenza operativa di Alitalia SAI in AS, tutti i velivoli E175 e E190 non sono rientrati tra quelli scelti per il nuovo vettore ITA Airways. Il vettore, come noto ha scelto di operare con sole due linee di aerei del tipo A319/320 e A330/200 per questioni di economicità di gestione in diversi ambiti. L’Embraer E175 e 190 appartenuti a Alitalia CityLiner sono stati solo in parte utilizzati da altri vettori solo per gli E175. Nessuno dei 5 E190 trovò mai piu’ ricollocazione.
Part out and scrap
Quanto accaduto a questo aereo è tecnicamente quello che accade ad altri, giovani o meno. Praticamente, si acquista e viene privato di tutte le parti di tipo A e B. Il resto viene smaltito. Le parti rimosse se ancora efficienti ed impiegabili vengono poste in vendita. Altre parti scadute o da aggiornare seguono il loro percorso per renderle nuovamente impiegabili. È un business recentemente molto redditizio per la penuria di parti intercambiabili. A volte lo stato di fatto di un aereo, per il suo stato di fatto non è di conveniente impatto economico per il suo ritorno all’aeronavigabilità anche per presumibile presenza di corrosione. Quindi il commercio di parti intercambiabili diventa più conveniente.
