Tra ottobre e novembre per Volotea è stato il momento di tagliare il numero di aerei in flotta. Osserviamo, per tramite dei database disponibili in rete che diversi velivoli hanno lasciato il vettore lowcost spagnolo. Fino a un paio di anni fa ipiani erano ben diversi. Tutti i velivoli dismessi sono Airbus 319-100.

Quali aerei sono andati via e dove?

EC-MTE ora é a Siaiuliai dal 27 ottobre dopo un volo da Nantes. Ultimo volo per Volotea il giorno prima da Palma a Nantes.

EC-MTF ora a Tarbes dal 27 ottobre dopo un volo da Pau. Ultimo volo il Parigi ORY-Pau il giorno prima.

EC-MTM ora a St.Athan dal 3 novembre. Il 27 ottobre era giunto ad Asturias da Madrid. Il 5 ottobre l’ultimo volo da Marsiglia a Madrid.

EC-MTN ora a Tarbes da Nantes dal 3 novembre. Il 2 novembre ha volato da Montpellier a Nantes.

EC-MUT ora a Siauliai da Nantes il 28 ottobre. Il giorno prima da Palma a Nantes come ultimo volo di linea.

EC-MUX a St.Athan dal 27 ottobre proveniente da Castellon. Il 5 ottobre da Firenze a Castellon. Il 4 ottobre ultimo volo commerciale da Praga a Firenze.

EC-NCB a St.Athan dal 27 ottobre proveniente da Castellon. Arrivato da Firenze. Il 16 ottobre ultimo volo commerciale da Palermo a Firenze.

La flotta al presente

Ora in Volotea ci sono 34 aerei, di cui 25 A320 e 9 A319. Nell’estate appena trascorsa e’ stata garantita da 45 aerei di cui 4 wetlease. Erano 16 gli A319 da 156 posti e 25 A320 da 180 posti.

Lo stato del vettore

Da qualche settimana sta cercando un riassetto. Nel 2025 ha perso una novantina di milioni di € e quest’anno il caro carburante ha pesato tanto come extra budget. Volotea presumibilmente non ha hedging.

Recentemente con i sindacati italiani ha stipulato un accordo per la Cigs per 99 lavoratori basati a Napoli e Palermo vista l’insostenibilità dei costi per volare da quelle basi con i orezzi di oggi del carburante. L’accordo vale tra il 5 novembre e il 25 giugno 2027.

Un altro step del 29 ottobre é lo stato dell’arte della situazione di Volotea con il giudizio dell’alta corte di Londra per il fatto che vi sono diversi contratti, tutti quelli dei velivoli assoggettati alle regolamentazioni della legge inglese. La cosa è molto articolata perchè oltre ai debiti da ristrutturare ci sono ancge da corrispondere somme di denaro relative all’ETS.