Lo avevamo scritto per primi quasi due mesi fa.

https://italiavola.com/2016/09/17/volandia-meridiana-andra-a-volandia/

L’indiscrezione ricevuta era corretta e lunedi prossimo poco dopo le 9 del mattino a Milano Malpensa atterrera’ per l’ultima volta il MD82 Meridiana I-SMEL proveniente da Olbia.

La sua sagoma che da 32 anni vola sui cieli italiani rimarra’ ancora per lungo tempo dinanzi a noi, continuando a vivere invece all’interno di un museo.

Almeno una volta e’ stato quindi evitato quello scempio di distruzione che ha invece avuto come bersaglio tanti altri aerei. La vita di I-SMEL dovrebbe vivere trasportando passeggeri anche domani o dopodomani. Lo ha fatto oggi volando sei tratte, due andate e ritorno per Roma Fiumicino ed una per Milano Linate.

Era arrivato nel 1984, primo di un ordine per due velivoli nuovi DC9/82 siglato da Alisarda con McDonnel-Douglas. DC9/82 perche’ allora non era ancora apparsa la nuova denominazione MD. L’ordine era del 1983 con consegna per il giugno dell’anno dopo. La Sardegna gia’ a quell’epoca era prediletta da molti italiani e questo aereo da consegnarsi in classe unica a 172 posti era il metodo per trasportare molta piu’ gente riducendo in qualche modo anche gli scomodi voli straordinari doppi o tripli.

Gli scioperi dell’azienda americana costrinsero Alisarda con gli operativi ed i voli gia’ venduti, a noleggiare due aerei sul mercato. Un DC9/80 da Martinair Holland ed un DC9/51 da Finnair. Gli aerei avevano la livrea di quei vettori ed i titoli di Alisarda eccetto per il -51 che aveva una sommaria striscia sul timone.

Arrivarono verso il 20 di settembre, praticamente a stagione estiva finita. Come per i DC9/32 e DC9/51 avevano marche svizzere. Gli aerei erano di proprieta’ di una societa’ finanziaria di Sua Altezza il Principe Karim Aga Khan. L’attuale I-SMEL era HB-IKK e I-SMEM era HB-IKL. Volarono poco in Italia e furono noleggiati entrambi negli USA. Il primo a Overseas National ed il secondo a Northeastern. Alisarda a quel tempo aveva tre DC9/51 da 139 posti, i due DC9/32 erano stati gia’ ceduti in Gran Bretagna alla BMA-British Midland Airways. I tre serie 51 erano piu’ che abbondanti per capacita’ offerta per l’inverno, eccetto la Bologna-Catania e Bologna-Pisa-Cagliari, rotte annuali a larga domanda anche nei periodi morti.

Successivamente, non vi fu nulla di particolare su questi due aerei ed I-SMEL in particolare che ricevette questa registrazione solo il 21/3/1995. Accadde gia’ quando l’aereo era Meridiana, la compagnia aerea sarda Alisarda cambio’ identita’ il 1/9/1991. L’aereo non assunse la doppia classe con Electa ed economica, che qualche aeromobile invece ebbe. La Electa era per i servizi internazionali, tipo la Bologna-Barcellona e Bologna-Madrid.

Elegante, slanciato e bello, questo aereo piaceva a tantissimi. Stimatissimo dagli equipaggi, sale dopo il decollo arrampicandosi a ritmi che nessun altro si permette di compiere. E’ ancora uno di quelli, oramai ridotti al lumicino, dove il pilota ha il reale feeling sui comandi, se lo sente ancora suo. Non e’ il computer che lo gestisce, come in molti aerei di oggi, quindi sminuendo la figura del pilota. E’ un aereo ancora maschio.

Piace ancora ai passeggeri perche ha un interno vivibile. Due posti a destra e tre a sinistra, quando si entra nella cabina. Quindi, su cinque posti , almeno due hanno il finestrino e due il corridoio. Assolutamente silenzioso nella parte anteriore tanto da sembrare di essere su un aliante. Diversamente e’ nella parte posteriore. Nella flotta Meridiana sono arrivati ad essere in 17 gli MD80 in contemporanea. 8 erano nuovi di acquisto e 9 presi in leasing.

Nella foto vediamo la discesa dalla cabina passeggeri per l’uscita posteriore. Completamente autonomo come aereo nella gestione a terra tra un volo e l’altro, il MD80 era semplice in tutto, come gli altri aerei della stessa genesi, eccetto il MD95 poi chiamato B717, Oltre agli accorgimenti che aveva nella cabina di pilotaggio, che tutt’ora sono piu’ che attuali per la tipologia di applicazione.

Tutti poi divennero a 165 posti in classe unica, con questi sedili GeVen precursori degli slim stile Recaro attuali, con la tasca di fronte al passeggero in alto e non piu’ sotto. Dei 10 rimasti gia’ tre erano stati tolti dal servizio prima della meta’ dell’anno. Nei prossimi mesi assieme a I-SMEL ne dovrebbero uscire di flotta altri tre. La prossima estate dovrebbe essere l’ultima per il Maddog Meridiana con solo quattro aerei di questo tipo. Una storia McDonnel Douglas durata esattamente 45 anni. Ma I-SMEL continuera’ a vivere nel museo di Volandia. Lontano da cesoie idrauliche!

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